“春夏之交，草木際天;秋冬雪月，千里一色;風(fēng)雨晦明之間，俯仰百變。”——蘇軾
這是蘇軾在謫貶徐州時(shí)所作，春夏之交的景色令人迷戀，但天氣也是瞬息萬變的。回看目前共享單車市場，排頭兵中的ofo或許面臨的壓力更大一些，可以說春夏之交已經(jīng)成為ofo的Key
Time。
Key Time——春夏之交
去年9月底，ofo的投資方金沙江創(chuàng)投朱嘯虎與熊貓資本曾發(fā)起一場賭約，因此產(chǎn)生了著名的“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”。
今年1月1日，速途網(wǎng)曾發(fā)表文章《摩拜 vs ofo
還需要多少個(gè)90天才能分出勝負(fù)?》，直言“與其讓投資人打嘴仗，不如提升自身產(chǎn)品體驗(yàn)，讓用戶享受到真正的共享出行”。
時(shí)至如今，氣溫的不斷上升吸引了眾多玩家入場，不斷擴(kuò)張。2月底的北京已經(jīng)吸引了小藍(lán)單車與可能是共享單車上市第一股的永安行，就連主要徘徊在南方的哈羅單車也宣布即將進(jìn)入天津，可以想見此后會有越來越多南方共享單車玩家進(jìn)入北方市場。
與此同時(shí)，清明、五一等小長假接踵而至，人們開始愿意走到戶外享受公園的春色，這也給了人們更多騎行共享單車的理由，春天不僅僅為花草樹木提供了優(yōu)質(zhì)的生長環(huán)境，也為共享單車行業(yè)的成長提供了一片沃土。
這樣的春夏之交，對于已經(jīng)在北方市場占據(jù)一定影響力的摩拜、ofo來說，面臨的市場競爭壓力會比從前增大許多，而解決目前單車存在問題，形成找車、開鎖、騎行的流暢體驗(yàn)閉環(huán)，避免持續(xù)補(bǔ)貼下用戶增速放緩的問題。這個(gè)Q2是摩拜與ofo吞食小玩家，還是多名小玩家分食摩拜與ofo建立起的疆土，目前尚不可知。
Q1的ofo——進(jìn)擊的巨人差一步成就王者榮耀
2017年的ofo已經(jīng)逐漸退去了“學(xué)生氣”，1月份的瘋狂擴(kuò)張，一舉拿下十幾座城市的成績讓先行者摩拜都望塵莫及;春節(jié)后的十幾天，ofo與中國電信、華為NB-IoT牽手，三家共同研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。
兩周之后，ofo在北京發(fā)布了與700bike的第二款合作車型——Cruve，提出低運(yùn)維概念;一周后，ofo又與芝麻信用聯(lián)手在上海推行信用免押。資本層面上，ofo完成了D輪4.5億美元融資，創(chuàng)造了共享單車融資金額之最。
如果單看這些，我們可以認(rèn)為ofo的Q1是全面發(fā)展，新車、技術(shù)、巨頭聯(lián)合，一個(gè)都沒有落下。
我們再看其競爭對手，摩拜單車發(fā)布了幾次融資消息、推出紅包車試圖解決潮汐效應(yīng)、與微信的深度合作實(shí)現(xiàn)掃碼即走，摩拜單車在Q1的表現(xiàn)可以認(rèn)為是中規(guī)中矩。
小藍(lán)單車作為進(jìn)入北京市場第二梯隊(duì)，發(fā)布融資消息、推出可變速單車、26天在北京投放10萬輛單車(官方數(shù)據(jù))，可以說小藍(lán)單車的野心并不小。
但ofo小黃車與摩拜單車、小藍(lán)單車不同的是，在Q1的收尾階段卻承受著巨大的輿論壓力。
3月26日，上海出現(xiàn)了首例不滿12歲未成年人在ofo騎行過程中被客車卷入車底身亡，案件發(fā)生后ofo第一時(shí)間回應(yīng)稱“將研究一套有效的防范機(jī)制避免類似悲劇”。
3月30日，ofo帶著此前在北京發(fā)布的新款車型Cruve在深圳召開落地儀式，科技媒體泡泡網(wǎng)當(dāng)天就發(fā)文質(zhì)疑“市面還是機(jī)械鎖”。
3月31日游訊網(wǎng)也發(fā)文質(zhì)疑其智能鎖是全部替換還是少量投放?
速途網(wǎng)注意到ofo在今年1月曾發(fā)布電子鎖，僅在小范圍投放。
昨日，速途網(wǎng)在實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)的ofo帶筐新車型，車輛編號為5679706(如果ofo是按照順序來編號，則此輛是新車)，并未配備電子鎖，依舊是機(jī)械鎖。同時(shí)，速途網(wǎng)觀察到北京地區(qū)配備電子鎖的ofo的確在不斷增多，但距離全部覆蓋仍有很大距離。
與此同時(shí)，困擾ofo的還不止是事故以及新車智能鎖多少的質(zhì)疑，如今想要找到一輛開之即走的小黃車也成為了用戶的奢望。事實(shí)上，ofo小黃車的損壞率一直眾說紛紜，官方也未曾披露，但速途網(wǎng)在北京的實(shí)地探訪以及與用戶的交談中，用戶反映找到一輛可用的車確實(shí)相比此前困難了一些。
面對過高的損毀率，ofo共享單車CEO戴威之前接受采訪時(shí)表示，過高的損毀率對ofo的成本會有影響，除了寄希望于百姓更加文明用車，ofo正在努力提高運(yùn)維能力，尋找更科學(xué)的運(yùn)維辦法。想必ofo是一直在尋找降低損毀率方式，但效果就不得而知了。
ofo就是這樣度過了2017年Q1，正面成績讓競爭對手嫉妒，但負(fù)面纏身卻無力抵抗，正所謂“進(jìn)擊的巨人難成王者榮耀”。
Q2的ofo——能抵過Q1蝴蝶煽動翅膀引來的海嘯嗎?
在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中,一只蝴蝶漫不經(jīng)心地扇動了幾下翅膀,可能在兩周后引起美國德克薩斯一場災(zāi)難性的風(fēng)暴——蝴蝶效應(yīng)
機(jī)械鎖的問題、損壞率過高、事故的發(fā)生，這些在Q1末尾暴露的問題，在Q2的伊始并沒有得到抑制，反而越演越烈，Q1的蝴蝶煽動了問題的翅膀，海嘯正在路上……
第一場海嘯就是深圳與天津再出未滿12歲兒童騎共享單車交通事故，傷者照片觸目驚心。但是針對此事，輿論出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象，一方認(rèn)為是家長為兒童開鎖，責(zé)任應(yīng)該家長承擔(dān)，另一方則稱兒童會找開鎖“方便”的小黃車，如果機(jī)械鎖不更換，事故還會繼續(xù)發(fā)生。
伴隨著ofo小黃車損壞率的逐漸提升，ofo于Q2或?qū)⒚媾R數(shù)據(jù)偷換概念的質(zhì)疑。眾所周知，ofo每次對外發(fā)布新聞時(shí)，對于其所投放單車數(shù)量的形容均為“連接”。
我們知道，ofo對外宣稱自己不生產(chǎn)單車，而是連接單車，如果以目前ofo最新披露的連接數(shù)量“超過250萬”來看，ofo確實(shí)可以在共享單車行業(yè)內(nèi)稱王，但如果我們將如今的損耗率引入，以20%的保守?fù)p耗率來算，ofo實(shí)際可用的單車可能僅有200萬，這還是保守估計(jì)，事實(shí)上ofo到底有多少單車可用我們尚未可知，而造成這一現(xiàn)象的原因則是ofo小黃車沒有GPS定位。此為第二場海嘯。
但，ofo在近期對GPS問題作出了兩項(xiàng)舉措，首先ofo共享單車App內(nèi)增加單車位置顯示，其次ofo與北斗導(dǎo)航在眾多京津冀的領(lǐng)導(dǎo)注視下宣布合作，未來京津冀地區(qū)的ofo小黃車將配備由北斗導(dǎo)航特制研發(fā)的擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的“北斗智能鎖”。
“表面上很美”的兩項(xiàng)舉措背后，顯露的或許是ofo的無奈，在App內(nèi)增加單車位置顯示的原理能找到的解釋只有“該位置為上一次用車結(jié)束的位置”，而與北斗導(dǎo)航的合作，是市經(jīng)濟(jì)信息化委推進(jìn)的。
速途網(wǎng)通過查看首都之窗(http://www.beijing.gov.cn/)發(fā)現(xiàn)，北斗導(dǎo)航與摩拜、ofo均進(jìn)行過調(diào)研洽談，而從時(shí)間上來看，摩拜單車早于ofo，但摩拜單車是否與北斗導(dǎo)航進(jìn)行了合作，目前尚未有任何消息披露。但我們從ofo的這場會集京津冀領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)布會或許可以感受到一個(gè)信號，京津冀未來共享單車標(biāo)準(zhǔn)或是必須配備北斗導(dǎo)航智能鎖。
通過以上信息，我們可以發(fā)現(xiàn)如今的ofo試圖改變著Q1末期的囧態(tài)，將GPS智能鎖提上了日程，可如若此做，ofo的第三場海嘯就悄然而至了，而這場海嘯則是關(guān)于換鎖。
速途網(wǎng)在今年2月底曾向摩拜與ofo兩方詢問在京投放單車數(shù)量，彼時(shí)摩拜回應(yīng)稱超過10萬輛，而ofo方回應(yīng)稱遠(yuǎn)多于第二名。如果粗略估計(jì)ofo如今在北京投放單車數(shù)量為20萬輛，那么將這20萬輛單車中的60%(保守估計(jì)有40%單車配備了智能鎖)回收更換智能鎖，也是一項(xiàng)較大的改造計(jì)劃。當(dāng)然，如果算上損壞率，這場改造計(jì)劃的壓力或許會減輕一些，但依舊是ofo需要去面對的，而這僅僅是北京，并非全國。
有人說，曾經(jīng)被用戶青睞的小黃車如今的囧態(tài)是在還此前欠下的債，筆者不能茍同，而ofo小黃車如果真能在春夏之交完成一次自我革命，對自身問題進(jìn)行徹底的反思，誰又能說這不是一場用戶以及關(guān)注ofo的媒體倒逼互聯(lián)網(wǎng)公司迭代的經(jīng)典戰(zhàn)役呢?而這場戰(zhàn)役對于ofo來說只能贏，不能輸，畢竟用戶與你一起贏。而輸，速途網(wǎng)尚無法想象。
寫在最后
“自行車是我生命中不可或缺的一部分”。——ofo共享單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴威
也許對于其他共享單車廠商來說，春夏之交是沉淀用戶的重要時(shí)間，但對于ofo小黃車來說已成為生死時(shí)刻，能否度過這場浩劫成為了擺在CEO戴威面前最棘手的問題。鳳凰浴火重生，速途網(wǎng)期待ofo小黃車能夠越走越遠(yuǎn)，排除萬難迎接夏天的到來。
