能源多樣化的發(fā)展已成為共識，近幾年新能源汽車正逐漸取代燃油車成為了汽車行業(yè)發(fā)展的新潮流。動力電池作為新能源汽車的核心，發(fā)展至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計顯示，僅2019年第一季度，國內(nèi)外的動力電池擴(kuò)產(chǎn)項目就達(dá)20起，總產(chǎn)能超過200GWh。對于我國而言，在政策的支持和各方努力下，動力電池已經(jīng)取得了顯著成效。
速途研究院分析師通過對2019年Q1國內(nèi)動力電池行業(yè)相關(guān)公開數(shù)據(jù)的收集整理，配合用戶調(diào)研，分析討論國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢。
第一季度新能源汽車銷量為29.2萬輛
2014年在政策的補(bǔ)貼下，新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式增長，銷量為7.48萬輛，同比增長325%。2017年銷量為77.7萬輛，到了2018年，補(bǔ)貼退坡，致銷量增速有所放緩，到年底銷量為125.6萬輛。
2019年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為30.4萬輛和29.9萬輛，其中純電動汽車的產(chǎn)銷量分別22.6萬輛和22.7萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷增長，動力電池需求也在不斷增加。
第一季度動力電池裝機(jī)量為12.32GWh
動力電池是新能源汽車的核心部件，甚至占到了總成本的40%左右。在2013年以前，新能源汽車市場還未火熱，動力電池的裝機(jī)量也隨之較低，當(dāng)年裝機(jī)量僅為0.79GWh。2014年，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅上升，動力電池裝機(jī)量也相對提升，為3.72GWh，同比增長371%。不過2016年到2018年，增長率有所下滑，其中2018年，裝機(jī)量為56.24GWh。2019年第一季度，裝機(jī)量為12.32GWh。
寧德時代持續(xù)領(lǐng)跑動力電池裝機(jī)量
統(tǒng)計顯示，2019年1~4月份，寧德時代的動力電池裝機(jī)量為7.57GWh，持續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)第一，比亞迪以5.19GWh的出貨量為行業(yè)第二。在目前的國內(nèi)動力電池市場上，也形成了寧德時代和比亞迪雙寡頭的局面，二者占據(jù)了高達(dá)75%的出貨量。其次為國軒高科、孚能科技、時代上汽等，1至4月總裝機(jī)量分別為0.77GWh、0.47GWh和0.46GWh。
動力電池相關(guān)政策
2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提到持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進(jìn)一步降低成本。同時規(guī)劃提出了發(fā)展目標(biāo)，到2020年新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時/公斤。
2017年5月，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式出臺，這是國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)。而動力電池回收利用也是電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，有助于推動產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
2018年7月，工信部印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行辦法》，提到要建立“新能源汽車國家檢測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等過程進(jìn)行信息采集 ，對各環(huán)節(jié)實施檢測。
按照封裝類型分類
鋰離子電池以其能量密度高、循環(huán)壽命長及使用壽命長等優(yōu)點成為目前市場上的主流產(chǎn)品，按照封裝形式又分為圓形、方形和軟包電池。其中軟包電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，這也是與其它電池最大的不同之處，其軟包裝材料是鋁塑復(fù)合膜。隨著電池的發(fā)展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率不斷提升。
方形鋰電池在國內(nèi)的普及率很高，隨著新能源汽車的興起，續(xù)航里程和電池容量成為最未關(guān)注的問題，電池廠商多采用了電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主，因其結(jié)構(gòu)簡單，整體附件重量較輕，相對能量密度較高。目前比亞迪、力神和三星多是供應(yīng)方形的電池。
速途研究院分析師認(rèn)為：目前我國生產(chǎn)動力電池的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了200多家，是全球生產(chǎn)動力電池最多的國家。巨大的需求量，使降低電池成本成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)最重要的方向，除了電池體系改善和使用壽命提升帶來的成本降低外，目前我國的電池資源回收體系還存在不完善等問題，完善回收再利用等環(huán)節(jié)和提升關(guān)鍵技術(shù)勢在必行。另外動力電池的安全防護(hù)相當(dāng)重要，作為能量存儲的動力電池，無疑是新能源汽車起火的重要原因，做好電池安全防護(hù)，也是新能源汽車推廣過程中亟待解決的任務(wù)。
