一汽、東風、長安三家的合資、合并、重組的“緋聞”，似乎總是在汽車行業時隱時現，但這一次，似乎動起了真格的。

近日，一家名為“中汽創智科技有限公司”引起了速途網的關注，注冊信息顯示，該公司法定代表人為李豐軍，注冊資本達160億，該公司共有五位股東，分別為中國第一汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團有限公司、東風汽車集團有限公司和南京江寧經開科技發展有限公司。公司經營范圍包括機動車改裝服務；集成電路制造；電子元器件制造；新能源汽車生產測試設備銷售等。

這一次，一汽、東風、長安三大車企又一次成功“抱團”，尤其這一次合作范圍集中在整車改造與新能源汽車領域，更讓三家央企之間的合作能否取得突破充滿期待。

企業之間合作緊密，重組傳聞不斷

一汽、東風、長安這三家車企，雖然近年來在業績發展上中規中矩，除一汽集團2019年銷量同比增長1.3%穩中有升之外，東風汽車與長安汽車銷量分別同比下滑3.9%與10.08%。

雖然三家企業商用車業務仍呈現增長態勢，但在乘用車板塊，三家自主品牌表現羸弱，對于合資品牌依賴程度較高，新能源市場布局相對滯后，成為了各家乘用車發展過程中的一大阻力。

數據顯示，2019年，一汽大眾銷量超200萬輛，僅單品牌占全年銷量逾6成；東風汽車合資乘用車銷售214萬輛，占總乘用車銷量86.9%；而長安則在乘用車銷量上更多依仗福特品牌，由于長安福特的產品線長時間未更新，產品嚴重老化，直接影響了長安汽車的業績。

所以，對于一汽、東風、長安來說，發展自有品牌，推出更符合中國市場特點的車型成為了避不開的一環。事實上，國內已經有上汽與廣汽、雷諾與江鈴新能源、蔚來與小鵬宣布達成戰略合作，也是全球車企“合縱連橫”大幅提速背景下的必然選擇。

而一汽、東風、長安這三家央企背景的車企合作，順水推舟達成合作更是情理之中。

更何況，三家車企近年來合作一直動作頻頻。早在自2017年12月1日，長安、一汽和東風便簽署戰略合作框架協議，T3科技平臺公司籌備組于當月17日成立； 根據戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。

2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風、長安在北京簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協議》，隨后在近期成立T3科技平臺公司，似乎成為了“中汽創智”的雛形。

2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元。入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長春及天津等7座城市，累計投入車輛17000余輛。

而“中汽創智”的出現，標志著三家在合作方面從最初的合作意向，開始產生更為實質化的進展；業務范圍也從共同探索新的商業范式，到共享研發資源，加速自主技術的探索。

合作抱團取暖，發展自主品牌

雖然合資公司的出現，預示著一汽、東風、長安短期內將不太可能出現傳聞中的“合并”，但新合資公司的成立，通過研發成果與渠道共享，可以為三家降本增效。

一方面，作為三家老牌的車企，整車生產技術底蘊豐富，同時旗下多年數個合資品牌運作也積累了豐富的重組經驗。通過合資成立技術公司，可以整合三家企業在國內和國外的研發設計機構，成為一個共有大型研發設計中心。集合三家資金以及研發技術實力，通過自主研發和收購等手段，打造電動汽車平臺、自動駕駛、車聯網等核心平臺，滿足多車型多樣化需求，加速提升整車制造水平，尤其是自主品牌新能源車型的技術含量。

另一方面，隨著如今汽車行業正向著“新四化”領域全面轉型，對于單一企業來說每年需要投入數百億資金，對于目前車市整體增長的大環境下，如此巨額的投入已成為廠商“不能承受之重”，而合作共享可能是目前車企突破困局的重要方式。同時隨著供應鏈、物流體系、銷售渠道的共享，可以進一步為合作方共同節約運營成本、提高效率。

可見，隨著汽車市場競爭日趨“存量化”，車企之間橫縱連橫，共同應對市場復雜多變的環境，正在成為行業新常態。雖然一汽、東風、長安三方聯手，能否引領自主品牌汽車重回主流、新能源汽車有效增長仍需時間檢驗，但勢必會讓各家卸下一些負擔，加速升級的步伐。