文章由福布斯中國·青年海歸菁英100人評選組委會采寫。
近年來，隨著人工智能在多領域的應用呈現爆發狀態，智能汽車領域也隨之獲益，呈現快速發展態勢。據IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》數據顯示，2022年第一季度 L2 級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率達23.2%，整個市場處于 L2 向 L3 發展的階段。目前市場上L3 級自動駕駛技術已相對成熟，待相關法規進一步完善即可實現落地。L4 級自動駕駛測試數據的積累也正在加速進行。
與此同時，自動駕駛領域經過過去幾年的探索，技術發展趨勢更加清晰。堅持漸進式路線的代表性企業特斯拉在技術創新、量產落地等層面取得了顯著成果，相比之下，以Waymo為代表的L4跨越式路線創新公司，在商業模式、技術落地等層面均略顯緩慢。
從成立之初就堅持量產、選擇漸進式路線的禾多科技也伴隨著自動駕駛領域多年來的發展，不斷地驗證著自身業務的正確性與可持續性。禾多是拆開寫的漢字“移”、以車道線形狀設計的公司logo都代表著其一直以來的使命——通過自動駕駛的技術，賦能和升級人們的移動出行。
2021年，禾多科技與廣州汽車集團簽訂深化合作協議，廣汽集團旗下廣汽資本對禾多科技進行數億元人民幣獨家投資，同時禾多科技將為廣汽車輛平臺提供自動駕駛技術。而在2022年，禾多科技提供的自動駕駛方案已經量產并在多款廣汽車型上裝車，同時公司引?廣汽資本領投的數億元C2輪融資，進?步加深了雙方的合作。
禾多科技創始人、CEO 倪凱
圖源：禾多科技
“從禾多科技作為技術創新方的角度來說，未來自動駕駛領域最大的難點依然是如何拿到海量的真實交通數據，并有效利用這些數據推動技術不斷迭代，推動實現無人駕駛的終極目標。”禾多科技創始人倪凱近日入圍“2022福布斯中國青年海歸精英100人評選”，在交流中他向我們講述了自己的創業故事、行業觀察及企業愿景，“通過與主機廠客戶緊密協作，我們期待在未來3到5年內，在乘用車自動駕駛系統量產領域取得領先地位。”
推動自動駕駛技術量產落地是不變的信念
2017年，倪凱創立了以打造由本地數據驅動自動駕駛量產解決方案為目標的禾多科技，這樣的選擇與他個人的學習及工作經歷緊密相關。
自清華大學畢業后，倪凱進入美國佐治亞理工學院攻讀博士，始終扎根于計算機視覺、機器人技術等領域的學習與研究。早于在清華大學學習期間，他就曾經參與過無人車相關項目。博士畢業之后，倪凱進入美國微軟總部，參與到HoloLens增強現實眼鏡項目的研發。正是在這時，他敏銳地發現，理論上已經可行的技術創新，在實際運用和落地過程中，還會面臨很大的挑戰，比如AR應用中三維重建的技術非常消耗CPU，必須不斷優化。這也讓他意識到，產品推出不是做研究、發篇論文這樣簡單，工程環節至關重要。
留學歸國后，倪凱加入百度，與團隊共同研發了早期無人車，并完成了復雜道路環境下的無人駕駛道路測試。但在這期間，他發現?步到位跨越式實現L4級自動駕駛，需要大量的資金投?，且技術落地存在巨大的挑戰?如果僅僅依靠幾百輛、幾千輛L4級Robotaxi（自動駕駛出租車），所能夠獲取的數據非常有限，?法?撐自動駕駛技術實現大規模的量產落地。而在與寶馬的合作項目中，他清晰地意識到技術公司雖然在算法領域會擁有優勢，但是相比傳統汽車主機廠，在工程化能力方面往往存在不足，這會制約技術的落地。
因此，禾多科技從創立之初，就選擇了漸進式推動自動駕駛逐步邁向高階的技術方向。“我們選擇與主機廠合作伙伴進行緊密合作，既能發揮創新公司在軟件算法方面的優勢，同時夯實工程量產能力，共同打造由中國本土數據驅動的自動駕駛方案。”由此，倪凱做出了這樣的選擇。
禾多科技自動駕駛車輛
圖源：禾多科技
歷經5年時間的驗證，禾多科技的快速發展及其取得的成績印證了倪凱的選擇是正確的。如今，禾多科技逐步搭建起相對完整的產品矩陣，既有行車，比如?速公路、城區公路上的功能，也有泊車、停車場最后?公里的功能。另外，在?階功能搭配上，不僅有領航自動駕駛、長距離泊車?階的功能，也有AEB（自動剎車輔助功能）、ACC（自適應巡航控制系統）這種基礎性自動駕駛功能。同時，其在北京、武漢、廣州、上海和蘇州五座城市建立辦公室，形成創新閉環中?和量產閉環中心相結合的組織架構。雙閉環相互配合，將技術創新成果應用到實際的量產項目中。其發展模式依然是爭取與主機廠合作，通過技術量產項目，進行商務合作，同時也在探索更多創新的模式，靈活地調整自身發展方向。
通過推出HoloPilot行車自動駕駛和HoloParking智能泊車兩大自動駕駛系統，禾多科技以行泊一體架構，將行車與泊車系統從域控制器硬件、軟件模塊和體驗交互層面進行打通與統?，為消費者提供覆蓋全場景、體驗優秀的自動駕駛系統，不斷提升“軟硬?體”能力，既注重研發能力，也關注產品體驗。正因如此，在資本運營層面，禾多科技得到了眾多知名投資機構和行業領軍企業的認可，目前已經完成6輪融資，背后的資方包括紅杉、IDG、BAI、四維圖新、廣汽資本等。
智能代客泊車系統HoloParking亮相星辰計劃
圖源：禾多科技
從零到一，做中國自動駕駛領域的“先行者”
雖然創立至今僅5年時間，但禾多科技成長速度驚人，已然成為賽道內的佼佼者。
究其背后原因，倪凱認為可以分為三點：一，從成立之初，禾多科技就堅定地選擇了漸進量產這條路線，確定了正確的發展方向和戰略；二，作為技術創新公司，禾多科技擁有前沿系統算法優勢，同時在過去的發展過程中，積累了扎實的工程量產能力，通過與主機廠的合作，滿足車規級流程、安全等標準，從而能夠滿足客戶需求；三，禾多科技雖然是B端業務公司，但是在技術研發層面堅持“體驗為王”的產品戰略，通過用戶視角的實車體驗來審視產品反哺需求。
但不可避免的是，創業在收獲之前，必然要歷經挑戰，倪凱也不例外。公司成立初期，行業尚未成熟，硬件成本降不下來，幾乎沒有可借鑒的方案。“無論是車企還是禾多，都對行業缺乏足夠深刻的認知。”倪凱直言，“找到第?家客戶、將第?個產品做好，完成從零到一的過程，是最大的挑戰。”
而在獲得穩定的客戶之后，創新公司的產品定義與主機廠的需求之間?定會有碰撞和摩擦。在研發過程里，很多時候要見招拆招，逐漸建立起完整的研發體系，這也是禾多在過去5年發展中沉淀下來的優勢。
倪凱在廣州汽車集團與禾多科技深化合作協議簽署儀式上講話
圖源：禾多科技
在管理過程中，倪凱帶領團隊樹立共同的戰略目標，“項目目標上，盡可能跟大家對齊。”他說。禾多科技在內部引?了OKR體系、提倡開放式辦公，讓整個團隊都能為了共同的目標而努力。其團隊內部的人多來自不同的背景，多元化的人事架構也形成了其內部提倡平等、自驅、踏實、創新的企業文化。
就倪凱的觀察，2022年后的未來3年將是自動駕駛加速量產落地的時間窗口，競爭必然會更加激烈，到2025年之后，行業將趨于平穩，且會有幾家頭部企業脫穎而出。他希望禾多科技是其中之一。通過與主機廠客戶緊密協作，他希望公司能在2025年實現百萬臺級的交付、百萬平方公里級的全場景數據回傳，量產自動駕駛產品搭載量達到行業領先水平。
但同時，他懷抱著更大的愿景：“從更宏觀的方向來說，禾多的愿景是通過人工智能技術讓移動更加美好，與合作伙伴共同推動實現無人駕駛的終極目標。”
如今，越來越多的海歸精英們選擇回國創業或就業，倪凱也有自己的看法和思考。“中國依然是世界最有活力、最具創新力的熱土。年輕的創業者需要結合自身優勢，找準?條正確的發展方向。”他直言，“在此之上，踏實地去實踐創業目標，一步一個腳印地做事情，付出的努力終會獲得相應的回報。”
