今年暑期，再次迎來出游熱潮。不少人選擇坐飛機(jī)出遠(yuǎn)門，甚至出國旅游。不過，也有一部分消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，“不同手機(jī)預(yù)訂機(jī)票價格不一”“前一秒機(jī)票價格還挺便宜，后一秒直接漲價數(shù)百元”。于是，將矛頭指向“大數(shù)據(jù)殺熟”。

那么，真實(shí)情況如何？或許了解機(jī)票價格呈現(xiàn)給消費(fèi)者的機(jī)制，就能夠有個清晰的判斷。

某旅游平臺工作人員介紹，一張機(jī)票的價格，從航空公司定價再到展示到用戶的手機(jī)屏幕上，大概需要四個環(huán)節(jié)。

第一，航空公司的航線收益管理員團(tuán)隊(duì)確定機(jī)票價格，為了追求收益最大化，價格會根據(jù)每條航線上座率等條件隨時改變。

第二，航空公司將運(yùn)價數(shù)據(jù)錄入GDS，即“Global Distribution System”全球分銷系統(tǒng)。這是機(jī)票界的“大庫房”，專門幫航司提供庫存、運(yùn)價和訂單的管理。

第三，OTA平臺從“庫房”抓數(shù)據(jù)——即在GDS系統(tǒng)查詢艙位及價格，并將結(jié)果展示給用戶。但如果每一次搜索都去抓一遍數(shù)據(jù)的話，成本會很高。所以即使是用戶沒有查價的時候，OTA也會“多跑幾趟”GDS，定期查詢，獲取最新票價，并將獲取的數(shù)據(jù)做一個緩存。當(dāng)用戶打開OTA頁面看到的價格，并不一定是航空公司的實(shí)時定價，而是OTA最近一次從GDS上獲得的報價緩存數(shù)據(jù)。

第四，當(dāng)用戶經(jīng)歷了數(shù)次搜索的過程，最終決定下單時，OTA需要再次與GDS確認(rèn)最新票價和庫存，并將最后用戶需要支付的價格展示出來。

因?yàn)橛芯彺妫蜁?dǎo)致出現(xiàn)“同一用戶支付和搜索時的價格不一致”“短時間內(nèi)搜索同一航班價格不同”等所謂“殺熟”現(xiàn)象。因機(jī)票定價權(quán)掌握在航司手里，當(dāng)航司因供需關(guān)系、上座率等因素，決定臨時調(diào)價，那么上述每一步都將重新再來一遍，這一過程可能幾分鐘，也可能幾秒鐘。呈現(xiàn)在消費(fèi)者端，就可能看到前后搜索票價不一的情況。

某OTA平臺人士表示，尤其在暑期航運(yùn)高峰，機(jī)票價格變動更為頻繁，加劇了這一現(xiàn)象產(chǎn)生的概率。對于被消費(fèi)者認(rèn)為是平臺殺熟，他表示，OTA平臺沒有“殺熟”動機(jī)。機(jī)票價格由航司定，OTA平臺收取的代理費(fèi)是固定的，一張機(jī)票不論是數(shù)千元，還是數(shù)百元，平臺獲得的代理費(fèi)都是一樣的，沒必要冒天下之大不韙去“殺熟”。