隨著汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入人們的視野。
毋庸置疑，智能汽車(chē)就是下一個(gè)行業(yè)的風(fēng)口。除了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的自設(shè)布局之外，谷歌、優(yōu)步、騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局，這是一場(chǎng)“新舊勢(shì)力”的產(chǎn)業(yè)融合。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)具有高度專(zhuān)業(yè)性的特殊制造產(chǎn)業(yè)，在上下游還有著極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，有著很高的先天門(mén)檻。一款汽車(chē)產(chǎn)品，從立項(xiàng)到落地往往需要經(jīng)歷研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、量產(chǎn)等多個(gè)階段，每個(gè)階段都吞噬著大量的資金和時(shí)間。
另一方面，新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)汽車(chē)以野蠻人的形態(tài)叩開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)企的大門(mén)同時(shí)，以“用戶(hù)體驗(yàn)”為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開(kāi)始滲透?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的“產(chǎn)品第一”思維。
特斯拉CEO伊隆?馬斯克（Elon
Musk）曾說(shuō)：“汽車(chē)廠商需要將車(chē)輛視為互聯(lián)設(shè)備。汽車(chē)的工作方式應(yīng)當(dāng)類(lèi)似于手機(jī)或筆記本，從而可以通過(guò)無(wú)線方式得到優(yōu)化。從安全性和功能性的角度來(lái)看，汽車(chē)廠商接受互聯(lián)的哲學(xué)非常重要。你有一臺(tái)計(jì)算設(shè)備，但卻無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，這樣的狀況很奇怪。”
在過(guò)去，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)廠商以外的公司而言有著很大的進(jìn)入門(mén)檻，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，極大程度打破了這種進(jìn)入門(mén)檻。互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始刮起了一場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”風(fēng)暴。
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商感受到威脅和沖擊，同時(shí)也進(jìn)行著內(nèi)部的變革。
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的機(jī)會(huì)
新能源汽車(chē)、智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)、新興造車(chē)勢(shì)力涌入對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企造成的沖擊，無(wú)疑給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代是選擇繼續(xù)沿著原有的路徑發(fā)展，還是兼容并蓄，將新興的科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、技術(shù)、思維融入到自身體系之中。兩種選擇對(duì)于未來(lái)的發(fā)展有著天壤之別。
作為整車(chē)制造的絕對(duì)控制者，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)作為有著極長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條、高度專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)特征的制造產(chǎn)業(yè)，恐怕還有著許多互聯(lián)網(wǎng)公司難以逾越的障礙。
同時(shí)，不得不承認(rèn)，新興科技型企業(yè)對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)、應(yīng)用有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的積累，科技型企業(yè)對(duì)于用戶(hù)的需求把握可以做到極致。
傳統(tǒng)汽車(chē)廠商想要重新組建團(tuán)隊(duì)、將整車(chē)制造過(guò)程中很大一部分精力放到互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品、應(yīng)用中去，并不具備優(yōu)勢(shì)。所以它們迫切需要可靠的合作伙伴來(lái)幫助自己整合相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟實(shí)力的系統(tǒng)軟硬件集成能力。
當(dāng)今的汽車(chē)，具有相當(dāng)于20部個(gè)人電腦的計(jì)算能力，內(nèi)部運(yùn)行著大約100萬(wàn)行的代碼，每小時(shí)處理著多至25G的數(shù)據(jù)。新功能曾經(jīng)意味著增加新的硬件，如今則意味著需要新的軟件支持。軟件開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)變?yōu)楹饬科?chē)行業(yè)公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)。但是迄今為止軟件能力依然不是整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)集成商能夠幫助傳統(tǒng)汽車(chē)廠商應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用。
不造車(chē)的網(wǎng)秦如何幫助傳統(tǒng)汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)智能化
直以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為根本的上市公司網(wǎng)秦，自2015年起開(kāi)始切入智能汽車(chē)領(lǐng)域。
早在2016年第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，網(wǎng)秦副總裁Matt就曾表示，網(wǎng)秦2015年投資了凌動(dòng)科技并且并表了該項(xiàng)業(yè)務(wù)，而凌動(dòng)科技也是網(wǎng)秦進(jìn)入智能汽車(chē)額主要途徑。
凌動(dòng)科技是一家智能汽車(chē)領(lǐng)域的軟硬件公司，專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心計(jì)算方案開(kāi)發(fā)。
眾所周知，即便是傳統(tǒng)汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)鏈也有上中下游之分，智能汽車(chē)也不例外。在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里面，一共包括五類(lèi)企業(yè)。
首先，必須有掌握汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的廠商；tier
1公司控制生產(chǎn)制造、整車(chē)控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力；科技型公司則憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)搶占一部分市場(chǎng)份額；ADAS供應(yīng)商利用掌握的感知識(shí)別算法等為車(chē)企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案；底層零部件供應(yīng)商，如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車(chē)等。
雖然幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局智能汽車(chē)，但大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司鐘情的只是智能汽車(chē)系統(tǒng)。例如，谷歌無(wú)人汽車(chē)負(fù)責(zé)人John
Krafcik曾經(jīng)特別強(qiáng)調(diào)，Waymo將不會(huì)成為一家汽車(chē)制造企業(yè)，將成為一家無(wú)人駕駛技術(shù)供應(yīng)商。
與其相比，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)所涉及的智能汽車(chē)，有著更多的優(yōu)勢(shì)。
作為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里面的一環(huán)，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)定位于智能汽車(chē)系統(tǒng)集成平臺(tái)，能夠?yàn)檎?chē)廠、tier
1公司、科技型公司、ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商提供相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。
對(duì)于整車(chē)廠而言，提供給消費(fèi)者良好的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)并兼具汽車(chē)級(jí)的安全性。其中凌動(dòng)的多顯示器同步顯示帶來(lái)出色的用戶(hù)體驗(yàn)?；贠TA的升級(jí)機(jī)制避免了傳統(tǒng)的召回所帶來(lái)的高昂升級(jí)成本。同時(shí)凌動(dòng)提供的高集成化的系統(tǒng)成本優(yōu)于多個(gè)分立系統(tǒng)。
對(duì)于tier
1供應(yīng)商而言，通過(guò)凌動(dòng)深厚的技術(shù)實(shí)力及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的軟件系統(tǒng)整合。同時(shí)幫助合作方節(jié)省軟件及硬件開(kāi)發(fā)成本。凌動(dòng)能夠提供可快速投入市場(chǎng)的一體化解決方案，并且能夠提供高附加值的服務(wù)。
對(duì)于ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商而言，凌動(dòng)系統(tǒng)及硬件能夠有效整合下游供應(yīng)商的產(chǎn)品及服務(wù)。幫助下游公司迅速高效部署到整車(chē)?yán)铮瑤椭掠螐S商與整車(chē)廠、tier
1供應(yīng)商的兼容性問(wèn)題。
此外，網(wǎng)秦旗下凌動(dòng)科技還是連接整車(chē)廠、tier1公司、智能汽車(chē)服務(wù)公司的橋梁。可以保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的五類(lèi)企業(yè)便捷溝通，攜手各方共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化。
車(chē)載系統(tǒng)的發(fā)展越復(fù)雜，受到電子攻擊的風(fēng)險(xiǎn)就越大。凌動(dòng)認(rèn)為車(chē)載電腦不應(yīng)該淪落到同電腦和智能手機(jī)一樣，出現(xiàn)各種電子攻擊和安全隱患。凌動(dòng)平臺(tái)使用的專(zhuān)用防火墻，可以阻攔任何從外部網(wǎng)絡(luò)向汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起的入侵。軟件結(jié)構(gòu)是分層的，以防止由外部對(duì)汽車(chē)的關(guān)鍵功能的入侵。
網(wǎng)秦曾經(jīng)一直致力于互聯(lián)網(wǎng)安全，在安全這一方面的技術(shù)積淀可定不亞于任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。與凌動(dòng)科技的有機(jī)結(jié)合，無(wú)疑水到渠成。不僅可以發(fā)揮出凌動(dòng)科技在智能汽車(chē)上的優(yōu)勢(shì)，還能保證智能汽車(chē)系統(tǒng)安全。
隨著保有量逐年增加，汽車(chē)正變得無(wú)處不在。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，智能汽車(chē)也離人們?cè)絹?lái)越近。在方便人們出行的同時(shí)，背后更需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。網(wǎng)秦和凌動(dòng)雙劍合璧，必將會(huì)為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航。
