十多年前，吉利公司曾耗時3年、斥資10億，開發了一臺MPV（multi-Purpose Vehicles，即“多用途車型”）。當時公司為這臺車配備了數十項豪華配置，也在國際車展上收獲了不錯的反響。
但最終，經過多番討論，它還是在上市前夕被忍痛砍掉了。因為在燃油車時代，空間大小與動力、安全性之間的“終極悖論”始終無法被攻克，產品始終不夠完美。
隨著時間的推移，情況逐漸改變。在近些年的新能源浪潮下，吉利成立了專攻電動車的子公司極氪，后者“子承父業”，終于實現了長久以來的夙愿——在11月1日的極氪ZEEKR 009發布會上，極氪的掌舵人安聰慧不無自豪地向人們講述了這件往事，而他正是當年親手砍掉項目的人。
01風起MPV
“我們認為中國高端 MPV 市場，不應該被一臺很多年前設計的車一路霸榜。”在極氪009的發布會上，CEO安聰慧如此說道，劍指曾經的高端MPV標準奠基者、傳奇車型豐田埃爾法。而此次發布會的宣傳文案同樣霸氣外露：“今天晚上這一個小時,將把MPV劃分為兩個時代。”
或許是得益于此前ZEEKR 001的成功，自從幾個月前曝光之后，關于極氪這第二款車的議論就始終沒有停止過。發布會當晚官方視頻號超26萬人的直播熱度，也彰顯了極氪品牌如今的號召力。
此次發布的ZEEKR 009是純電豪華MPV，共有兩款車型，分別是搭載116度電池、CLTC續航702公里、售價49.9萬的WE版，和搭載140度麒麟電池、CLTC續航822公里、售價58.8萬的ME版。
巧合的是，就在2天后的11月3日，別克旗下的高端旗艦MPV世紀CENTURY正式上市，售價在52.99萬元至68.99萬元，試圖延續GL8在MPV領域的霸主地位。
其實不只是它們——近幾年，不少車企都推出了自家品牌的高端新能源MPV，例如：東風嵐圖夢想家、騰勢D9、廣汽傳祺M8等。另外，長城、蔚來和理想等車企也都有相關計劃。
MPV，這個固化多年的小眾細分市場重新彌漫起了硝煙。特別是新勢力們，似乎不約而同地將MPV看作它們的“品牌升級突破口”。
那么，為什么是MPV？
02 為什么是MPV？
應該說，相較于轎車和SUV市場，MPV相對小眾了一些——從體量來看，它僅占整個汽車產業的5%左右。但也恰恰是因此，它成了汽車市場轉型時期一個“被遺忘的角落”，一片不大的“藍海”。
MPV，最初問世于美國，“重新定義”于歐洲，最后在日系車手中一舉確立了以豐田埃爾法為代表的高端MPV標準。它的特點是：在提供更大空間的同時，還兼顧了安靜與舒適度，因此通常被人們視作高端的象征，多用于商務接待。特別是最初進入中國時，MPV曾有過一段輝煌時期，1999年12月，第一輛別克GL8在上汽通用汽車浦東金橋基地下線，開啟了國內MPV的黃金時代，并由此奠定了別克長期以來在這一領域的霸主地位。
然而，前幾年開始，這一市場又趨于停滯，數據顯示：國內MPV市場從2018年的169萬輛下降到了2020年的107萬輛，今年前9個月國內MPV累計銷售68.8萬輛，同比下降15.1%，總體態勢持續走跌。但另一方面，表面的危機可能隱藏著更大的機遇——盡管總體走跌，但MPV市場的新能源滲透率低，而且數據下滑主體集中在低端市場，中高端反而在逆勢擴張。像別克GL8，從2016年的8萬輛增長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番。
所以，到底是中國消費者不需要MPV了？還是如今市場上的MPV已經不再滿足他們的需求了？目前看來，更可能是后者。這就給了那些希望進軍高端的新能源們一個機會。
隨著新能源車上的三電系統取代了燃油汽車的老“三大件”，傳統燃油MPV在動力、安全與艙位空間之間的“終極悖論”和種種妥協都不復存在。
極氪CEO安聰慧在發布會上一連串地提問：“為什么MPV都長一張“埃爾法的臉”？為什么MPV不能更安全？為什么MPV只有第二排最舒適，沒人敢談第三排？為什么MPV不能談操控？”極氪之所以敢在發布會上進行這些“靈魂拷問”，所倚仗的歸根結底是新能源相對于傳統燃油的優勢——
比如，傳統的燃油MPV有比較大的引擎噪音，而純電MPV在這方面則會安靜很多；燃油MPV的結構決定了發動機、變速箱等部件都會和乘員艙搶空間，注定顧此失彼，而極氪在SEA 浩瀚智能進化體驗架構的加持下，車內的活動空間有了更好的利用率；至于安全問題，燃油車只能選擇提高材料規格，但那樣勢必會拉高成本，但對于純電MPV來說，電池組大大提升了側面防御能力，取消發動機和變速箱后，前艙也有了更多用來抵御正面碰撞的緩沖空間，再加上極氪009將第三排座椅與后門之間保持了相當的距離，大大提升了整車的安全性……
總之，新能源MPV的確有其天然的優勢。在這個新能源群雄并起的時代，之前沒有被過多關注的MPV市場，或許到了霸主易位的時候了。
03新王當立
通常，當技術產生變革的時候，原有市場格局都會被打破重組，就像蘋果對諾基亞的取代。所以對包括MPV在內的整個汽車市場來說，新能源陣營的勝利無疑是大勢所趨。
但具體到極氪來說，盡管性能出眾，但要想延續此前ZEEKR 001在獵裝轎跑領域的成功，會困難一些。一來001推出時市場中并沒有類似的車型，享受了窗口期紅利，但現在MPV市場已經比較熱鬧，009并沒有先發優勢；二來本身市場就小，新能源MPV的天花板恐怕也不會太高——我們已知的是，去年國內純電MPV銷量2.9萬輛，只相當于一些純電轎車或者SUV熱門車型的單月銷量。當然，最終形勢還是取決于產品的競爭力，如果產品真的足夠優秀，那能夠將天花板抬升多少也猶未可知。
同時，有限的市場容量，似乎也揭示了這樣一個事實：對車企來說，拿下MPV市場，或許象征意義要大于實際利益——它承載了眾車企們“品牌向上”的愿景。
低端車型起家的吉利，在品牌形象方面一直飽受困擾，極氪汽車肩上也承擔著提高集團品牌的重任。明年1月，極氪009就會開始交付。我們期待著它能夠改變長久以來的MPV格局。
