近年來，隨著貨運市場環境的變化，貨運從業人員增加，貨運行業競爭加劇，各種運輸成本不斷攀升，運價一降再降，貨運司機收入越來越低。

中國物流與采購聯合會近期發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》（簡稱《報告》）調查數據顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。僅有4%左右的貨車司機反饋2022年運價相比上年出現增長。

《報告》中提到，運價變化的主要原因：一是油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌，司機收益受到嚴重影響。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業簽訂運輸合同沒有涉及油價聯動條款，在供過于求的市場環境下運輸企業、個體司機缺乏議價權。二是車輛過剩加劇市場低價競爭，61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。三是貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。以上三個原因是運價變化最主要的原因。此外，40%左右的貨車司機反映存在貨主、企業和中介壓價問題，但是根本原因仍然是市場供過于求導致價格下降。

面對公路運價下跌、成本上升、司機收入下降等有關情況，中國物流與采購聯合會副會長賀登才在第三期現代物流智庫論壇上表示公路運價和成本問題是關系到穩增長、穩物價、穩就業，高質量發展的重大問題，引起行業普遍關注、政府高度重視。需要把握三個統籌，一是統籌成本與運價，二是統籌公平與效率，三是統籌市場與監管。

實現貨運市場供需平衡是一個動態的發展過程，只有兩者的均衡協調，才能實現貨運效益的最大化，從而推動經濟社會的可持續發展。顯然當下貨運行業的發展面臨新要求、新任務，需要明確新定位，謀求新發展。