作者 / 速途網(wǎng) 喬志斌

隨著AI、5G技術(shù)能力的提升與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速部署，也為自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展提速。對(duì)于自動(dòng)駕駛能力的“較量”也不再局限于美國加州，而是向著更多國家、更多地區(qū)、更多城市的方向發(fā)展。

?近日，北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)“北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”正式對(duì)外發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告（2019年）》（后簡稱《報(bào)告》）。其中，百度Apollo以52輛測試車以及75.4萬公里新增測試?yán)锍坛蔀槟甓人袦y試企業(yè)中投入測試車數(shù)量最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)。此外，榜單中累計(jì)路測距離超過一萬公里的企業(yè)還有小馬智行（Pony.AI）和豐田汽車。?

上周，美國加州車管局（DMV）也發(fā)布了《2019年自動(dòng)駕駛脫離報(bào)告》，在58家遞交報(bào)告的公司中，有33家公司具有路測數(shù)據(jù)，其中百度也在MPD（Miles Per Disengagement，每次干預(yù)行駛里程數(shù)，數(shù)值越大越好）榜單中超過Waymo成為第一名。?

對(duì)比國內(nèi)外兩張榜單，相比由各家自覺遞交數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比的DMV 榜單，北京提交的路測報(bào)告，還針對(duì)企業(yè)在封閉試驗(yàn)場和開放道路的實(shí)際測試情況進(jìn)行介紹，更為直觀地體現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在不同場景下的行駛能力。?

地利：北京自動(dòng)駕駛的地緣優(yōu)勢(shì)

之所以北京此次發(fā)布的《報(bào)告》中，能夠受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，是因?yàn)榻陙肀本┰诓季肿詣?dòng)駕駛道路測試方面的動(dòng)作頻頻。?

截止到2019年底，北京市已累計(jì)開放4個(gè)區(qū)縣的自動(dòng)駕駛測試道路，共計(jì)151條503.68公里，同時(shí)還有全國首個(gè)自動(dòng)駕駛測試區(qū)域。而在牌照方面，目前北京已有13家企業(yè)拿到道路測試資格。得益于測試區(qū)域的規(guī)劃，2019年北京自動(dòng)駕駛道路測試?yán)锍虜?shù)相比2018年同期擁有近6倍的增長。?

那么，北京自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)在哪？其中一個(gè)重要的原因，便是北京相對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境，更加適合自動(dòng)駕駛的路況測試。?

數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月，北京汽車保有量達(dá)593.4萬輛，居全國所有城市首位，不僅是國內(nèi)交通擁堵數(shù)一數(shù)二的城市，甚至在全球也能位列30名。而為了緩解北京交通擁堵的問題，相關(guān)部門每年也是采取了大量措施，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，被行業(yè)視為通過技術(shù)解決交通問題的重要方式之一。

正因如此，如果自動(dòng)駕駛能夠“征服”北京的道路，其方案在很多城市都可以復(fù)用。按照北京市自動(dòng)駕駛能力評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，從交通密度、車道類型、交叉路口形態(tài)、交通設(shè)施種類、區(qū)域特征、交通參與者特征、交通流組織模式等維度，將城市交通復(fù)雜度劃分為五大類場景，并進(jìn)行R1-R5；具備 V2X 車路協(xié)同功能，則為 RX 道路。?

而為了更好滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需求，在封閉測試基地中還部署了豐富的基礎(chǔ)設(shè)施，以650畝的亦莊示范區(qū)為例，覆蓋京津冀 90%?以上的高速與快速路場景、85%?以上城市場景、80%?以 上的鄉(xiāng)村道路環(huán)境，提供雨霧、光照等天氣模擬設(shè)施及相關(guān)測試場景，覆蓋 5G 與車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，將 全面滿足乘用車、商用車等自動(dòng)駕駛車輛T1-T5 研發(fā)測試及能力評(píng)估需求。?

天時(shí)：百度的自動(dòng)駕駛布局

值得注意的是，在本次北京發(fā)布的《報(bào)告》中，百度在累計(jì)參與道路測試的車輛數(shù)、還是累計(jì)路測里程數(shù)上，都大幅領(lǐng)先于榜單內(nèi)其他公司，而在美國DMV發(fā)布的榜單之中，百度取得了MPD榜第一的成績。可見，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度作為“中國隊(duì)”的代表，表現(xiàn)十分亮眼。?

這是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)是人工智能領(lǐng)域的一個(gè)重要的應(yīng)用方向，通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者的協(xié)同運(yùn)作。而作為國內(nèi)率先將重心轉(zhuǎn)向人工智能的公司來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)也是其中的重要一環(huán)。?

早在2015年12月，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部；2017年4月，百度Apollo平臺(tái)計(jì)劃正式提出，目標(biāo)是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。根據(jù)百度近日發(fā)布的2019第四季度財(cái)報(bào)顯示，百度Apollo擁有全球36000名開發(fā)者，177家生態(tài)合作伙伴，56萬行開源代碼，1237件智能駕駛專利數(shù)。

而在2017年百度首屆AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏還通過視頻直播展示了乘坐無人駕駛汽車“上五環(huán)”，此后，百度每年的AI開發(fā)者大會(huì)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代都成為了大會(huì)的重要環(huán)節(jié)之一。 

人和：自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地

說完了“天時(shí)”與“地利”，到了自動(dòng)駕駛落地方面，則更要看“人和”。為了讓自動(dòng)駕駛技術(shù)早日應(yīng)用，百度還與多個(gè)城市、汽車制造企業(yè)合作，共同探索無人駕駛商用的想象空間。?

在與車企合作上，李彥宏曾表示“我們（百度）只做最擅長的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，不會(huì)自己造車。”通過技術(shù)開放，為合作伙伴帶來價(jià)值。目前吉利、奇瑞、一汽、長安、長城、本田、福特、寶馬等車企已經(jīng)加入Apollo開放平臺(tái)，在長期穩(wěn)固且廣泛的合作基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化和拓展合作通過在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面的全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速落地。

在與地區(qū)合作方面，百度在第四季度財(cái)報(bào)中提到，目前Apollo平臺(tái)在北京、長沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個(gè)城市開展路測，此外，百度Apollo智能交通版圖也進(jìn)一步擴(kuò)張，成為中國智能交通發(fā)展建設(shè)的重要著力點(diǎn)。Apollo已經(jīng)和長沙、保定、滄州、重慶、銀川、紹興、德清、株洲等多個(gè)城市達(dá)成車路協(xié)同和智能信控等方面的合作，助力當(dāng)?shù)赝瓿芍悄芙煌ā⒅悄艹鞘薪ㄔO(shè)。?

通過技術(shù)改造，不僅可以為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地時(shí)間提供實(shí)驗(yàn)的空間，使得Apollo平臺(tái)上也會(huì)進(jìn)一步提速，更可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長與相關(guān)人才建設(shè)。?

而在特殊時(shí)期，百度Apollo宣布對(duì)服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，奔赴全國各地疫情防控最前線，進(jìn)行無人化送餐、消殺、配送等工作。?

可以說，對(duì)于百度而言，率先布局的“天時(shí)”與發(fā)展地緣的“地利”，為百度在自動(dòng)駕駛方面積累了優(yōu)勢(shì)，而“人和”則推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)早日走進(jìn)每個(gè)人的生活之中。正如同百度“Do better”的品牌精神一樣，AI正在讓世界變得更美好。