文|徐長卿
近日，有消息稱新一輪“汽車下鄉”政策有望6月初出臺，雖網絡上優惠政策系誤讀，但不可否認，今年以來政策層面鼓勵汽車消費的趨勢明顯。近兩年來，農村新能源汽車市場快速發展，成為各大車企競相追逐的新高地。但相對滯后的充電基礎設施及服務體驗，還是阻礙了新能源汽車銷量的進一步提升。完善鄉鎮充電基礎設施網絡已迫在眉睫。
當充電樁賽道下半場的號角已經吹響，充電樁企業該如何決勝下沉市場？
百億風口，只是頭部玩家的游戲？
2014年，國家電網宣布全面開放分布式電源并網工程與電動汽車換電設施市場。這意味著充電樁市場不再只受國有企業所控制，此后賽道逐漸擁擠。2016年我國充電樁相關企業注冊量僅7781家，2017年突破1萬家，雖然2018年進入洗牌期，陸續有企業因資金鏈斷裂倒下，但總有新資本不斷入局，2020年突破2萬家達到24049家。
2021年6月-7月的兩個月內，就有包括云快充、星星充電、依威能源等在內的6家充電樁運營商獲得融資，其中2家融資額達到3億元人民幣以上，這說明行業整體仍呈正向收益。
幾輪洗牌，充電樁行業考驗的已經不是充電樁的多少，而是運營能力的高低。那些運營效率低，綜合成本高，攤薄速度慢，布局不合理的企業將大概率出局。此時，賽道的頭部效應越發明顯。數據顯示，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有10家，前三名分別為特來電21.9萬臺、國家電網19.6萬臺、星星充電19.3萬臺，而前10名運營商的充電樁總數更是已占充電樁總量的91.7%。
但充電業務作為一項實用型消費，并不一定是頭部的企業才有生存的機會。
目前，充電樁建設并不平衡。我國的充電站主要集中在東南部區域，例如6.5萬座的充電站，廣東省有9603座，江蘇省有5998座，浙江省有5309座，這三個省份基本就占去了總量的三分之一。前十的省份基本都在發達地區，占比高達72%。相較而言，西部和西北部地區充電站的數量不多，對這些地區的消費者而言，充電的便利性可能仍是個問題。
此外從消費習慣的方面來看，對于充電樁服務，消費者更看中的是便利性，沒有那么高的品牌忠誠度，只要能夠在特定區域內為用戶提供便捷的服務，仍有很大的市場競爭力。
況且，目前在汽車下鄉的背景下，新能源汽車的銷售激增催生了充電樁的需求持續擴大。據中汽協數據，2021年新能源汽車下鄉車型銷售量同比增長169.2%，高于該年新能源汽車市場整體增速約10%，貢獻率逼近30%。而且近年來，三四線城市越來越重視新能源汽車充電相應配套設施的建設，紛紛提出充電設施建設目標以及相關保障措施。通過制定地方性建設補貼、充電服務費上限等政策促進充電基礎設施的“下沉”。
與此同時，現在全國范圍內，大約有50%的客戶沒有辦法在居住地安裝家用充電樁。原因是多方面的。安裝家用樁的要求很明確：產權固定車位、小區供電容量允許、物業配合。未能實現擁有私人充電樁，屬于上述3條原因之一的，占比69%。
在此背景下，未來非頭部充電樁企業依舊有很強的市場機遇。
如何決勝下沉市場？
對于各大充電樁企業而言，既是機遇，也是挑戰。
對于充電樁企業來說首先要注意的是，運營充電樁是一門嚴重依賴燒錢的重資產生意。充電站總成本由運營成本和建設投資成本兩部分組成。前者主要包含場地租金、運維成本，后項包括充電樁、充電終端、充電模塊、電力接入成本、充電電纜成本等。
據光大證券分析模型測算，以6萬元的單樁成本計算，根據各地的指導價取0.6 元/kW的充電服務費。假設單樁利用率為 5%，即每天使用1.2小時，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，要再算上慮運維、土地、建設等其他成本，這個期限還要被拉得更長。此外，充電樁不僅僅是制造業，它既有產能投資，又有營銷投資，背后還有大數據、信息傳輸分析、AI研發等創新投入都是一定成本。
當下，充電樁企業運營不佳的主要表現是充電樁利用率低。有研究機構測算，典型的60kW直流樁和7kW交流樁要實現盈虧平衡，充電利用率需要達到8.29%和8.12%。根據盈利模型，充電樁充電功率越大，同等時間內的滿載充電量越大，在較低使用率下提升運營商盈利能力。
與多數充電配套企業還在尋找盈利方向不同，速達充電已經看到了清晰的商業前景。以速達充電直流樁產品為例，其涵蓋了從30到540千瓦體系、交流樁產品待機功率低至5W，可大幅提升盈利能力。此外，目前充電站使用的充電樁轉換效率基本在94%以下，運營電損達到10%，速達充電樁可以達到96%的轉化率，為用戶降本增效，其次速達充電樁可以進行功率升級，降低運營商的重置投資。
在使用率方面，速達為了多元化發展充電樁業務，除了可以兼容多平臺APP外，還專門做了帶有顯示屏的公共充電設備，未來還可以做投屏廣告等，目前速達充電體系整體的使用率便達到了20%，相信日后隨著產品多元化，使用率將更高。
除了成本的控制，服務質量與服務品質也是充電樁企業需要重視的。
速達新能源充電陜西省城市合伙人趙杰所言：“我考察過國內新能源充電樁項目的很多品牌，也包括一些做售后的朋友，發現大品牌很多都是重投資輕運營，他們更加重視的投資擴張，而專注于做好產品、培訓、運營服務的企業并不多，我的理解還是服務更重要，品牌是可以在用戶認可服務后逐漸養成的。”
重建設而輕運營的現象導致充電樁質量參差不齊。目前，相關充電樁產品并不在國家強制CCC認證目錄中。市場上沒有相應的生產標準及運維規范。據業內人士介紹，在滿足充電需求的情況下，充電樁的制造成本從幾千到十幾萬不等。這也就導致生產企業在生產過程中，為了節省成本生產，出售安全性能低的設備。此外，一些運營商一旦發現市場無利可圖，對于充電樁的維護自然就不了了之。充電樁損壞無法充電，充電樁無法充電卻扣費的，更有甚者安全問題。
以充電樁的自動斷電功能為例，速達充電可以在平臺端可以時時監測充電狀態，當新能源汽車充電過程過流過壓，臺端就進行分析和及時處理，危險情況下，平臺自動發出終止指令，確保充電過程的安全問題。此外，針對運營環節各個場景的需求，公司共計開發功能模塊313 項，覆蓋運營商全場景的使用；其中充電樁故障報警板塊，可以達到平臺及時查看充電樁故障細則問題，售后人員第一時間可以接收到相關信息并在 24 小時之內進行解決，大大降低了售后管理成本。
充電樁運營的變革者
隨著信息技術和智能技術在各行業的滲透和應用，充電樁在滿足新能源汽車充電功能的基礎上，更將成為未來能源互聯網的重要基礎環節，智能化是其建設和發展的重要趨勢。充電樁的建設應用將向互聯互通和有序充電方向發展，完成從“建好”到“用好”的轉變。
圖注：河南三門峽陜州公園示范站項目
速達充電是行業內較早一批拿到充電樁運營資質的企業之一，已與眾多整車企業、房地產企業確立了戰略合作。目前，在河南省內已自主建成成熟的充電運營網絡，精心打造“速達充電·三門峽樣板城市”，覆蓋加油站、景區、小區、醫院及政府單位各類場景，針對各類場景均有不同的解決方案。除提供公共服務職能外，速達充電還將助力三門峽市智慧城市建設，充分匯集數據，對每一根充電樁進行實時監控，提供統計分析、充電地圖、充電站管理、充電設備管理、站點監控、內容管理、運營管理等后臺監管功能，并依據用戶大數據科學布局，以實現用戶使用、運營商推廣、政府監管等多方共贏，助力構建更為健全的智慧城市體系。
但速達充電還有一個更大的藍圖——招募城市合伙人。速達充電是國內唯一一個定位城市級別充電運營商，城市合伙人的方式彌補了傳統分銷和直營模式，以及傳統互聯網營銷的弊端和缺點，并且獲得了低成本創業的機遇。如果搭配廠家的貼心的服務，將會迅速擴張市場。
“我們想要做的是充電樁賽道的變革者”，速達充電總經理王明凱說：“充電樁建設是國家‘新基建’戰略的重點領域之一，將招募合伙人為契機，著力做好充電樁建設、并網供電服務等工作，為城市充電樁規模快速增長和城市發展作出更大的貢獻。”
速達充電的城市合伙人可以享受六大權益——區域市場獨家保護，統一品牌形象，區域平臺獨立管理權限；高性價比產品，全體系運營更具有市場影響力，更輕松開拓市場；統一市場、產品、政策、運營售后等培訓；產業公司背書，強力的兜底方案；平臺補貼，獲客、導流支持；無加盟費，可隨時解除合同。
與此同時，速達充電還能提供多維度的盈利來源，確保小投資大回報。
隨著新基建的加速推進，面對高質量發展的需要，充電基礎設施建設前景廣闊。充電樁企業想要在“新基建”的風口下跑贏時代，構建可持續發展的新局面，還需與你攜手共行。
