走出校園的ofo正式與摩拜單車短兵相接。吸引20余家資本入局的共享單車，直到此時(shí)才更像是一場(chǎng)旗鼓相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗。
10月11日成長(zhǎng)于大學(xué)校園的ofo單車走出象牙塔，將自己邁入社會(huì)的第一站放在中關(guān)村和上地軟件園。
ofo單車一位工作人員向記者透露，10月11日上地軟件園試點(diǎn)投放約1500輛“小黃車”。后續(xù)他們還將向更多的地方投放單車。
與摩拜單車進(jìn)入北京特意召開(kāi)發(fā)布會(huì)不同，ofo的首次校園外試點(diǎn)投放工作顯得極為低調(diào)——每個(gè)單車投放點(diǎn)配備一到兩名工作人員發(fā)放傳單、引導(dǎo)注冊(cè)、講解使用方法。記者此前曾體驗(yàn)過(guò)摩拜單車，此次ofo的“小黃車”走入中關(guān)村，記者也來(lái)體驗(yàn)了一番。
注冊(cè)、租車價(jià)格大不同
注冊(cè)流程上，摩拜單車和ofo都是采用實(shí)名制，用戶需要提交身份證號(hào)碼進(jìn)行認(rèn)證，同時(shí)使用手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行注冊(cè)。如果是教職工或者學(xué)生則需要提交姓名、學(xué)生證號(hào)或教職工號(hào)及證件正面照在ofo上進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證。對(duì)于ofo用戶而言，如果是學(xué)生或者教職工，他們使用車輛的費(fèi)用與其他人士是不一樣的。師生用戶在ofo上為0.5元/小時(shí)，非師生用戶則是1元/小時(shí)。而摩拜單車則沒(méi)有對(duì)用戶作這樣的區(qū)分，但使用車型不同，計(jì)費(fèi)也不相同。Mobike車型每半小時(shí)收費(fèi)1元，Mobike
Lite車型則每半小時(shí)收費(fèi)0.5元。
注冊(cè)費(fèi)用上，摩拜單車的使用押金為299元，ofo的押金為99元。
密碼鎖VS二維碼解鎖
摩拜單車和小黃車在外觀上的區(qū)別十分明顯，一個(gè)車身主體選擇了亮眼的黃色，另一個(gè)則選擇了橘紅色。
它們的區(qū)別不僅體現(xiàn)在外觀上，APP界面上，對(duì)于附件車輛的顯示也有所不同，摩拜會(huì)標(biāo)注距離用戶最近的車輛，便于尋找車輛。小黃車則完全拋棄了這種思路，直接標(biāo)注用戶附近車輛的總數(shù)，但不會(huì)標(biāo)注最近的車輛。
用戶解鎖車輛的方式有著極大的不同，摩拜單車只需要打開(kāi)APP當(dāng)中的掃碼功能，即能等待完成解鎖，實(shí)現(xiàn)租車。
小黃車不同，每輛車的車身都會(huì)十分明顯的標(biāo)注車牌號(hào)，打開(kāi)APP后需要手動(dòng)輸入車牌號(hào)，隨之獲得一個(gè)四位數(shù)的開(kāi)鎖密碼，隨后需要通過(guò)手動(dòng)撥動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)鎖進(jìn)行解鎖。
與摩拜單車“沉重”的車身相比，小黃車顯得“清爽”很多。騎行過(guò)程中，小黃車與普通單車無(wú)異，騎起來(lái)很輕松。但車身?yè)p耗問(wèn)題不容忽視，記者在上地十街租用的一輛小黃車，盡管剛剛投入市場(chǎng)運(yùn)行，但車子騎行過(guò)程中一路都有很響的聲音，而這噪聲正是由后車輪與鏈條之間摩擦產(chǎn)生，騎行中一直“咔咔”作響。
同樣的忽視：就不給你配車籃
盡管使用方法上有著太多具體而細(xì)小的不同，但在有一點(diǎn)上，摩拜單車和ofo都選擇“忽視”。目前北京大多數(shù)地區(qū)投放的摩拜單車都沒(méi)有配備車籃，ofo投放在中關(guān)村和上地軟件園的車輛中，據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，同樣是清一色的沒(méi)有車籃的類型。至于后續(xù)是否會(huì)配備尚不得知，但據(jù)此前網(wǎng)友爆料顯示，上海投放的部分摩拜單車是配有車籃的。
至于ofo單車則顯得更為“節(jié)儉”，記者在中關(guān)村長(zhǎng)遠(yuǎn)天地大廈公共停車位發(fā)現(xiàn)，有至少五輛車都沒(méi)有車鈴，手把式車鈴及傳統(tǒng)車鈴都沒(méi)有。不知道是被人為破壞了，還是部分車型沒(méi)有安裝車鈴。
因競(jìng)爭(zhēng)而優(yōu)化的用戶體驗(yàn)
今年9月，摩拜單車宣布進(jìn)入北京。北京的五環(huán)內(nèi)都有摩拜單車的身影，但因人流運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的“潮汐效應(yīng)”導(dǎo)致上班時(shí)大量車輛集中在寫(xiě)字樓附近，下班時(shí)需要用車大量單車又集中在地鐵口附近，導(dǎo)致用戶吐槽“無(wú)車可用”的現(xiàn)象。
記者周一早間發(fā)現(xiàn)，在蘇州街地鐵附近，早間8點(diǎn)30分左右，地鐵口公共停車位上，整齊劃一的停放著十幾輛摩拜單車和ofo單車。早間時(shí)段地鐵無(wú)車可用的現(xiàn)象得到了極大的改善。
10月13日，摩拜單車確認(rèn)完成新一輪C+融資，本輪投資包括高瓴、華平投資、騰訊、紅杉、貝塔斯曼、熊貓資本和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)得到美團(tuán)創(chuàng)始人
CEO 王興的個(gè)人投資。但摩拜并未透露具體融資金額和公司估值。
10月10日，摩拜單車的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資。
兩大巨頭你爭(zhēng)我趕的跑馬圈地戰(zhàn)，很容易讓人聯(lián)想起來(lái)當(dāng)年Uber與滴滴之間的戰(zhàn)斗。有了滴滴投資的ofo單車無(wú)論是經(jīng)營(yíng)理念還是APP界面已經(jīng)變得越來(lái)越像“滴滴”。優(yōu)惠券，打折券的推送，一度都讓人恍惚，這就是共享單車領(lǐng)域的“滴滴”。另一方面，摩拜單車的創(chuàng)始人原本就曾服務(wù)于Uber中國(guó)。這個(gè)致力于改善人們出行方式的公司，不僅改變了中國(guó)的出行，同時(shí)也影響著員工的工作方式。摩拜單車不設(shè)置人工客服，APP內(nèi)不設(shè)置在線客服，這些都讓人想起Uber的運(yùn)營(yíng)模式。
盡管都是在為人們解決最后一公里的出行問(wèn)題，但摩拜單車與ofo的風(fēng)格顯得如此的不同。資本的熱捧給了它們充足的彈藥，但在加快跑馬圈地的過(guò)程中，注重用戶體驗(yàn)應(yīng)該才是不變的初心與最終的落腳點(diǎn)。
