共享經濟的火，這一次燒到了“童車”上……

日前，共享童車品牌“熊貓遛娃”完成千萬元級別的A輪融資，投資方為孩子創業發展基金和中匯金資本。據悉，該輪融資主要用于完善產品線和拓展市場。

據速途網了解，熊貓遛娃成立于2017年，定位于向2-7歲兒童家庭提供商場景區的親子配套服務，采用自營+加盟的輕運營模式。但是，共享童車并非熊貓遛娃的唯一業務，智能伴游車、售賣兒童產品的熊貓小站等都在熊貓遛娃的業務規劃之中。

近幾年隨著共享經濟的火熱，一系列圍繞其出現的創業項目如雨后春筍般出現，像早年的共享單車、共享充電寶，到之后的共享雨傘、共享玩具、共享電動車、共享辦公等，有的死亡，有的上市，有的不斷破圈。

那么，此次獲得融資的“共享童車”呢？乍看之下，共享童車屬于共享經濟的一種，但仔細琢磨后可以發現，共享童車需要一定的場景，而非傳統意義上的粗獷式共享，同時共享童車需要定點取還。于是，我們發問，共享童車的市場會像其他共享經濟一樣繁榮嗎？

圖源: 熊貓遛娃官方微博

共享經濟步入平穩發展期，共享童車受益于二胎政策

共享經濟從幾年前的井噴式爆發，到如今的穩步前行，實際上已從高風口步入了平穩發展期。現今，共享經濟作為我國國民經濟的重要組成部分，在我們的生活中發揮著不可磨滅的作用，短途出行騎個共享單車或者共享電動車，手機沒電了借個共享充電寶等等，這些共享業態頂住了市場的考驗，成為“共享遺珠”，而共享童車的出現，其實是對共享業態的新嘗試。

另一方面，受益于二胎政策，兒童用品市場商機也逐漸凸顯，近幾年也涌現出一系列新消費品牌，像積木品牌布魯可就瞅準了兒童市場，而很多知名品牌也陸續推出兒童細分品類的產品，比如良品鋪子推出了兒童零食。由此，我們看到，眾品牌正在努力催熟兒童消費市場，而隨著新一代寶媽寶爸消費意識的不斷增強，多數品牌從中受益。

所以說，盡管共享童車最早的產品原型是單車縮小版，即適用于兒童的兩輪單車。但它的出現體現了新一代寶媽寶爸對于共享經濟的接受度，而本身就具有的特定場景性，也讓共享童車在出現后并沒有立即死亡，反而收獲了資本的青睞。

換句話說，共享童車的成熟市場存在一定的理論基礎，但未來是否會像廠商所構想的發展模型一樣前進還未可知。

速途網得到這樣一組數據，它說明了如今這個行業入局者不斷。據企查查數據顯示，目前我國共有11.2萬家童車相關企業，山東、河北分別以1.65萬家、1.59萬家企業數量排名前兩位。2020年，相關企業新注冊1.09萬家。僅今年一季度新注冊企業便達1285家。

衛生、質量、定價，共享童車要走的路還很長

前述提到，共享童車具備一定的場景性，如果從共享經濟中找到一個相似業態的話，共享充電寶以及共享雨傘是一個很好的類比物。

事實上，共享童車的出現確實滿足了用戶的需求，但結合此前共享經濟發展階段不斷爆出的問題來看，共享童車想要得到長足的發展，仍然需要規避幾個問題。

首先是安全問題。相較于成人來說，心智身體都未發育完全的兒童更易發生安全事故，因此除了硬件設施外，對童車材質的要求也更高，這需要企業更要注重童車質量，以規避兒童使用不當帶來的風險。

其次，共享童車更應該注重日常維護，由于在商場、公園等場景內使用頻次較高，折舊速度會更快。

另外，由于去年疫情的出現，公眾越來越重視衛生情況，由于共享童車的使用者為兒童，如果不能及時清洗消毒，勢必會影響其使用率。此前，曾有媒體拿共享充電寶到專業實驗室檢測過表面菌落總數，結果達到了馬桶的5倍，“共享充電寶有多臟”的話題也因此受到了網友的關注。

最后，共享童車企業需合理定價。共享充電寶由于其場景化的定價，頻頻受到用戶的吐槽，而共享童車同樣具備場景化的特性，存在“漫天漲價”的可能，這點需要企業注意。

因此，共享童車雖好，但仍需要加強監管，企業也應更加注重可能存在的安全隱患，避免發生不必要的糾紛。

現今，共享童車行業呈現出花粉、熊貓遛娃、歐巴等多家平臺博弈的局勢。因此，對于諸多平臺來說，如何更加精細化的完善用戶需求與提高產品技能，才是可持續發展，甚至是領先行業的重中之重。畢竟，只有為用戶提供更加優質的服務，才能更好的為親子家庭出行助力。