上周末，一場由阿里高層言論引發的口水仗，將高德地圖和百度地圖再次推入輿論漩渦。

　　在一年一度的云棲大會上，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福關于“高德日活已超百度，但這只是一個小目標”的表態，成功引起了對手及業界的注意。

　　俞永福的表態挑釁意味十足，百度地圖隨后迅速做出回應。雙方來回喊了五回話后，究竟誰是市場第一依然沒有準確答案：事實上，如果用不同的數據維度進行計算，高德地圖和百度地圖可能均能得到自己為行業第一的結果。

　　目前這場口水仗已偃旗息鼓，但在業界引發的震蕩仍在持續。

　　首先挑起事端的高德地圖雖然通過一番喊話增加了自己的市場聲量，但并沒有落得全部好處，比如其關于用戶數、用戶增長率的數據遭到外界質疑：在問答社區知乎上，有網友質疑高德地圖公布的用戶數超7億含有水份。騰訊科技就用戶數的統計口徑問題詢問了高德方。高德表示，高德地圖用戶超過7億，是指覆蓋設備數，統計的是IMEI激活數量(國際移動設備標識設備)，這是互聯網行業內用戶統計的一種通用手段，CNNIC的統計口徑是自然人數，兩者不是一個維度，將兩者混為一談，有混淆視聽的嫌疑。

　　而在這場口水戰中處于守勢一方的百度地圖，則遭受了更多關于產品功能及市場份額方面的質疑。

　　看上去這似乎是一個兩敗俱傷的結果，口水戰之后互聯網地圖行業的形勢也依舊膠著。

　　不過，如果結合百度地圖與高德地圖各自所處的公司體系、發展歷史及內部現狀來看，高德選擇在這個時間點發聲不僅僅是為了爭一個模糊不辨的第一，而被動應戰的百度地圖，可能需要做好準備，迎接來自對手產品、市場、營銷及商業化上更加猛烈的進攻。

　　地圖到底哪家強?

　　第一之爭尚無確定結果，但對普通用戶而言，與誰是第一相比，究竟誰的導航更加精準才是更值得關注的問題。

　　在服務的專業度上，高德地圖具有歷史優勢。

　　高德是一家擁有十余年歷史的地圖公司，其發展階段可以概括為：汽車導航、阿里巴巴以及移動時代。

　　2001年，高德公司成立，彼時其主營業務為GPS應用，以車載導航儀銷售為主，是國內首家具有航空攝影甲級資質的民營企業。從2005年起，高德先后為多家汽車廠商提供導航電子地圖，依靠此業務高德于2010年7月1日在美國納斯達克成功上市。

　　2013年，高德地圖開始轉型互聯網，該年8月其宣布導航產品免費。此前，高德導航售價為50元人民幣。根據彼時其公布的數據，當時高德裝機量為7000萬。

　　2014年2月，高德被阿里巴巴全資收購，這是高德完全進入移動時代的轉折點，從此，高德的競爭對手不再是原來維度里的導航公司，更多成為阿里巴巴整體戰略的重要組成部分。

　　百度地圖業務起步略晚高德幾年，于2005年正式上線，與高德地圖不同，百度地圖最初并無測繪資質，因此，其底圖數據均由外部采購。

　　盡管百度在2013年通過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業獲得了甲級測繪資質，但直到現在，百度地圖的主要數據來源依然是四維圖新。

　　在業內人士看來，地圖此前一直是一個小眾行業，主要用戶是有車一族。隨著智能手機興起后，移動地圖應用才開始逐漸普及。

　　而地圖服務中，基礎數據的全庫建設和更新維護是主要工作，這些一朝一夕很難建立，競爭壁壘一旦建立就很難被趕超。各種產品和個性化定制需求，前提都是要基于一個好的數據庫，然后才能從數據庫的汪洋大海中給用戶舀出一瓢水。

　　當前行業內各家做地圖產品的公司都有自己的數據團隊，但是之前市場上基礎數據的提供商只有兩家——高德和四維圖新。這兩家從基礎數據做起，一點一滴建設了十多年。

　　現在市場上還是兩個基礎數據提供方：高德和四維圖新。百度是一直使用四維的基礎數據，雖然也在順德搭建了自己的數據生產團隊，但與高德十數年的數據積累相比，仍顯薄弱。

　　而多年的數據積累，為高德在2014年全面轉向移動時代打下了非常堅實的基礎，幫助其快速拓展了移動互聯網市場。

　　2014年，剛剛入主高德的俞永福曾對外承諾，高德會專注于LBS技術領域的研發、專注用戶需求，AMAP
Inside不會與開發者爭利，高德本身三年內不會考慮商業目標。

　　現在，三年時間將至，在數據與用戶側均做好了準備的高德，也在此時開始挑戰百度。

　　百度內憂外患，高德乘機而入

　　百度地圖與高德地圖雖然在底層數據上未能站在同一起跑線上，但在產品體驗及用戶側的推廣上，百度地圖事實上要先于高德布局。

　　2005年面世之初，百度地圖只支持十個城市，僅能查詢路線等基礎功能，此后，百度地圖通過提高地圖準確性和數據豐富度等措施，逐漸獲得了市場份額。截至2010年上半年，百度地圖覆蓋用戶市場份額超過55%，做到行業第一。

　　2010中國移動互聯網迎來爆發期，百度地圖WM、Nokia、iOS、Android等版本上線，率先進入移動互聯網。

　　2012年10月，為了布局LBS市場，百度地圖從產品部門升級為LBS事業部，和李明遠負責的百度移動?云事業部一起，成為百度架構內兩大事業部。原百度商業應用產品市場沈麗擔任首任負責人，并向原百度技術副總裁王夢秋匯報。

　　按照百度的想法，以地圖為核心的百度LBS將成為百度發力O2O業務的重要連接。不過這一策略在LBS事業成立的兩年以來并未能順利實施，高層人事也接連發生震動。

　　2013年9月，原百度技術副總裁王夢秋離職，云云搜索創始人劉駿接任百度技術副總裁一職，2014年9月，沈麗離職加盟美團。

　　此時，百度地圖的宿敵高德發布新戰略，三年內不考慮商業化，矛頭直指百度地圖;與此同時，另一圖商凱立德被小米注資，再加上此前騰訊投資四維圖新，地圖市場競爭日益激烈。

　　外部競爭愈加激烈的同時，LBS事業部在內部被調整：2015年2月，百度進行組織架構調整，將移動云事業部和LBS事業部合并為移動服務事業群組，由副總裁李明遠、副總裁劉駿負責，劉駿轉向李明遠匯報。架構調整導致LBS事業部內部動蕩、人員流失。

　　與此同時，俞永福執掌后的高德集中精力搶占移動互聯網市場，憑借過往的技術和品牌積累以及高調的營銷策略，高德逐漸打開局面。

　　過去兩年間，百度地圖與高德地圖實際摩擦不斷，高德選擇在此時向百度發難，是其擁有了一定市場份額、用戶口碑后，做出的選擇。

　　百度地圖內有外患的境地為高德提供了可乘之機，不過大打口水戰的背后更深層的原因，在于地圖不僅成為了移動互聯網的入口之一，也成為了更多其他產品(如外賣、打車等應用)的支撐服務，而在下一代技術——自動駕駛上，地圖更是有著舉足輕重的作用。

　　爭第一的本質是爭未來

　　近幾年，互聯網巨頭們紛紛瞄準了人工智能，百度和阿里都在自動駕駛上有所布局，而自動駕駛技術的一大組成就是高精地圖。

　　高精地圖和目前通常使用的手機地圖不同，其對車輛位置的定位可以精確到車輛行駛的車道，舉列來說，在快速路匝道口，采用高精定位的地圖，可以判斷車輛的具體車道位置，及時提醒司機并線。

　　這意味著，高精地圖靜態數據可以為無人駕駛汽車提供強有力的決策指導，這也意味著該技術是阿里和百度發展無人駕駛汽車的基石。

　　百度與高德在高精地圖上均有動作。

　　去年，中國兵器工業集團公司和阿里共同出資20億元設立千尋位置網絡有限公司。接近該公司業務的人士表示，千尋位置為高德提供了高精度位置服務的地圖產品。阿里和上汽集團共同打造的榮威RX5互聯網汽車，正是采用了這家公司的高精地圖服務。

　　而百度早在2013年就由百度地圖部門啟動了高精地圖研發工作，目的是攻克中國復雜道路環境，讓無人駕駛車輛可以在中國道路上自由行駛。截止到目前，百度已經自主采集和制作了相當規模的道路數據，這些數據中包含數百類的屬性，使得車輛能夠在厘米級精度實現自定位，為無人駕駛的規劃和決策提供依據。

　　在此次的口水戰中，除了雙方關于市場份額第一的爭論外，高德關于“自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據”的表態也十分值得關注。

　　高精地圖免費的說法，意味著高德計劃以免費的做法，撬動與車企合作的缺口，為布局自動駕駛，提供更多支撐。這無疑動了百度在下一代技術布局上的奶酪。

　　更急迫的現實是，除了通過地圖搶灘自動駕駛技術外，地圖對現有業務的支撐作用也十分重要。

　　比如高德地圖可能還會被應用在阿里的物流體系內。在此次云棲大會上，菜鳥網絡“E.T.物流實驗室”首次亮相并展示了一個包含虛擬增強技術、倉庫機器人、智能配送機器人、智能園區巡檢等產品組成的未來物流倉庫模型。而百度地圖從2012年開始就逐漸成為了百度O2O戰略的重要載體。

　　隨著地圖所支撐的業務越來越廣泛，百度地圖與高德地圖之間的競爭也將更加復雜、多面。

　　口水戰只是高德蟄伏兩年后的一次試煉，不難推測，接下來，地圖市場將出現更加激烈的競爭和搶奪。