速途網訊 共享單車從2016年至今已發展了7個年頭，經歷過野蠻發展的“1.0時代”、精細化運營的“2.0時代”以及有機地融入城市的“3.0時代”，如今共享單車在城市交通乃至市民生活中已然不可或缺。

當下，如何讓共享單車進一步地融入城市，借由中短途出行推動多維度可持續發展？圍繞這一命題，日前在上海舉辦的一場大討論匯聚了來自交通與城市規劃、信息工程、經濟學、行政管理等領域的實踐者。與會專家認為，共享單車正在“縫合”城市公共交通體系，助力提高城市公共交通使用率，是一種此前被忽略的正外部性，由此，具有盤活城市交通系統作用的“共享兩輪4.0時代”概念浮出水面。

4.0時代，共享單車“縫合”城市交通體系

交通和城市規劃專家王園園近期完成了一項研究，結合其中展現的圖景得出的結論是，共享兩輪實質上可視為公共交通的有效銜接和補充。

上述研究調研了哈啰騎行2023年7月在上海的騎行數據。王園園表示，時至今日，共享兩輪市場格局已定，共享兩輪在城市出行中的作用也漸漸清晰。“在出行需求多元化的背景下，共享兩輪的優勢并不在于運輸速度的提升，而是通過其靈活性，在城市綜合交通運輸系統中起到銜接和補充作用。這正是其生命力所在。”他說。

王園園認為，共享兩輪行業眼下需要思考的是如何通過規范化和有意識地整合，使城市空間、綜合交通系統與共享兩輪本身達成更好的配合。王園園表示，整個共享兩輪行業在今天需要由自下而上的發展過渡到自上而下的規范，如此方能撬動城市的MaaS（出行即服務）體系發展，提升城市活力。

“被忽略的”正外部性：共享兩輪幫助提高公共交通使用率

在此次由澎湃研究所和國內專業的本地出行及生活服務平臺哈啰共同發起的討論會上，專家學者們就共享單車行業發展至今遇到的困難及行業發展方向展開論述。

在上海交通大學安泰經濟與管理學院教授黃少卿看來，城市居民使用公共交通服務的欲望是可以通過使用共享兩輪服務來激發的，這是符合“公交優先”政策導向的，他形容這此前是一種“被忽略的外部性”。由此，黃少卿指出，通過政府補貼鼓勵大家更多選擇共享兩輪出行，會產生優化資源配置的效果。

廣州市交通運輸局公共交通處處長蘇奎認為，這一行業面對不特定的公眾且具有典型的基礎設施特征，事實上達成了需求側的“出行即服務”，另一方面，從能源、占地等視角看，共享兩輪的效率甚至比私人交通甚至傳統公共交通效率還高。

交通與發展政策研究所（ITDP）東亞區首席代表劉岱宗的觀點是，共享兩輪在某種程度上與傳統意義上的公共交通成了“零和游戲”，中國的城市如能借鑒歐美先進經驗，以共享兩輪行業為基礎，達成一套MaaS系統，則可以打破這種“零和游戲”格局。

伯克利加州大學工程博士、成都大運會MaaS交通服務技術總監鄭城以成都為例指出，該市不少地鐵站口的單車停放空間有限，且早晚高峰容易形成車輛大量堆積，這對單車運營商來說是不經濟的，這時候就需要一套MaaS系統來進行精準測算，給出更周全的車輛調度方案，這在客觀上會讓市民出行更加便捷，由此自然引導民眾踐行綠色出行。（梔橙）