作 者 | 李楠

編 輯 | 伊風(fēng)

定位高端純電的北汽極狐要賣增程車了！

近日，極狐全新阿爾法T5開啟預(yù)售，這次更新最值得關(guān)注的是推出了增程版車型，搭載北汽神擎增程動(dòng)力，全系寧德時(shí)代驍遙電池，綜合續(xù)航里程達(dá)1215公里，其中215睿享版售價(jià)12.38萬元，215元境智行版售價(jià)13.58萬元。

此前，北汽極狐上市的車型一直堅(jiān)持純電路線，近幾年也走得非常艱難，此次在銷量同比增長明顯的情況下，推出增程車型，表明了北汽極狐在生存壓力下奮力一搏的決心，未來在銷售情況明顯改善的情況下，北汽極狐仍然需要思考品牌如何涅槃。

全新阿爾法T5增程版能打嗎？

從預(yù)售發(fā)布會(huì)來看，極狐全新阿爾法T5增程版宣稱“馴服”了增程車的短板，打造出純電級增程體驗(yàn)。其中，增程啟停無感技術(shù)、主動(dòng)抑制技術(shù)、靜謐性優(yōu)化三項(xiàng)技術(shù)是極狐在增程技術(shù)上的核心創(chuàng)新。

空間方面，該車長寬高分別為4760/1936/1650毫米，軸距達(dá)2845毫米,同時(shí)擁有最高1546L的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，極狐全新阿爾法T5增程版搭載了最大功率77千瓦的1.5L增程器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米。WLTC工況下百公里饋電油耗5.18升，百公里電耗16.5度。

續(xù)航方面，該車搭載寧德時(shí)代驍遙電池，純電續(xù)航達(dá)215公里（CLTC工況），綜合續(xù)航1215公里，15分鐘可完成30%-80%電量的補(bǔ)能。

智駕方面，該車除最低配外均搭載了8775艙駕一體的北汽元境智能輔助駕駛。據(jù)速途網(wǎng)了解，卓馭的智駕方案使得極狐全新阿爾法T5上的慣導(dǎo)雙目攝像頭視覺方案技術(shù)跟其他視覺方案長短焦攝像頭不同，可以直接探測三維立體障礙物。另從該車官方介紹獲悉，北汽元境智能輔助駕駛包含城區(qū)領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、撥桿變道輔助等功能，比較完善。

此外，預(yù)售價(jià)格上，增程版價(jià)格較純電版便宜，一定程度上也將吸引更多在該車型純電與增程中徘徊的消費(fèi)者。

速途網(wǎng)也列舉了一些同級與全新極狐阿爾法T5構(gòu)成競爭的車型，以供參考。

作為宋 PLUS的換代車型的比亞迪海獅06 DM-i，自今年8月上市以來，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量超3萬，該車售價(jià)13.58萬元起，此外，比亞迪能夠競爭的車型還包括售價(jià)在10.28-13.28萬元的宋Pro DM-i，該車也將在近期發(fā)布改款。

今年連續(xù)4個(gè)月榮獲新勢力中型SUV銷冠的零跑C10，2026款增程版起售價(jià)12.28萬元，但是13.28萬元的版本已配備激光雷達(dá)，而起售價(jià)14.98萬元的2026款零跑C11增程版同樣具有競爭力，且月銷近萬臺(tái)。

踏入10-15萬中型SUV的紅海，極狐全新阿爾法T5增程版勇氣可嘉。在速途網(wǎng)看來，空間、續(xù)航以及智駕配置較為出色，結(jié)合預(yù)售價(jià)格，該車可能成為10-15萬級中型SUV市場中不容忽視的力量。

有北汽新能源車主對速途網(wǎng)表示，如果自己有油車指標(biāo)，會(huì)考慮極狐全新阿爾法T5增程版。

該車于10月14日開啟預(yù)售，截至發(fā)稿，極狐官方尚未公布任何預(yù)定數(shù)據(jù)。北汽極狐銷售對速途網(wǎng)表示，目前全新阿爾法T5關(guān)注度挺高，有一定的預(yù)定量，該車搭載的增程技術(shù)（北汽神擎增程）與享界相同，還有同級獨(dú)有的增程啟停無感技術(shù)。

放棄純電定位，為了生存做增程

今年9月，極狐推出T1，售價(jià)6.28萬元起，該車處于吉利星愿與比亞迪海鷗深耕的小型車市場，但是上市12小時(shí)仍然收獲26558臺(tái)的大定數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)比今年極狐最高的月銷量還要多。

價(jià)格下探，提振了極狐的銷量，而增程車型的推出具有同樣的效果。參考同為北汽新能源下，與華為合作的享界品牌。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月享界單月銷量不足800臺(tái)，4月享界S9增程版上市，4月銷量增長至1338臺(tái)，5月銷量更是攀升至至2134臺(tái)。

可以說，為了提振銷量保生存，北汽極狐已經(jīng)放棄了“高端”與“純電”兩大標(biāo)簽。那么，極狐的生存壓力有多大？

去年7月，劉宇卸任北汽新能源董事長，原北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉升任北汽集團(tuán)副總工程師代康偉兼任董事長，張國富升任北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理。

時(shí)間到了今年3月，代康偉卸任，董事會(huì)同意選舉董事張國富為公司十一屆董事會(huì)董事長、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、董事會(huì)提名委員會(huì)委員、董事會(huì)薪酬與考核委員會(huì)委員，并擔(dān)任董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員職務(wù)。

可以說，對高管的持續(xù)調(diào)整是北汽新能源近一年多謀求發(fā)展的信號。

而從銷量上來看，北汽新能源2024年全年銷量為113860輛，同比增長23.53%，其中極狐品牌全年銷量81017輛，同比增長169.91%。

到了2025年，北汽新能源半年實(shí)現(xiàn)銷量67152臺(tái)，同比增長 139.73%；其中極狐品牌銷量53183臺(tái)，同比增長198.06%。

盡管近兩年極狐品牌今年增長顯著，但相比于同屬純電賽道的小鵬、蔚來等新勢力品牌，仍然差距明顯，與此同時(shí)，極狐所屬的價(jià)格帶也相比新勢力們要低一些。同時(shí)，按照北汽集團(tuán)對極狐的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2027年，極狐成長為年銷60萬輛以上的新能源汽車品牌，成為中國新能源汽車的重要力量。

當(dāng)然，北汽極狐銷量之所以未能達(dá)到外界預(yù)期，一定程度上也與其堅(jiān)守純電路線有關(guān)。過去幾年，只做純電動(dòng)車的車企的日子都不太好過，相比于增程與純電同步推出的理想汽車與問界汽車，堅(jiān)持純電路線的蔚來、小鵬銷量一定程度上相形見絀。

此外，此前堅(jiān)持純電路線的車企越來越多開始布局增程，阿維塔、智界、享界等紛紛上線增程車型，銷量也開始呈現(xiàn)增長趨勢，同時(shí)，月銷已穩(wěn)定在3萬輛以上的小鵬汽車也將在今年推出增程車型。

這是源于增程“可油可電”的靈活性，為那些向往電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)但又不敢完全脫離燃油體系的消費(fèi)者，提供了一個(gè)完美的“折中方案”和“心理安全墊”。同時(shí)，增程車也已經(jīng)教育了市場，“增程”從一個(gè)技術(shù)路線，變成了一個(gè)被市場驗(yàn)證過的、能夠吸引大量用戶的產(chǎn)品品類。

所以，此次在純電之外推出增程車型，也凸顯北汽極狐生存壓力之大。據(jù)北汽藍(lán)谷2025年半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入95.17億元，同比增長154.38%；凈虧損23.08億元，上年同期虧損25.71億元。如果從2020年來看，北汽藍(lán)谷已經(jīng)累計(jì)虧損已超300億元。

北汽藍(lán)谷在半年報(bào)中也表示，基于公司新產(chǎn)品陸續(xù)投放帶動(dòng)的銷量增長及降本增效成果的顯現(xiàn)，公司下半年毛利率有望得到改善。

豐富了產(chǎn)品線，北汽極狐能否涅槃？

推出小型車極狐T1、加碼增程車型，豐富了極狐車型的價(jià)格覆蓋區(qū)間，同時(shí)也給消費(fèi)者更多動(dòng)力選擇，不過，這也讓北汽極狐的高端純電定位越來越模糊，盡管為銷量做出了妥協(xié)，最終仍然需要思考如何涅槃。

在速途網(wǎng)看來，北汽極狐想要重塑高端純電品牌形象，有幾點(diǎn)可以嘗試。

1. 在智能化的下半場，極狐需要對自身產(chǎn)品的智駕功能進(jìn)行補(bǔ)缺。

今年2月，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，首批上市車型覆蓋7萬級到20萬級，一定程度上加速了智駕的普及，此后長安、吉利、奇瑞等車企紛紛跟進(jìn)，而原本就標(biāo)榜智能化的造車新勢力們更是布局世界模型、VLA等技術(shù)，近期智駕部門人員頻繁更迭，也說明了智駕在選購汽車時(shí)的重要性。

另一方面，今年以來搭載智駕車型的價(jià)格也在不斷下探，這也促使北汽極狐需要補(bǔ)缺智駕。據(jù)速途網(wǎng)了解，除了具有規(guī)模優(yōu)勢的比亞迪，小鵬Mona M03 Max版將雙Orin X方案下放到12.98萬元的車型，廣汽豐田將帶激光雷達(dá)的高階智駕下放到15萬元級別的車型。

北汽極狐方面，今年4月，極狐阿爾法S6、T6上市，搭載華為三激光智駕ADS 3.3。此次極狐全新阿爾法T5除低配版外均搭載了8775艙駕一體的北汽元境智能輔助駕駛，這也是極狐品牌首次上線自研智駕。

2. 極狐需要進(jìn)一步強(qiáng)化“安全”標(biāo)簽，將安全打造成超級IP。

近期一場事故讓公眾對于新能源汽車的安全性愈加重視，關(guān)于門把手的討論也在持續(xù)發(fā)酵，越來越多的車企開始公開宣傳自家車輛的安全冗余。

極狐在電池安全和車身結(jié)構(gòu)上已有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，可以將此升維為核心品牌資產(chǎn)，通過更嚴(yán)苛的公開測試、更透明的安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，以及邀請用戶、媒體參與安全評測等方式，在消費(fèi)者心中樹立“極狐=最安全電動(dòng)車”的認(rèn)知。

3. 采用“技術(shù)普惠+高端專享”的模式。

隨著“技術(shù)平權(quán)”理念不斷深入人心，消費(fèi)者越來越期待好的技術(shù)能夠下放。據(jù)速途網(wǎng)了解，上月上市的極狐T1的北極星數(shù)字智能架構(gòu)，投入超200億元研發(fā)資金，構(gòu)建了覆蓋技術(shù)、性能、智造、供應(yīng)鏈的六大創(chuàng)新體系，可以說是把豪華車安全標(biāo)準(zhǔn)裝進(jìn)6萬級車身。

這種策略在實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，還能收獲大量好口碑。同時(shí)，為高端產(chǎn)品線保留獨(dú)占的頂級技術(shù)、專屬的服務(wù)生態(tài)和尊享體驗(yàn)，還能形成技術(shù)普惠與高端專享的良性循環(huán)。

寫在最后

推出增程車型以及走量的小型車，一定程度上提振了北汽極狐的銷量，但在銷量之外，品牌屬性的持續(xù)打造仍然至關(guān)重要，智能化補(bǔ)足、安全標(biāo)簽的強(qiáng)化在這個(gè)競爭異常激烈的時(shí)代也顯得刻不容緩。

畢竟，作為曾經(jīng)的自主新能源汽車銷量一哥，有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，速途網(wǎng)仍然希望北汽極狐能夠重現(xiàn)昔日的榮光，成為任何一家車企都不能忽視的對手。