6月28日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉用Model S和Model X占領(lǐng)了豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，Model 3在中型車(chē)市場(chǎng)也形成了有力競(jìng)爭(zhēng)，Model Y或許成為公司迄今為止銷(xiāo)量最大的車(chē)型。但特斯拉仍有一個(gè)弱點(diǎn)：汽車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量存在問(wèn)題。

日前，特斯拉在最有影響力的J.D. Power新車(chē)質(zhì)量調(diào)查中排名最低，每100輛車(chē)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，但由于不符合調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，該品牌沒(méi)有得到正式排名。人們?cè)南Ｍ鸐odel Y已經(jīng)克服早期車(chē)型存在的一系列問(wèn)題，但仍有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

但這似乎并沒(méi)有阻止人們對(duì)特斯拉的喜愛(ài)。甚至很多遇到問(wèn)題的車(chē)主仍說(shuō)自己不后悔選擇特斯拉。

優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)以及標(biāo)志性的外觀設(shè)計(jì)都不是特斯拉能贏得眾多粉絲的原因。特斯拉有時(shí)被稱(chēng)為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果iPhone。事實(shí)是，特斯拉完全改變了現(xiàn)代交通工具的樣子。傳統(tǒng)的燃油車(chē)出廠后基本保持不變。有些人會(huì)更換車(chē)輪，可能會(huì)添加車(chē)身套件，甚至調(diào)整一下引擎。但大多數(shù)人不會(huì)。

特斯拉則不同。例如，當(dāng)該公司推出250千瓦的V3增壓機(jī)時(shí)，唯一能夠充分利用這一優(yōu)勢(shì)的車(chē)型是Model 3。Model S的功率仍被限制在150千瓦。然后軟件更新將其升級(jí)到200千瓦，最近又升級(jí)到225千瓦。去年年底，特斯拉發(fā)布了一款名為Acceleration Boost的軟件更新，該軟件將長(zhǎng)程版Model 3零到百公里的加速時(shí)間從4.4秒縮短至3.9秒。除此之外，特斯拉還通過(guò)更新增加了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

對(duì)于特斯拉車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在買(mǎi)的車(chē)幾個(gè)月后可能會(huì)變得更好。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到這一點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達(dá)合作，生產(chǎn)“軟件定義汽車(chē)”。但特斯拉汽車(chē)制造已經(jīng)是以軟件為中心，一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)控制著一切。正如奧迪前研發(fā)主管彼得·默滕斯(Peter Mertens)抱怨的那樣，德國(guó)制造商仍習(xí)慣使用不同芯片控制不同系統(tǒng)。

特斯拉確實(shí)存在質(zhì)量問(wèn)題，目前正阻止它在行業(yè)中取得巨大成功。但影響不大。當(dāng)用戶買(mǎi)一輛特斯拉時(shí)，購(gòu)買(mǎi)的是升級(jí)路線，而不是現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，這種感覺(jué)很難抗拒。這就意味著很多人愿意忍受外觀或質(zhì)保范圍內(nèi)的瑕疵，以換取對(duì)未來(lái)的駕馭。