“我們深知汽車工業之復雜，我們深知開拓之不易”——雷軍。
12月28日下午2點，官宣1000天，小米汽車技術發布會終于來了。發布會五大技術板塊，電機、電池、大壓鑄、智駕、智能座艙，雖然雷軍多次喊出“國際領先”，但要說小米能在“三電”、“造車工藝”和“智能駕駛”后來居上，確實很難讓人信服。真正能為小米帶來競爭優勢的，還是“人車家全生態”。
要看懂小米汽車的“人車家全生態”，繞不過“車聯網”這個詞。車聯網(Internet of Vehicles)一詞2008年就出現了，但首次被大眾熟知，還是2015后裝市場“4G安卓大屏車機”的興起。即使發展至新車標配智能大屏的2023年末，成熟的依然只有T-Box和TSP等“基礎設施”，大部分車機OS和車聯應用生態，更像是對“安卓平板生態”的拙劣模仿，只有簡單App尺寸適配，在深層交互上缺乏說服力。
智能汽車和智能手機，本質上都是移動終端，但只有手機才有生態，車聯網生態只是手機生態的“外部延伸”，就像魅族董事長沈子瑜就曾公開表示，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。
手機廠造車，小米并不是第一例，但小米的“人車家全生態”確實有比其他手機品牌更硬核的內功，“面子”是手機生態+汽車，“里子”是小米扎實的AIoT技術積累和產品生態。
小米CarIoT硬件生態
雖然小米的總體營收增長幾近停滯，但AIoT業務的表現卻十分亮眼。小米Q2財報顯示，截至2023年6月30日，AIoT平臺已連接loT設備(不包括智能手機、平板及筆記本電腦)數達6.55億，同比增長24.2%，擁有五件及以上連接至AloT臺的設備(不包括智能手機、平板及筆記本電腦)用戶數達1300萬。一旦這些IoT設備可以通過澎湃OS與小米汽車無縫連接，無疑是對其他品牌汽車的一次降維打擊。
試想一下，當你停好車回家推開門，家中的燈光、空調等各種設備已經“智能”運轉為你調整好光線和溫度;甚至在快到家時，基于車家互聯的定位和路況判斷，精準預估你的到家時間，并提前為你預熱房間、啟動電飯煲、沖磨咖啡……如此等等。
做到這些，并不是一件容易的事，正如雷軍在10月的澎湃OS發布會所提及，“在萬物互聯時代，各種設備涉及的操作系統分支之復雜、數量之龐大，不同系統及協議之間造成的生態連接隔閡，可能超過了很多人的想象。”而大多數車企甚至尚未開始關注AIoT。
當然，在小米發布“CarIoT”前，市場上已經有先行者搶跑，車家互聯的場景落地，已經照進現實。
AIoT是人車家的基座，否則萬物互聯孤掌難鳴
問界M9+HUAWEI 全屋智能，場景聯動演示
在小米發布會前一天，鴻蒙智行系列的問界M9正式發布，發布現場的華為全屋智能也同步亮相，當搭載華為鴻蒙系統的車輛靠近時，“家里”燈光緩亮窗簾開啟，給現場觀眾留下了深刻印象。與魅族Flyme Auto、VIVO Blue OS以及小米澎湃OS對比，華為依然是在“人車家”這條路上走的最遠的“手機廠”。
比亞迪漢，易微聯CAST 智能家居應用，車家互聯場景聯動
在小米發布會前不久，一款名為“易微聯CAST”的智能家居App，悄然登陸比亞迪車機，搶先實現了車家互聯。從12月易微聯發布的演示視頻可見，車主可以通過比亞迪語音助手喚醒“易微聯CAST”，在車機上遠程打開車庫門，無縫銜接回家入庫，也可以設置自動場景，在開車回家時提前開空調、開燈、關窗簾。
比亞迪漢+易微聯CAST智能家居應用，車到家自動開車庫門
小米CarIoT和澎湃OS勾畫的愿景雖然已被其他項目率先實現，但無論是小米CarIoT、HUAWEI鴻蒙還是易微聯，它們都具備一個共通特質——均是基于成熟的AIoT平臺構建而成。
為構建一個全面的“人車家”全生態圈，至少必須具備三大要素：汽車、智能手機和智能家居設備。小米旗下擁有智能手機、汽車以及龐大的米家生態鏈。華為則擁有涵蓋智能手機的產品線、鴻蒙智行系列汽車以及1+8+N全場景解決方案。而缺乏AIoT平臺支撐的其他成車企業，“三方生態合作”這一條路就成了之一選擇，否則萬物互聯孤掌難鳴。
繼華為之后，小米再次給市場打了個樣，“人車家全生態”是雷軍描繪的不遠的未來，是小米汽車的未來，也是智能汽車行業和AIoT行業的未來，小米造車不需要擊敗誰，“萬物互聯”本來就是一個新世界。
