開年即決戰(zhàn)！2024年春節(jié)后汽車市場(chǎng)的血腥價(jià)格戰(zhàn)，讓所有選手第一次感受到淘汰賽的“寒氣”：只有從價(jià)格戰(zhàn)中幸存，才有資格上牌桌。
在硝煙漫天的價(jià)格激戰(zhàn)中，豐田、大眾與現(xiàn)代作為三大全球TOP車企，幾乎同時(shí)開啟了旗下B級(jí)代表車型“凱美瑞、索納塔、邁騰”的集體換代。這種似乎像達(dá)成某種“默契”一般的集體出牌，究竟意欲何為？
一句話，作為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田、大眾、現(xiàn)代旗下的三大B級(jí)車型正在試圖重新錨定中高級(jí)轎車的價(jià)值體系，以全面升級(jí)的產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格體系，加入充滿變數(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，最終在混亂的市場(chǎng)秩序中開啟全面反擊。
三大全球B級(jí)旗艦集體換代：既是反擊戰(zhàn)，更是用戶體驗(yàn)向上戰(zhàn)
中國(guó)市場(chǎng)素來(lái)有“得B級(jí)車得市場(chǎng)得天下”的說(shuō)法，作為德日韓三大車系的B級(jí)車代表，凱美瑞、邁騰、索納塔的影響力十分牢固，不僅是合資在華最有力量的堡壘，也是油電之爭(zhēng)的重要底牌。即使是在高速電動(dòng)化的中國(guó)市場(chǎng)，也仍然擁有影響市場(chǎng)秩序的主導(dǎo)權(quán)。
因此，面對(duì)開年的市場(chǎng)亂象，針對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)這一“自留地”，第九代凱美瑞、邁騰、第十一代索納塔的應(yīng)對(duì)策略也十分一致。
首先是調(diào)整定價(jià)，以更好的參與價(jià)格戰(zhàn)沖擊。正如具有規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)的比亞迪在開年掀起電動(dòng)車領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)，并將緊湊級(jí)車型推入油電競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分賽道一樣。具有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備的合資車企一旦開始反擊，也將在B級(jí)車領(lǐng)域掀起激烈血雨。
這其中，第十一代索納塔的價(jià)格無(wú)疑再次擊穿了行業(yè)認(rèn)知，相比于第九代凱美瑞17.18萬(wàn)的起售價(jià)格，索納塔15萬(wàn)的起售價(jià)格打破了合資的常規(guī)定價(jià)，在行業(yè)堪稱定價(jià)標(biāo)尺。
更重要的是，恰似奔馳、寶馬在豪華車領(lǐng)域形成的多年默契，凱美瑞、邁騰、索納塔的用戶體驗(yàn)差異也同樣清晰：“要運(yùn)動(dòng)買索納塔、要商務(wù)買邁騰、要豪華買凱美瑞”的購(gòu)車?yán)砟铋L(zhǎng)期在B級(jí)車市場(chǎng)深入人心，再次加固了這三大車型的市場(chǎng)地位。
這其中，作為目前B級(jí)車市場(chǎng)的“豪華旗艦”，出色的舒適性和豪華配置依舊是新一代車凱美瑞的絕對(duì)亮點(diǎn)；即將上市的邁騰，則在曝光的工信部申報(bào)圖中，體現(xiàn)出經(jīng)典的德系沉穩(wěn)氣質(zhì)；而作為韓系B級(jí)車中的代表車型和現(xiàn)代技術(shù)的集大成者，第十一代索納塔同樣延續(xù)了以往的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其整體造型依舊非常動(dòng)感，特別是尾部搭配的貫穿式ＬＥＤ尾燈組和略微上翹的鴨尾式擾流板，展現(xiàn)出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)屬性美學(xué)。
雖然新一代邁騰還沒(méi)有更多詳細(xì)信息披露，但以大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解與重視，必將跟進(jìn)豐田及現(xiàn)代的新品戰(zhàn)略。可以說(shuō)，在及時(shí)跟進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)以及傳承產(chǎn)品基因、優(yōu)化用戶特色體驗(yàn)等一系列有利因素加持下，凱美瑞、邁騰、索納塔三大全球B級(jí)車代表在中國(guó)的集體換代，已經(jīng)在B級(jí)市場(chǎng)中的各個(gè)細(xì)分賽道實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)卡位，并得以延續(xù)其目前的統(tǒng)治地位，并助力品牌在A級(jí)和高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，為品牌的向上向下?型留住空間，守住品牌銷量的基本盤。
然而，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)，雖然合資燃油B級(jí)?在當(dāng)下依舊保持強(qiáng)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)，品牌又該如何長(zhǎng)期保持發(fā)展地位？
油電同卷并不非“你死我活”，燃油車將長(zhǎng)期保持發(fā)展
首先，我們必須明確，燃油車與新能源并不對(duì)立，是共生，而不是替代關(guān)系，它們同樣都是汽車市場(chǎng)的重要組成部分。而油電之爭(zhēng)，也并不是一場(chǎng)你死我活的“決戰(zhàn)”，而是雙方不斷突出特色、吸取對(duì)方優(yōu)勢(shì)的“長(zhǎng)線戰(zhàn)役”。
而老牌車型，更不等于“老派”，而是一種可信賴的傳承。
從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然新能源汽車市場(chǎng)正在不斷壯大，但要說(shuō)燃油車即將不復(fù)存在，也肯定是天方夜譚。目前，燃油車依然占據(jù)著全球汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，作為汽車的基本盤，燃油車必將長(zhǎng)期存在。這不僅符認(rèn)大多數(shù)人的基本認(rèn)知，也在生活中得到了實(shí)際驗(yàn)證：2024年春運(yùn)期間，全國(guó)大范圍的雨雪極端天氣，極大限制了新能源汽車的出行，也引起了社會(huì)對(duì)燃油車真正價(jià)值的又一次反思。
正如豐田章男一所說(shuō)：“無(wú)論電動(dòng)汽車取得多大的進(jìn)步，混動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車仍將占到市場(chǎng)70%”，巧合的是，電動(dòng)化趨勢(shì)也正在全球市場(chǎng)中得到考驗(yàn)。上個(gè)月，奔馳正式宣布推遲電氣化目標(biāo)的計(jì)劃，燃油汽車將長(zhǎng)期存在于豪華品牌的代表品牌。
其次，正如前文所說(shuō)，作為轎車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，B級(jí)轎車的燃油化導(dǎo)向十分穩(wěn)定，合資燃油占據(jù)絕對(duì)的銷量統(tǒng)治地位。
數(shù)據(jù)說(shuō)話，以今年1月份的銷量榜單為例，排名前八的中級(jí)轎車清一色的都是燃油車，而銷量最好的新能源中級(jí)車，依然是主打性價(jià)比路線的五菱星光PHEV，銷量?jī)H僅勉強(qiáng)破萬(wàn)。B級(jí)車，仍然還是燃油車的“代名詞”。
然而，在這一新舊汽車的轉(zhuǎn)換期，燃油品牌必須主動(dòng)出擊，從而進(jìn)一步鞏固自己的優(yōu)勢(shì)。
那么，作為油電同卷的最大底牌，合資燃油B級(jí)?又該如何發(fā)展？
簡(jiǎn)而言之：與時(shí)俱進(jìn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
這一理念，其實(shí)正在合資B級(jí)三巨頭的換代中得到體現(xiàn)。拋開還沒(méi)有更多信息釋放的第九代邁騰，第九代凱美瑞和第十一代索納塔，均在保持燃油車穩(wěn)定耐用、沒(méi)有里程焦慮的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力突破。
這其中，智能化是合資品牌必須要重視的領(lǐng)域。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球智能化轉(zhuǎn)型的先鋒陣地，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品智能化的期待比全球任何一個(gè)市場(chǎng)都要高。
為此，面對(duì)新能源汽車主打的智能化體驗(yàn)，第九代凱美瑞的系統(tǒng)各功能響應(yīng)速度大幅提升，操作流暢度達(dá)主流領(lǐng)先水平；而第十一代索納塔則搭載了現(xiàn)代汽車ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，配備有雙聯(lián)大屏，并提供智能語(yǔ)音控制功能，形成與主流新能源汽車一致的智能化體驗(yàn)，讓智能化功能成為了產(chǎn)品亮點(diǎn)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)及續(xù)航優(yōu)勢(shì)的配置下，形成了對(duì)大批新能源汽車的“實(shí)力壓制”。
至此，我們可以大膽判斷，通過(guò)凱美瑞的重大換代，豐田、現(xiàn)代、大眾“B級(jí)三巨頭”的中高級(jí)轎車反擊戰(zhàn)已經(jīng)正式吹響了號(hào)角，并且取得了階段性勝利。凱美瑞、邁騰、索納塔這三大B級(jí)車“全球旗艦”的同周期換代動(dòng)作，也勢(shì)必會(huì)助推市場(chǎng)對(duì)B級(jí)轎?、乃至燃油車市場(chǎng)的關(guān)注聚焦。這其中，相較于已經(jīng)“出牌”的凱美瑞，索納塔和邁騰隨后的產(chǎn)品動(dòng)作，值得行業(yè)的一致期待。
