速途網(wǎng)9月17日消息（報的：李楠）在車險市場競爭日趨激烈的背景下，科技正成為險企突圍的關鍵抓手。作為以互聯(lián)網(wǎng)基因成長起來的眾安保險，其在車險領域的布局尤為引人關注。近日，外灘大會期間，速途網(wǎng)與多家媒體采訪了眾安保險車險事業(yè)部負責人焦英俊，他分享了眾安如何通過AI技術重塑理賠流程、為何重點發(fā)力新能源車險，以及如何在傳統(tǒng)險企難以轉身的領域?qū)崿F(xiàn)“跳躍式發(fā)展”。

據(jù)速途網(wǎng)了解，去年以來，眾安在線開始積極推進車險經(jīng)營模式的重大轉變。2025年上半年，眾安已經(jīng)完成了上海、浙江兩地交強險的獨立經(jīng)營落地，特別是在上海地區(qū)，眾安已經(jīng)啟動了商業(yè)車險的獨立經(jīng)營。焦英俊表示，眾安從起步之初就堅定選擇了“去線下化”路徑，依托AI與大模型技術重構理賠流程。

“過去用戶報案平均需要30分鐘至1小時，現(xiàn)在通過視頻化+AI指引，最快25分鐘即可完成從報案到賠款到賬的全流程。”焦英俊舉例說明，AI不僅能自動識別車牌、行駛證、車架號等關鍵信息，還能在視頻中實時引導用戶調(diào)整拍攝角度、補光等，極大降低了操作門檻和時間成本。

尤其值得注意的是，眾安實現(xiàn)了“遠程查勘”模式，用戶無需等待線下查勘員到場，通過視頻連接遠程專員即可完成定損。這不僅避免了交通擁堵帶來的時間浪費，也大幅提升了理賠效率。

盡管AI技術帶來效率飛躍，但其在實際應用中仍面臨挑戰(zhàn)。焦英俊坦言，夜間拍攝、弱網(wǎng)環(huán)境等場景曾是視頻化理賠的瓶頸。為此，眾安通過自研軟件系統(tǒng)，結合AI圖像增強與燈光指引技術，確保在光線不足的情況下仍能獲取關鍵信息。

此外，眾安并未完全放棄傳統(tǒng)方式。“我們建立了電話、線下等多渠道兜底機制，用戶可根據(jù)實際情況選擇最適合的方式。”焦英俊強調(diào)，眾安的目標是“絲滑體驗”，而非“強制視頻化”。

新能源車險近年來因其高賠付率成為行業(yè)難題，但眾安卻選擇逆勢加碼。焦英俊透露，目前眾安新能源車險占比已超20%，年底預計接近30%，遠高于行業(yè)15%的平均水平。

“我們對新能源車的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）做了大量深入研究，甚至走訪電池工廠和維修車間，了解維修工藝和成本結構。”焦英俊表示，這種深度認知讓眾安在定價上更具底氣。

眾安不僅與多家主機廠建立合作，還推出了“眾延保”等創(chuàng)新產(chǎn)品，為新能源車提供三電乃至整車延保服務。“我們希望通過對供應鏈的深度理解，推動行業(yè)走向更合理的定價模式。”

新能源車險的高賠付并非完全源于車輛本身，更與駕駛人群特征密切相關。焦英俊分析，油轉電過程中的駕駛習慣差異、年輕車主對高性能電動車的操控經(jīng)驗不足等，都是導致出險率高的因素。

盡管智能駕駛技術快速發(fā)展，但焦英俊認為，目前的“智駕險”仍以toB采購為主，主機廠購買后以贈險形式提供給用戶。“最終責任仍在駕駛員身上，個人購買智駕險的比例還很低。”

他表示，隨著技術成熟和責任認定的明確，未來個人購買智駕險的比例有望提升，但這仍需時間演進。

當被問及新能源車險是否盈利時，焦英俊坦言：“目前沒有虧損，去年基本打平，今年有望盈利。”但他也承認，新能源車險的整體成本仍高于燃油車。

盡管如此，眾安并不設限新能源業(yè)務占比，反而通過考核機制鼓勵其發(fā)展。“我們把燃油車的利潤部分用于補貼新能源車險，就是為了搶占先發(fā)優(yōu)勢。”焦英俊強調(diào)，“未來一定是新能源的天下，存量市場的競爭只會更激烈。”

在速途網(wǎng)看來，眾安保險在車險領域的突圍，不僅得益于其互聯(lián)網(wǎng)基因帶來的技術敏捷性，更源于其對新能源賽道的堅定布局和對用戶需求的深度理解。