6月17日消息，據《金融時報》報道，Uber稱，它已在其所有的發達市場都實現盈利。這進一步佐證了新型打車模式正在顛覆傳統交通行業。

　　Uber CEO崔維斯·特拉尼克(Travis
Kalanick)向《金融時報》表示，不計利息和稅款，Uber正在北美、澳洲、EMEA(歐洲、中東和非洲)地區取得盈利。

　　“我們在全球的數百個城市取得了盈利?！彼f道，“這讓我們能夠投資一些新的地區，以及大力投資像中國這樣運營成本高昂的地區?！?/p>

　　卡蘭尼克還透露，按照訂單量計算，中國目前是Uber最大的市場，占公司日訂單總量的三分之一。該公司正在該市場與滴滴出行展開相當燒錢的補貼大戰。

　　Uber也在積極展開融資。它已經從投資者和債權人累計籌資超過130億美元，其中一半籌資是在過去一年間完成的。該公司還在就發行20億美元債券事宜進行談判。

　　這種巨大的資金需求，意味著Uber當前的利潤或許并不足以覆蓋它在中國、印度等市場的龐大投資。在那些地區，該公司正激進地展開擴張，同時也面臨著來自本土公司十分激烈的競爭。

　　“我們在中國市場位居第二，這意味著我們還有很長的路要走。不過，我們將會在該戰場投入一切?！笨ㄌm尼克說道。他稱，Uber中國的運營資金來自Uber的利潤、Uber本身的投資者以及直接入股Uber中國的一些投資者。

　　Uber在主要市場實現盈利的大背景是，其運營模式招致出租車游說組織的強烈反對，它與各地監管機構也頻繁發生爭端。那些爭端包括：在美國與Uber司機的1億美元集體訴訟和解，以及上周在巴黎被判罰款85萬歐元。

　　Uber的商業模式依靠25%的傭金以及針對部分市場的預訂費。它的運營成本包括保險費以及公關、招攬司機、獲取用戶、軟件維護等方面的日常管理費用。然而，在中國市場，該公司每張訂單都是虧損的，因為它支付給司機的錢超過乘客的乘車費用。

　　該公司此前曾表示已經在美國實現盈利，但它并沒有透露其在其它地區的盈利情況。卡蘭尼克指出，Uber的盈利計算考慮了所有的綜合行政管理費用，但沒有計算利息和稅費。