“內(nèi)卷”是當(dāng)下的熱詞，指的是同行之間為了爭奪更多資源，更多收益，從而付出更多努力，包括時(shí)間、金錢、精力等等，最后導(dǎo)致大家都很累，但獲得的成果卻很少。這個(gè)詞用在當(dāng)下貨運(yùn)市場的司機(jī)們身上，真的是再合適不過了！

“真是氣死我了，昨天晚上八點(diǎn)預(yù)定了一票去杭州的貨源，今天一早就被貨主通知要取消，原因是有其他司機(jī)愿意低于300元的價(jià)格送，我TM真想罵人！”

“昆明至十堰的貨6300元已訂好，被一個(gè)5000元的撬跑了，真TM無語，敢問閣下你是沒見過錢的嗎？”

諸如此類“訂單被截胡”的吐槽，在短視頻平臺上比比皆是。在車多貨少，關(guān)系不平衡的市場競爭中，運(yùn)價(jià)趨低是一個(gè)不爭的事實(shí)。但是司機(jī)之間的惡性競爭，也就是“內(nèi)卷”，是將運(yùn)價(jià)一次又一次推向低谷的主要“推手”。

近幾年許多車企為了把車賣出去，推出低首付低利率金融政策，甚至有“零首付”購車，只需要三五萬塊錢就可以開上三四十萬的貨車出去運(yùn)貨。對司機(jī)個(gè)人來說，“零首付”買車是一時(shí)爽，接下來每個(gè)月固定上萬元車貸就是每天必須疲于奔命的壓力。為按時(shí)還款，對于并不賺錢的訂單，部分司機(jī)也要硬著頭皮在平臺上“搶單”，相互競價(jià)在無形之中讓貨主形成了低價(jià)找車的習(xí)慣，惡性競爭也從這里開始。

中國物流與采購聯(lián)合會近期發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（簡稱《報(bào)告》）調(diào)查顯示，61.62%的貨車司機(jī)認(rèn)為司機(jī)競爭激烈，壓低運(yùn)價(jià)；57.23%的貨車司機(jī)認(rèn)為是貨運(yùn)市場供過于求，供需決定價(jià)格。同時(shí)，45.98%的貨車司機(jī)認(rèn)為部分新手司機(jī)貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸款有貨就拉，從而壓低運(yùn)價(jià)。還有44.64% 的司機(jī)認(rèn)為貨主無序報(bào)價(jià)，壓低運(yùn)價(jià)。總體來看，車多貨少、供過于求、無法退出是運(yùn)價(jià)低于成本價(jià)的主要原因。

《報(bào)告》還顯示，有43.75%的貨車司機(jī)表示以低于成本價(jià)的價(jià)格承運(yùn)過貨物。在以低于成本價(jià)承運(yùn)過貨物的司機(jī)中有一半以上（54.22%）沒有穩(wěn)定貨源，有接近一半（48.09%）的司機(jī)所駕駛車輛仍有貸款，有40.94%的貨車司機(jī)仍然背負(fù)房貸，經(jīng)濟(jì)壓力迫使司機(jī)不得不承運(yùn)低于成本價(jià)的貨物來抵減固定支出成本的壓力。

物流行業(yè)分析人士指出，公路貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)上千萬人的囚徒困境。如果每個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都不選擇低價(jià)承運(yùn)、不超載和不疲勞駕駛，貨運(yùn)價(jià)格會上升，物流速度會下降，但所有的司機(jī)都能過得更好。

但是，囚徒困境中的每個(gè)人都希望別人守約自己背叛，貨運(yùn)司機(jī)還是有鉆空子的沖動，背叛群體共識，選擇低價(jià)承運(yùn)、超載和疲勞駕駛，希望靠鉆空子獲取更多收益。這個(gè)誘惑使每個(gè)司機(jī)都有動力去打破群體共識和默認(rèn)規(guī)則。最終，劣幣驅(qū)逐良幣，所有司機(jī)都陷入了囚徒困境之中。貨運(yùn)價(jià)格越殺越低，時(shí)限越來越緊，人人都必須超載疲勞駕駛。結(jié)果，所有司機(jī)都過得更差。

怎么才能讓大貨車司機(jī)的收入更多一點(diǎn)，生活容易一點(diǎn)？物流行業(yè)分析人士強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)確實(shí)沒有立竿見影的辦法。解決運(yùn)價(jià)趨低、貨車司機(jī)生活艱辛的問題，還要靠整體社會收入水平的提升。當(dāng)社會可以提供更多更高質(zhì)量的工作機(jī)會，司機(jī)可以找到其他更好的工作，供給減少。那時(shí)，給司機(jī)的報(bào)酬會自然上升，工作條件也會更好。