這款被李想稱為“500萬以內(nèi)最好的SUV”，終于正式上市了……
日前，理想L9 在理想汽車線上發(fā)布會上正式發(fā)布。據(jù)悉，該款車型搭載了自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)-理想AD Max；移動“客廳”般的五屏三維空間交互智能座艙全國統(tǒng)一售價為45.98萬元，于 6 月 21 日-7 月 15 日開啟用戶預訂。CLTC綜合續(xù)航里程達 1315 公里，WLTC綜合續(xù)航里程則為 1100 公里。
發(fā)布會結(jié)束后的21點，部分用戶反饋稱打開理想官網(wǎng)顯示未知錯誤，無法完成下單。對此，理想汽車官方表示，由于理想 L9 預訂火爆，目前服務器正在緊急修復中，“給大家?guī)聿槐?，我們深表歉意。服務器修復之后，我們會第一時間告知?！?/p>
事實上，網(wǎng)友們對L9的關注，早就在理想幾輪的預熱、炒作之后被扒了個底朝天?；旧铣耸蹆r沒有公布，其他的配置都大差不差了。作為一款6座SUV，理想L9不僅是理想汽車成立八年后的第二款量產(chǎn)車型，也是理想汽車進入公司發(fā)展新階段的首款作品。值得一提的是，理想L9距理想汽車上一款、也是此前唯一一款車——理想ONE的發(fā)布時間已經(jīng)3、4年了。
考驗理想L9的
仍然是產(chǎn)能與品牌躍遷
在理想官方的定義中，L9是Max，ONE是Pro。由此可見，二者的區(qū)別首要便來自于定位，理想ONE定位于中大型SUV，L9則定位為大型SUV。
而從產(chǎn)品端來看，L9對于家庭用戶的把握顯然更加徹底，不僅在功能與體驗都進行了大規(guī)模升級，更是有二代增程平臺、全新輔助駕駛平臺等底層架構的保駕護航。
而在大眾最為關注的價格方面，理想ONE 34.98萬起與L9 45.98萬的定價也分別處于現(xiàn)今的中高端及高端新能源汽車市場。因此，理想ONE與理想L9，不管是產(chǎn)品差異還是價格體系上，兩者的交集都是有限的。
那么，在與理想ONE無較大交集的情況下，L9能否如李想料想的那樣，在9月實現(xiàn)交付過萬嗎？
答案可能不會如李想所料。在速途網(wǎng)看來，盡管L9在用戶邏輯、產(chǎn)品定位、系統(tǒng)工程等方面的確依然維持著高水準，但無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車的豪華市場，都鮮少有大型SUV月銷過萬的情況出現(xiàn)。
理想L9交付的緊迫首先來自于自身，首先來說，理想現(xiàn)有產(chǎn)能此前就已經(jīng)捉襟見肘。2021年6月，理想ONE交付量為7713輛，而據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，當月訂單量早已超過1萬輛，但受芯片影響無法交付。隨著銷量的逐漸提升，理想的產(chǎn)能便一直處于緊張狀態(tài)。此前有媒體計算，常州生產(chǎn)基地單月產(chǎn)能大概在0.83萬輛左右，盡管目前正在擴建10萬輛的新廠房，但受疫情、供應鏈短缺等多方面因素影響，何時能夠拉滿尚且未知。至于北京和重慶兩個生產(chǎn)基地，也同樣如此。因此，L9想要在9月完成1萬輛的交付量，產(chǎn)能壓力可想而知。
除此之外，由于理想長時間以來都是一款車型打天下的狀態(tài)，大眾對于其品牌認知單一停留在原有的30萬元的價格區(qū)間，而L9將價格區(qū)間跳躍至50萬元的價格區(qū)間后，原本構建的品牌認知還能否支撐起理想價值躍遷也是核心問題之一。畢竟，一旦價格區(qū)間來到50萬元，在產(chǎn)品力之外，有關品牌形象、服務體系甚至是社交價值等附加屬性需求將會迅速增長，而理想在這一部分的準備似乎并不充分。
在最新公布的5月銷量中，理想ONE月銷量達11496輛，且2022年累計銷量已達47379輛。在同級別SUV中，月銷、年銷均排名第一。在競爭激烈的SUV市場中，可以說是表現(xiàn)不錯。如今，理想L9以旗艦車型的身份出現(xiàn)，理想汽車的“心思”可見一斑。
不過，在目前的汽車市場，暫時未出現(xiàn)售價在40萬以上，月交付量超過 1 萬的車型，且30萬以上的外資品牌包攬了前四。2022年1-5月，累計零售銷量排名前四的高端豪華SUV分別為特斯拉Model Y、奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L，其銷量分別為81516輛、62969輛、57792輛和52975輛。對于理想L9而言，月銷量能否破千臺要打個大大的問號。
強敵環(huán)伺 理想汽車高端路不好走
近年來，受益于國內(nèi)汽車行業(yè)電動智能化變革，30萬元以上豪華車市場面臨規(guī)模、結(jié)構、格局的多重優(yōu)化。消費升級大趨勢下，30萬元以上豪華車市場規(guī)模不斷擴大，2021年國內(nèi)豪華汽車市場全年銷量達300萬輛左右。國內(nèi)豪華品牌份額，有望繼續(xù)提升至15%以上，2025年預計合計400萬輛。
在此背景下，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)外資巨擘們的新能源攻勢綿延不絕；極氪、沙龍、阿維塔等也都在大肆布局；零跑、哪吒等后起之秀頻頻發(fā)力，勢要在市場中奪得一席之地，而四面楚歌的理想汽車將避無可避地直面層層殺機。
行業(yè)內(nèi)，在理想發(fā)布L9之前，蔚來與小鵬也相繼發(fā)布了新品ES7與G9。盡管同為SUV，但蔚來ES7與小鵬G9卻為純電動產(chǎn)品。售價方面， ES7在46.8萬元到54.8萬元，與理想L9基本持平，小鵬G9雖未公布價格，但業(yè)內(nèi)人士預測亦不會超過競品。
因此，在速途網(wǎng)看來，面對蔚來和小鵬等友商的追趕，如何利用有限的資源最大限度地完成服務體系布局，如何以精準的產(chǎn)品策略帶動品牌形象的突破，如何在內(nèi)部架構上保持高效率的運營機制都將成為制約其在市場表現(xiàn)的核心因素。
目前，理想L9量產(chǎn)工作已在常州生產(chǎn)基地準備完畢。為了提升交付效率，理想汽車已對平臺供應鏈投入數(shù)十億元和大量研發(fā)人員。按照理想汽車方面的規(guī)劃，今年7月用戶可在全國所有門店試駕理想L9，8月正式交付至用戶。
不過，雖然5月份位于長三角地區(qū)的理想零部件供應商恢復部分生產(chǎn)，但理想依舊存在零部件短缺的情況。而理想位于常州的生產(chǎn)工廠產(chǎn)能也沒有完全恢復正常，部分用戶的新車交付仍有可能出現(xiàn)延期。在此情況下，市場和用戶還能否給予理想足夠正面的回應仍然有待商榷。
此外，2021年12月，上海市發(fā)布新規(guī)，自2023年全市插混、增程式不再享受專用牌照發(fā)放政策，無形中為理想L9的銷量設置了一道障礙。同時，寧德時代日前發(fā)布的基于第三代CTP技術麒麟電池也將純電與增程式車型的續(xù)航差距進一步縮小。據(jù)悉，該電池能量密度達255Wh/kg，可讓純電動汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航。也就是說，無需增程器，搭載這一電池的汽車，續(xù)航里程即可接近L9。可以說，理想L9能依靠的只有自身產(chǎn)品力，甚至不僅是要做到第一梯隊水平，還要以更高的產(chǎn)品力，彌補一些其它方面的劣勢。
一路走去，理想將不可避免地與爭議同行。L9上市前幾日，理想汽車對其品牌進行了煥新升級。對此，理想汽車表示，其已經(jīng)完成了從“0”到“1”，現(xiàn)在則開啟從“1”到“10”的遠方征程。于此，我們也只能祝福理想遠方的征程一路順利。
