“人類應(yīng)該從駕駛中脫離出來。”1940年,被《紐約時(shí)報(bào)》稱作“20世紀(jì)的達(dá)芬奇”的工業(yè)設(shè)計(jì)師諾曼·貝爾·蓋德斯作出了這樣一個(gè)在當(dāng)時(shí)被認(rèn)作是荒誕的設(shè)想。而實(shí)際上,當(dāng)時(shí)距離人類歷史上第一輛獲有專利權(quán)的汽車問世,也不過50年左右的時(shí)間。盡管貝爾試圖“解放雙手”的創(chuàng)想——憑借經(jīng)過設(shè)計(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng),在特定的高速公路上,汽車采用自動(dòng)駕駛,駛出限制區(qū)域后再由人工接替——在隨后的半個(gè)世紀(jì)內(nèi),因外部設(shè)備成本以及路面改造的難度過大,最終被驗(yàn)證難以實(shí)現(xiàn),但人們對(duì)于未來汽車出行種種顛覆式的科學(xué)幻想,自那時(shí)起就已蓄勢邁向現(xiàn)實(shí)。

此后,直至20世紀(jì)末,計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展,才使得現(xiàn)代意義上“自動(dòng)駕駛”的輪廓日漸明晰。探索往往會(huì)帶來新的自由意識(shí)。以谷歌為首的硅谷精英們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的狂想熱度,一時(shí)蔚然成風(fēng)。某種程度上說,對(duì)“自由之于駕駛”的解放思潮也反向引領(lǐng)了科技的未來走向。

在2002年上映的科幻電影《少數(shù)派報(bào)告》中,基于影片年代為西元2054年的時(shí)間界定,角色喬恩駕駛的紅色雷克薩斯跑車則彰顯了主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)由藝術(shù)潤色后的審美意趣和技術(shù)層面的未來學(xué)考量。自動(dòng)駕駛橋段在科幻電影中的“現(xiàn)身”絕非少數(shù),如《霹靂游俠2000》中可防御、可進(jìn)攻的Kitt黑色智能跑車等。如威爾斯密斯《機(jī)器公敵》中的自動(dòng)駕駛汽車,再一次吸引了大眾的目光。科幻電影在偏重其“科學(xué)真實(shí)”方面,往往不遺余力。這便意味著在進(jìn)行創(chuàng)作加工之前,必先經(jīng)歷一番嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖季康摹⑶伊⒆阌诂F(xiàn)實(shí)的理論佐證,而轉(zhuǎn)換角度,技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)靈感也時(shí)常能夠在某些鼓舞人心的未來場景中找到歸依。

　　而前后不過十幾年,眼下,關(guān)于自動(dòng)駕駛的諸多觀點(diǎn)卻成為了媒體強(qiáng)勢聚焦下的現(xiàn)實(shí)議題。高科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商把持著如今的智能汽車市場,且前者有“后來居上”的勢頭。

許多大公司和研究機(jī)構(gòu)都開發(fā)了自動(dòng)駕駛樣車,包括奔馳、通用、豐田、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、博世等,特別是在最近十年,連谷歌、蘋果、百度、英特爾等科技廠商也都加入了自動(dòng)駕駛的研究之中,不可謂不熱鬧。而且各企業(yè)之間對(duì)于這一技術(shù)都進(jìn)行了不同名字的命名,側(cè)重點(diǎn)也有所不同。這時(shí)可能有人會(huì)說,不管它叫什么名字,只需告訴我,究竟誰家的技術(shù)最優(yōu)秀就行了。

作為全息AR領(lǐng)域的代表企業(yè),微美全息(WIMI.US)專注于計(jì)算機(jī)視覺全息云服務(wù)。據(jù)介紹,微美全息覆蓋從全息計(jì)算機(jī)視覺AI合成、全息視覺呈現(xiàn)、全息互動(dòng)軟件開發(fā)、全息AR線上及線下廣告投放、全息ARSDK支付、5G全息通訊軟件開發(fā)、全息人臉識(shí)別開發(fā)、全息AI換臉開發(fā)等全息AR技術(shù)的多個(gè)環(huán)節(jié),是一家全息云綜合技術(shù)方案提供商。其商業(yè)應(yīng)用場景主要聚集在家用娛樂、光場影院、演藝系統(tǒng)、商業(yè)發(fā)布系統(tǒng)及廣告展示系統(tǒng)等五大專業(yè)領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值來看,微美全息充當(dāng)著中間體供應(yīng)商的角色兒,連接著SDK操作平臺(tái)和應(yīng)用程序開發(fā)人員。蘋果、谷歌、百度、京東、阿里巴巴、網(wǎng)易都有只自己的AR SDK平臺(tái),而微美全息作為中間體平臺(tái),則是補(bǔ)充了SDK平臺(tái)提供的基本工具包,允許用戶更方便的完成軟件應(yīng)用程序。微美的全息圖像處理功能定期進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),包括兩項(xiàng)核心技術(shù):全息AI面部識(shí)別技術(shù)和全息AI面部變化技術(shù)。由于視頻處理和識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,微美基于圖像檢測、識(shí)別、模板匹配、圖像動(dòng)態(tài)融合和替換的全息AR廣告和全息成像服務(wù)目前在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

微美的全息圖像處理功能定期進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),包括兩項(xiàng)核心技術(shù):全息AI面部識(shí)別技術(shù)和全息AI面部變化技術(shù)。由于視頻處理和識(shí)別技術(shù)的發(fā)展,微美基于圖像檢測、識(shí)別、模板匹配、圖像動(dòng)態(tài)融合和替換的全息AR廣告和全息成像服務(wù)目前在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

汽車AR導(dǎo)航方面,將AR導(dǎo)航信息投射在擋風(fēng)玻璃上的HUD技術(shù)也比傳統(tǒng)導(dǎo)航儀有很多優(yōu)勢,比如顯示范圍更大、可實(shí)時(shí)對(duì)實(shí)景中的汽車和路標(biāo)進(jìn)行標(biāo)記等。此外,未來的自動(dòng)駕駛技術(shù)也將需要AR導(dǎo)航。

無論是在漫長的人工駕駛向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換的時(shí)代,還是未來更智能的自動(dòng)駕駛時(shí)代,車內(nèi)AR導(dǎo)航都將必然成為趨勢,甚至還有專家預(yù)測未來的自動(dòng)駕駛汽車都不需要窗戶。

AR在汽車導(dǎo)航場景的應(yīng)用主要基于HUD技術(shù),指的是以投影或顯示的方式將AR導(dǎo)航信息打在在前擋風(fēng)玻璃上的技術(shù)。考慮到導(dǎo)航與汽車結(jié)合的天然優(yōu)勢,再加上室外導(dǎo)航使用GPS就可實(shí)現(xiàn)較高準(zhǔn)確性,這項(xiàng)技術(shù)在汽車場景比步行場景的應(yīng)用似乎更廣。

　　隨著5G全息通訊網(wǎng)絡(luò)帶寬條件變化,5G全息應(yīng)用市場將迎來爆發(fā),全息互動(dòng)娛樂、全息會(huì)議、全息發(fā)布會(huì)等高端應(yīng)用逐步向全息社交、全息通訊、全息導(dǎo)航、全息家庭應(yīng)用等方向普及。微美全息云計(jì)劃基于全息AI人臉識(shí)別技術(shù)和全息AI人臉換臉技術(shù)為核心技術(shù),用多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)支持全息云平臺(tái)服務(wù)和5G通訊全息應(yīng)用。

5G技術(shù)的優(yōu)勢自然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,特別在AR技術(shù)的體現(xiàn)上面。5G技術(shù)不但可以減少延遲,提高傳輸速度,而且還能節(jié)約成本,將更多的設(shè)備連接在一起,形成一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備數(shù)量的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。覆蓋率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G。單單一個(gè)提高數(shù)倍甚至上百倍傳輸速度這一個(gè)優(yōu)勢,就足以將AR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)推向一個(gè)新高度了,再加上節(jié)能方面,讓現(xiàn)在的AR設(shè)備可以越做越小巧,更加能夠適應(yīng)現(xiàn)實(shí)生活中的各個(gè)應(yīng)用場景。

總的來講,計(jì)算機(jī)視覺可提高GPS定位的準(zhǔn)確性,如果結(jié)合未來的AR云,就可以實(shí)現(xiàn)速度更快的云端計(jì)算,大大突破步行導(dǎo)航和汽車導(dǎo)航。總之,直面未來的自動(dòng)駕駛會(huì)締造全新機(jī)遇與并行的挑戰(zhàn)。