來源：時(shí)代周報(bào)

“北京、天津地區(qū)往返的城際高鐵數(shù)量很多，日常單向通勤僅需30分鐘左右，十分方便。”平日里，在北京工作的天津市民王陽習(xí)慣搭乘城際高鐵通勤。但在4月6日，王陽在搭乘高鐵時(shí)犯了難：“清明節(jié)假期出行人次激增，赴京高鐵票一度售罄。好在最后約到了順風(fēng)車，一個(gè)小時(shí)后就回到了北京。”

今年清明節(jié)假期，城鄉(xiāng)居民出游熱情持續(xù)高漲，“民俗文化”和“踏青賞花”引領(lǐng)假日別樣風(fēng)景。文化和旅游部4月6日數(shù)據(jù)顯示，清明節(jié)假期期間全國國內(nèi)旅游出游1.19億人次，按可比口徑較2019年同期增長11.5%。

短途出行是假期眾多居民的重要選擇。在今年清明節(jié)前后，國內(nèi)多個(gè)都市圈居民到臨近地區(qū)出游或通勤。得益于城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展工作的快速推進(jìn)，京津冀、長三角、珠三角等多個(gè)主要都市圈的出行效率正大幅提高，居民出行意愿和頻次也隨之提升。

推動(dòng)城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展涵蓋多種要素。從國內(nèi)各地2024年的新年目標(biāo)來看，加快都市圈建設(shè)、推動(dòng)“一小時(shí)通勤圈”屢屢被提及。除了京津冀、長三角、珠三角等主要都市圈，河南鄭州、四川成都、山東濟(jì)南等多地也在緊鑼密鼓地推動(dòng)“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)，力爭提高區(qū)域內(nèi)居民出行水平。

當(dāng)下，國內(nèi)多個(gè)都市圈的“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)已取得顯著進(jìn)展，這也吸引了眾多與王陽一樣的跨城工作者。不過在應(yīng)對(duì)出行高峰或個(gè)性化出行需求時(shí)，以高鐵、城際巴士為代表的公共通勤模式略顯捉襟見肘。在此背景下，順風(fēng)車等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享出行模式成為了通勤圈內(nèi)的有力補(bǔ)充。

嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)顯示，在今年4月3日-4月6日，順風(fēng)車跨城需求量較平日（3月初）漲幅超過30%，訂單量也較21年同期漲幅超過15%。在這其中，各都市圈內(nèi)城市間車程為1小時(shí)左右（50分鐘-70分鐘）的順風(fēng)車訂單占比平均為21%，相較于平日（3月初）漲幅超50%。

國家大力推進(jìn)“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)

一小時(shí)通勤圈并非最新話題。在過去幾年，國內(nèi)多個(gè)都市圈內(nèi)的“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)已初現(xiàn)雛形，這和國家加速推進(jìn)城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展息息相關(guān)。

國家發(fā)展和改革委員會(huì)（下稱“國家發(fā)展改革委”）主任鄭柵潔在今年3月6日的全國兩會(huì)記者會(huì)上表示，都市圈是推動(dòng)超大特大城市轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑。我國將以中心城市輻射帶動(dòng)周邊市縣共同發(fā)展為方向，加快培育一批現(xiàn)代化都市圈。

在加快培育現(xiàn)代化都市圈的工作中，“一小時(shí)通勤圈”具有特殊意義。

在2019年，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》就明確提出，都市圈要以“一小時(shí)通勤圈”為基本范圍。“十四五”規(guī)劃綱要也明確指出，要依托輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)的中心城市，提高“一小時(shí)通勤圈”協(xié)同發(fā)展水平，培育發(fā)展一批同城化程度高的現(xiàn)代化都市圈。

國內(nèi)多地對(duì)都市圈和“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)的積極性很高。2021-2022年，國家發(fā)展改革委已相繼復(fù)函同意了南京、福州、成都、長株潭、西安、重慶等都市圈發(fā)展規(guī)劃。上海、江蘇、浙江聯(lián)合發(fā)布了《上海大都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》，杭州、鄭州等多個(gè)都市圈規(guī)劃也正在編制報(bào)批中。

盡管整體規(guī)劃建設(shè)剛剛起步，但當(dāng)下在京津冀、長三角、珠三角、川渝等地區(qū)，城鄉(xiāng)居民已可實(shí)現(xiàn)更高效率的通勤。區(qū)域內(nèi)主要城市間的出行時(shí)長已經(jīng)來到了一小時(shí)上下，如北京到天津、上海到杭州、成都到重慶等。“一小時(shí)通勤圈”有了雛形。

不過，由于對(duì)“一小時(shí)通勤圈”缺乏清晰界定，各地對(duì)都市圈范圍的認(rèn)識(shí)還存在較大差異。

國家發(fā)展改革委發(fā)文指出，多地“勤而不通”“通而不勤”等問題較為突出，制約了高效率、高品質(zhì)通勤圈建設(shè)。對(duì)此，有必要盡快明確“一小時(shí)通勤圈”的內(nèi)涵特征，因地制宜、突出效率、提升品質(zhì)、加強(qiáng)協(xié)同，有序推進(jìn)“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)，更好支撐現(xiàn)代化都市圈培育發(fā)展。

就目前而言，各地“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)主要公共交通為主，如軌道交通（含高速鐵路、城際鐵路、地鐵、輕軌等）及公路運(yùn)輸（城際巴士、小客車等）等。相比過去，這極大提升了“一小時(shí)通勤圈”區(qū)域內(nèi)的整體出行效率。但針對(duì)居民通勤本身路線大多為“住宅小區(qū)-工作園區(qū)”的類型，在公共交通覆蓋大部分通勤需求基礎(chǔ)上，還有部分個(gè)性化出行需求有待滿足。此外在節(jié)假日等出行高峰，市場(chǎng)也需要更加靈活彈性的出行供給方式。

在此背景下，私家車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行模式成為了“一小時(shí)通勤圈”的重要補(bǔ)充。

多地爭相發(fā)展“一小時(shí)通勤圈”

國內(nèi)各地對(duì)建設(shè)“一小時(shí)通勤圈”熱情頗高，部分地區(qū)已取得初步成效。

以首都經(jīng)濟(jì)圈為例，2014年啟動(dòng)建設(shè)，交通被視作京津冀協(xié)同發(fā)展的“動(dòng)脈”。

十年間，以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網(wǎng)已基本建成。開通運(yùn)營的高鐵線路包括京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際等，區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2013年的1284公里增長到2624公里，長度增加了一倍以上。京津高鐵出行時(shí)長縮短至30分鐘，京津到河北多個(gè)主要城市單程時(shí)間也縮短至一小時(shí)左右。

與此同時(shí)，京津冀三省市高速公路總里程達(dá)到10990公里，較十年前增長37.7%，高速公路密度達(dá)到5.06公里/百平方公里，為全國平均水平的2.7倍。

長三角地區(qū)也在加速織密區(qū)域鐵路圖。

據(jù)悉，目前上海周邊多條城際軌道正在加速建設(shè)。以最新的滬蘇湖（上海-蘇州-湖州）鐵路為例：今年4月初，該軌道工程正線鋪軌剩余156.8鋪軌公里，計(jì)劃6月30日完成。滬昆段（上海-昆山）改線鋪軌剩余48.2鋪軌公里，計(jì)劃7月10日前完成。與此同時(shí)，目前滬蘇湖全線正線無砟軌道鋪軌基本完成，計(jì)劃2024年底開通。

作為投資總額高達(dá)380.04億元的項(xiàng)目，滬蘇湖鐵路將成為助推長三角一體化的重要載體。

在滬蘇湖鐵路通車后，湖州等沿線城市最將收益。如湖州同時(shí)位于“上海大都市圈”和“杭州都市圈”兩大都市圈，是“接滬融杭、聯(lián)通蘇皖、環(huán)湖協(xié)同、輻射內(nèi)陸”的重要樞紐。通車后，湖州將擁有‘十字’骨干高鐵交匯樞紐，成為到達(dá)上海、南京、杭州最快高鐵旅時(shí)均在50分鐘以內(nèi)的長三角唯一地級(jí)城市。

在大灣區(qū)，廣州也將打造“全向多層立體網(wǎng)，高效便捷交通圈”定為總目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)建成高效連接全球、便捷輻射全國、快速直連灣區(qū)的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，形成“灣區(qū)一小時(shí)交通圈”和“鄰穗地區(qū)一小時(shí)通勤圈”，推動(dòng)廣州與周邊城市交通基礎(chǔ)設(shè)施立體成網(wǎng)，支撐核心引領(lǐng)、軸帶支撐、圈層聯(lián)動(dòng)的都市圈發(fā)展格局。

當(dāng)下，大灣區(qū)內(nèi)廣州、深圳、香港、澳門、珠海、佛山、東莞等地已可實(shí)現(xiàn)一小時(shí)出行。

廣州預(yù)計(jì)在新空間結(jié)構(gòu)下，需要構(gòu)建更大范圍的通勤交通圈。隨著廣州與灣區(qū)城市的融合進(jìn)入深水區(qū)，跨界通勤需求將進(jìn)一步增長，廣佛莞同城化交通需求將增長90%，占廣州與大灣區(qū)11市出行的2/3，其中通勤交通更高達(dá)80%，亟須提升區(qū)域通道的密度及可達(dá)性。

此外，重慶、成都、鄭州、武漢、青島、濟(jì)南等多地也在推進(jìn)“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)，通過高鐵、高速公路等形式聯(lián)通區(qū)域，提高居民出行質(zhì)量和效率。

順風(fēng)車創(chuàng)新助力“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)

事實(shí)上，在長三角、珠三角、京津冀、成都天府新區(qū)等目前區(qū)域一體化已經(jīng)較高的區(qū)域，得益于不斷完善的路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，居民自駕通勤正在變得越來越便捷，更多雙城生活族的幸福指數(shù)不斷提升。同時(shí)，高頻的私家車往返還可以帶來更多順路空座的分享，不僅是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高效出行，對(duì)車主乘客而言也互惠雙贏，這客觀上也促進(jìn)了“一小時(shí)通勤圈”的建設(shè)，進(jìn)而輻射到一小時(shí)生活圈。

吳越是一位嘀嗒順風(fēng)車乘客，也是一位雙城生活族。“我們平時(shí)在北京上班，孩子在天津上學(xué)。周六日我會(huì)給孩子打順風(fēng)車來北京，別提多方便了。孩子從小區(qū)出門，然后直接到我們這里。”

順風(fēng)車是基于相同或相近路線，順風(fēng)車車主將車上空座分享給順路乘客，雙方分?jǐn)偝鲂谐杀镜幕ブ鲂行袨椤泥粥鲂械膶?shí)踐看，順風(fēng)出行在市內(nèi)以中長途為主，跨城以中短途為主，比如一個(gè)城市內(nèi)的市區(qū)到郊區(qū)往返，或兩個(gè)相鄰城市的往返，這與一小時(shí)通勤圈覆蓋的出行場(chǎng)景高度契合。

此外，從嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)來看，在很多熱門城市，跨城/市內(nèi)順風(fēng)車熱門目的地或出發(fā)地中，有不少都是具體小區(qū)，這進(jìn)一步提升了居民跨城通勤的效率和便捷度。

事實(shí)上，通勤本身就是順風(fēng)車的最主要出行場(chǎng)景。根據(jù)嘀嗒順風(fēng)車用戶調(diào)研，順風(fēng)車前三大使用場(chǎng)景依次為：上下班通勤、外出辦理個(gè)人事宜和返鄉(xiāng)探親，選擇占比依次達(dá)64.08%、42.3%、31.92%。此外，前往火車站和機(jī)場(chǎng)、休閑購物娛樂、近郊出行或周邊游等也有較高占比。

根據(jù)嘀嗒順風(fēng)車用戶調(diào)研，順風(fēng)車吸引通勤用戶的，不僅是其吸引用戶不僅是方便快捷，還能滿足職場(chǎng)人交流溝通需求，比如開拓視野、了解更多行業(yè)新鮮事；生活與職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流借鑒、拓寬職場(chǎng)人脈等。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年末全國私人汽車保有量已達(dá)29427萬輛，同比增加1553萬輛。不過根據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告，2022年中國小型私人乘用車的平均乘員人數(shù)僅為1.4人，座位利用率較低，約為30.3%。

同時(shí)，弗若斯特沙利文報(bào)告預(yù)計(jì)，在中國汽車客運(yùn)市場(chǎng)中，順風(fēng)車市場(chǎng)將成為增長最快的細(xì)分市場(chǎng)，其交易總額預(yù)計(jì)將由2022年的191億元增至2027年的869億元，復(fù)合年增長率為 35.4%。此外，以出行距離計(jì)的順風(fēng)車滲透率預(yù)計(jì)將從2022年的0.21%增至2027年的0.71%。

隨著私家車的進(jìn)一步普及，順風(fēng)車等新興通勤模式有望為“一小時(shí)通勤圈”建設(shè)提供更多新的助力，并且給予順路合乘特點(diǎn)，不消耗額外社會(huì)資源，不會(huì)增加交通和環(huán)境壓力，這符合

“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為核心的新發(fā)展理念，也有助于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的更高效利用。

剛剛過去的清明假期，便是順風(fēng)車助力“一小時(shí)通勤圈”的又一例證。

根據(jù)嘀嗒順風(fēng)車大數(shù)據(jù)，在今年4月3日-4月6日，順風(fēng)車跨城需求量較平日（3月初）漲幅超過30%，訂單量也較21年同期漲幅超過15%。在這其中，各都市圈內(nèi)城市間車程為1小時(shí)左右（50分鐘-70分鐘）的順風(fēng)車訂單占比平均為21%，相較于平日（3月初）漲幅超50%。

此外，北京、天津、泉州、上海、青島、廣州、濟(jì)南等城市旅游人氣最旺，不少用戶都愿意選擇更加靈活便捷、綠色環(huán)保的順風(fēng)車跨城出游。隨著順風(fēng)車平臺(tái)的產(chǎn)品功能不斷優(yōu)化，順風(fēng)車跨城出行體驗(yàn)也不斷升級(jí)，超95%的用戶認(rèn)為行程“值得稱贊”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“一小時(shí)通勤圈”的建設(shè)過程中，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的共享出行模式能與公共出行模式能夠相互補(bǔ)充，在進(jìn)一步提升通勤效率、推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展的同時(shí)，也為綠色出行添磚加瓦，而順風(fēng)車的發(fā)展有望為其再添新力量。