就在所有信息都朝著“夢碎”的方向發展時，來自供應鏈的多條消息強行為“ Apple Car”加血續命……
日前，知名爆料人LeaksApplePro稱，蘋果汽車開發案正如火如荼進行中，且很可能委托鴻海（富士康母公司）來負責其汽車的組裝生產，預計將在2025年或甚至是2024年底發布。
對此，富士康方面表示不對市場流言予以評論。不過，有業內人士表示，就此前的動作來看，富士康正在不斷加大汽車代工領域的投資以吸引蘋果的注意。
與此同時，蘋果的造車計劃也體現在“人才引進”上。本月初，前福特汽車公司資深女高管Desi Ujkashevic正式加盟蘋果公司，負責蘋果公司電動汽車計劃。
看似“萬事具備，只欠量產”的蘋果汽車，真的有希望了嗎？
被“擱淺”的造車計劃
想厘清蘋果造車的原委，大概要講一個很長的故事……
時值2007年，喬布斯與當時的大眾集團CEO文德恩進行了會面，并就iCar的構想進行了討論。一年后，有媒體曝光了一款小車，旁邊有一個iPhone，這是iCar最早的雛形。
遺憾的是，由于美國汽車工業次貸危機，喬布斯最終決定擱置iCar的開發計劃。直到喬布斯去世后的第三年，蘋果的造車計劃才正式啟動，并啟用代號—“泰坦計劃（Project Titan）”。
據悉，該計劃由初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔任負責人，并從谷歌、奔馳、特斯拉等諸多公司招募專家，組建了豪華汽車研發團隊。有數據顯示，在成立后的一年內，研發團隊召集了千余名工程師參與，其中前特斯拉員工超過300人。
不過，由于對造車路線（即整車制造與研發自動駕駛技術）的選擇產生了分歧，蘋果公司內部爆發了一場造車路線之爭。直到2017年，在CEO蒂姆·庫克的支持下，蘋果開始將自動駕駛系統定為主要“造車”方向。
2018年，雖然蘋果在自動駕駛方面取得了一定成果，但并不能掩蓋其在技術方面的落后。
加州車輛管理局此前曾發布報告稱，2018年，蘋果記錄的脫離次數高達69510次，每千英里871.65次脫離，這個成績在加州道路上進行自動駕駛測試的28家公司中排名墊底。同期，Waymo自動駕駛車隊已經可以做到每千英里僅出現0.09次的脫離。
為扭轉技術落后的不利局面，蘋果在造車方面投入重金。
據了解，僅2020年，蘋果就投入了190億美元。作為對比，全球汽車行業全年的研發經費也不到1000億美元，蘋果一家就占了近20%。
高額的投入，并未給蘋果帶來豐厚的產出。此后，蘋果汽車一度銷聲匿跡。當蘋果造車再次出現在公眾視野時，除了高管出走等“負面”外，還有8年仍未產出任何產品的事實。蘋果的“造車之路”可謂一波三折。
團隊頻繁“被更新”
事實上，在聘請前福特高管Desi Ujkashevic之前，蘋果造車項目曾多次經歷過高管團隊的人事變動。據媒體報道顯示：在2021年9個月的時間里，泰坦團隊共有5位高管先后出走。
2021年2月，蘋果傳感器高級經理本杰明·里昂轉投航天科技公司Astra擔任首席工程師；同時，蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人杰米·韋多跳槽到了初創公司Cavnue擔任首席技術官。
3個月后，蘋果機器人技術團隊負責人戴夫·斯科特加入醫療保健公司Hyperfine任首席執行官；9月，蘋果泰坦項目主管道格·菲爾德跳槽至福特汽車，擔任首席先進技術官以及嵌入式系統官。11月，蘋果全球電池主管Soonho Ahn離職，后加入大眾汽車PowerCo電池部門。
今年1月，在蘋果工作7年的自動駕駛系統工程項目經理喬·巴斯也宣告離職。而關于蘋果造車的最新消息，則暫時停留在了2022年3月15日。此前，天風國際證券分析師郭明錤在Twitter發文稱，蘋果汽車項目團隊已經解散一段時間了。如果想在2025年量產Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。
而在過去的8年時間里，團隊的數次換血不僅導致了蘋果造車項目的不穩定，同時也加劇了外界對于蘋果造車這項事業能力的質疑。
蘋果的造車能力是“被質疑”or“被落后”
那么，蘋果的自動駕駛技術產品到底如何呢？
據公開資料顯示：目前，蘋果自動駕駛的研發進度已經落后于Waymo、GM Cruise、Zoox等競爭對手，具體表現在司機人數、專利數量以及碰撞安全率等方案。盡管蘋果在去年底開始增加自動駕駛車隊人數，同時從其他企業招募軟件層面的工程師，但想在短時間內縮小差距并不是一個容易的事情。
另一方面，此前的人員動蕩導致了蘋果在自動駕駛業務內人才的大量流失，而剛剛加盟的Ujkashevic則主要幫助管理福特很多車型的內部、外部、底盤和電氣部件的工程設計。也就是說，相較于自動駕駛領域，其更擅長的是汽車硬件量產和整車研發制造，這顯然與蘋果的造車路線背道而馳。
值得注意的是，蘋果CEO庫克對于自動駕駛的執著也在逐漸瓦解。由過去的堅稱自動駕駛是非常看重的核心技術（AI之母），且對造車話題閉口不談，到“蘋果熱衷于硬件、軟件與服務的整合。”
在這情況下，大眾很難對蘋果的造車事業產生信心，其距離量產的日期也會愈加遙遠。畢竟，連CEO都無法確定下一步的重點指向何方，消費者又憑何為其買單呢？
被拒絕的供應鏈
除了多位高管離職的新聞以外，蘋果汽車“苦于代工廠”也頻繁登上社交平臺的頭條。
過去一年里，蘋果先后與韓國車企現代、起亞傳出合作緋聞。在前者明確宣布退出談判后，日本汽車制造商日產、知名“代工皇帝”麥格納以及豪車品牌保時捷先后表現出合作生產“蘋果汽車”的興趣，雖然這些傳聞在業內泛起了些許水花，但皆無疾而終。
再往前追溯到泰坦計劃時期，蘋果也多次被“拒之門外”。據日本《日經新聞》報道：蘋果至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾在內的6家車企展開過談判，但6家車企都拒絕與蘋果合作。
現今，代工模式已經成為汽車制造的主流模式之一，并且新能源汽車的車體結構也日趨簡化，一些產能空閑的汽車小廠有了代工的能力，而早期不具備造車的新勢力們也可以借助代工模式快速實現量產，一定程度上來講，這是雙贏的結果。
2017年9月，海馬汽車宣布與小鵬汽車開展合作，小鵬汽車將授權海馬汽車使用其商標和相關技術，生產協議產品，海馬汽車負責協議產品的生產。根據協議，海馬與小鵬簽署的代工合作協議有效期為自簽訂之日起至2021年12月31日止。協議到期后，若無異議，協議可自動續延。此后，隨著雙方合作的深入和小鵬汽車的大賣，代工產品逐漸成為海馬汽車銷量的重要來源。
早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，確認江淮代工一期產能5萬臺的計劃。前述協議的有效期為五年，自2016年4 月1日起至2021年3月31日止。在此期間，江淮汽車一直是蔚來汽車的代工方，截至目前蔚來汽車旗下幾款量產車型皆由江淮汽車生產。
反觀蘋果的造車計劃，卻在合作對象的一次又一次閉門羹前進程緩慢。
蘋果的突圍“被允許”嗎？
當下，智能電動汽車制造存在一定門檻，傳統車企在行業內的技術積淀、人才儲備、各類生產制造的合作體系以及龐大的上下游供應鏈均來自長期的積累。
根據最新消息，富士康母公司鴻海集團將負責蘋果汽車的生產。眾所周知，一直以來蘋果與富士康便是相輔相成的關系，這在“造車事業”中同樣有望被復制。畢竟，蘋果公司可以快速實現組合造車，并降低生產成本，而富士康則可以通過MIH平臺擴充實力，增強代工能力。
不過，看似雙贏局面的背后，是二者仍存的隱憂。據最新消息稱，富士康代工的蘋果汽車售價將高達10萬美元（約合66萬人民幣），預計國內市場落地價在百萬元左右，對標BBA以及Model S。對富士康MIH平臺來說，該汽車產品是無法達到的技術高度；對蘋果來說，進軍高端汽車市場，不推出面向大眾的電動汽車勢必要在銷量等方面退居二線了。
行業內，外媒爆料的信息是，首款Apple Car會采用大量鈦合金原料，包括采用中控大屏，用戶能夠與之進行交互，并將與蘋果當前的設備和服務集成。僅憑這些，蘋果很難敵的過在2021年賣了將近一百萬輛電動汽車——特斯拉。
此外，想在汽車市場分得一杯羹的企業家不只有馬斯克和庫克，中國企業家們也紛紛以各種形式加入“戰場”。
除了在2017年推出Apollo自動駕駛計劃外，百度還相繼投資了威馬與蔚來。去年1月，百度與吉利控股達成戰略合作，成立智能汽車公司，正式以整車制造商的身份進軍汽車行業，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司。
阿里在造車領域也選擇雙管齊下。除了三次參投小鵬外，還在2020年11月聯合上汽集團和浦東新區打造了智己汽車。目前，小鵬汽車在紐交所上市，成為國內造車新勢力中第三家上市車企。
與阿里和百度親自下場造車不同，騰訊選擇了投資蔚來。2019年，騰訊認購了蔚來發行的2億美元可轉債中的一半。今年3月，蔚來順利在香港交易所掛牌上市，開盤價報每股160港元，收盤時其總市值為2652億港元。
不造車”的華為已構建了七大智能汽車解決方案、30多款智能汽車零部件，與華為合作“共同為車企造好車”的智能汽車產業鏈企業已經超過300家。
國內市場銷量方面，小鵬、理想和蔚來正在與后面的車企拉開差距，其2021年全年銷量均超過9萬輛；哪吒、威馬、零跑也在奮起直追，紛紛創造最好成績。傳統車企們蓄勢待發，廣汽埃安與比亞迪的最新月銷數據也已成功突破2萬及10萬。這種局勢下，留給蘋果公司的市場也將愈加甚微。
燒錢無數，高管出走，團隊重組，如今的蘋果汽車似乎只剩下一個傳說。雖然傳聞不斷，但在電動車市場逐漸成熟的今天，蘋果汽車卻依然沒有一個比較清晰的消息，加上此前相繼爆出的“虛假”新聞，大家對蘋果汽車究竟何時上市早已秉持懷疑態度。
不過，在速途網看來，雖然蘋果仍是全球最有影響力的科技企業，但在造車這項事業上沒有硬件作為土壤，造車終究只是空談。至于“造什么車？如何造？什么時候量產上路？”，或許真的要等到2025年才有答案。
寫在最后
蘋果創始人喬布斯曾說，“消費者其實并不知道自己需要什么，直到我們拿出產品，他們才會發現，‘哦這就是我要的東西’”。因此，我們先不論蘋果是否會找富士康代工生產Apple Car，這款汽車產品能否復制iPhone在手機領域的輝煌，但基本可以斷定的是，想要在短時間內看到蘋果的汽車，是不可能了。畢竟，蘋果在造車路上的步伐實在是落后太多了，且造車并不是一撮而就的事情。
