從單純的出行工具到可自主移動(dòng)、智能感知和交互的第三生活空間，汽車作為下一代智能終端承載著用戶更高的應(yīng)用需求與期待，其智能化水平是體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要一環(huán)。
有行業(yè)人士指出，在未來(lái)，高性能計(jì)算平臺(tái)將成為智能駕駛技術(shù)的核心，同時(shí)也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。近年來(lái)，智能駕駛 Tier1紛紛加入車載智能計(jì)算平臺(tái)創(chuàng)新研發(fā)隊(duì)伍。前不久，德賽西威發(fā)布首款可量產(chǎn)車載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP Aurora，實(shí)現(xiàn)了從“域控”到“中央計(jì)算”的跨越式技術(shù)落地。其產(chǎn)品背后的技術(shù)邏輯緊貼汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)階方向。
智能化迭代，觸發(fā)ECU數(shù)量激增
智能化迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越車輛迭代速度，并觸發(fā)整車傳感器數(shù)量、芯片算力、存儲(chǔ)容量和軟硬件功能不斷突破新高。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)汽車營(yíng)銷專家委員會(huì)研究部數(shù)據(jù)，普通傳統(tǒng)燃油汽車的ECU數(shù)量平均為70個(gè)左右，而以智能為主打的汽車ECU數(shù)量可達(dá)數(shù)百個(gè)。不同ECU運(yùn)行著不同的操作系統(tǒng)及應(yīng)用軟件，這相當(dāng)于每輛車都有數(shù)百個(gè)“微型大腦”，各自獨(dú)立做出決策以實(shí)現(xiàn)不同的功能。
ECU數(shù)量越來(lái)越多也意味著車輛線束布置更加復(fù)雜，車身越來(lái)越重，成本也將隨之更加高昂。同時(shí)，軟件開(kāi)發(fā)始終無(wú)法同步，帶來(lái)了更為復(fù)雜的應(yīng)用邏輯，這給車輛開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造成本及售后維護(hù)帶來(lái)了更大的壓力。
軟件定義汽車，EE架構(gòu)待化繁為簡(jiǎn)
“軟件定義汽車”時(shí)代，車輛需要不斷進(jìn)化的能力，更高能效、更輕量化、軟硬件可升級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)化可兼容是未來(lái)智能汽車電子電氣架構(gòu)的進(jìn)階方向。
高效能：獨(dú)立功能的ECU EE整車架構(gòu)，已無(wú)法支撐海量數(shù)據(jù)通信和計(jì)算拓展，更高算力、更快的數(shù)據(jù)傳輸速率，以及跨域融合將是進(jìn)階重點(diǎn)。
輕量化：減少ECU數(shù)量和重量、減少硬件資源同質(zhì)化和能源損耗，降低車內(nèi)電子電氣架構(gòu)（連接結(jié)構(gòu)）復(fù)雜度，以及軟硬件功能之間的耦合度。
軟硬件可升級(jí)：軟硬件模塊化、功能原子化，可迭代、可升級(jí)，可替換、可插拔。
標(biāo)準(zhǔn)化可兼容：統(tǒng)一EE架構(gòu)，統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)，統(tǒng)一知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高平臺(tái)復(fù)用率，滿足不同車型需求。
多維技術(shù)核心，構(gòu)建“中央大腦”
汽車能不能擁有類似于人類大腦的處理器，負(fù)責(zé)處理來(lái)自全車各個(gè)部件之間的穩(wěn)定有序工作？基于人類大腦的啟迪，德賽西威打造并推出符合未來(lái)EE架構(gòu)且可量產(chǎn)的第一代車載智能中央計(jì)算平臺(tái)——ICP Aurora
——跨域融合，高密度算力
“ICP Aurora”圍繞中央計(jì)算理念，構(gòu)建面向未來(lái)演進(jìn)的多維技術(shù)核心，軟件方面，集成智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心功能域，并進(jìn)行重組和原子化，數(shù)據(jù)流優(yōu)化和復(fù)用，提高業(yè)務(wù)處理密度，實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。硬件方面，融合Orin、SA8295、A1000等目前主流大算力芯片，總算力可達(dá)2000TOPS以上，同時(shí)將CPU、GPU、AI等進(jìn)行了硬件原子化封裝，更利于算力共享。
——存算一體，高速率傳輸
“ICP Aurora”設(shè)計(jì)上遵循存算一體融合，通過(guò)特定技術(shù)，使計(jì)算和存儲(chǔ)盡量靠近，緩解訪存墻問(wèn)題。同時(shí)，采用流式結(jié)構(gòu)，讓數(shù)據(jù)在流動(dòng)中完成處理，減少內(nèi)存的存取，減少能量傳遞和損耗。
此外，“ICP Aurora”內(nèi)置包轉(zhuǎn)發(fā)硬件加速器、高速以太網(wǎng)、PCIE總線等，優(yōu)化了原來(lái)剛性互連結(jié)構(gòu)，以更靈活的軟件來(lái)配置互聯(lián)拓?fù)洹捄蛥f(xié)議，解決了剛性互連向柔性互連的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)高速互連。
——持續(xù)升級(jí)，高擴(kuò)展強(qiáng)兼容
通過(guò)“積木板卡”，柔性配置，“ICP Aurora”智能計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“算力可伸縮”，“功能可配置”，“體驗(yàn)可升級(jí)”，支持主流大算力異構(gòu)SOC，不同用戶，不同車型，可在統(tǒng)一平臺(tái)通過(guò)硬件板卡和軟件配置進(jìn)行靈活搭配。同時(shí)，面向SOA的開(kāi)放平臺(tái)設(shè)計(jì)，滿足不同軟件應(yīng)用需求的快速集成和部署。
——車規(guī)設(shè)計(jì)，高可靠性能
基于車規(guī)級(jí)目標(biāo)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，德賽西威第一代ICP支持可拓展多板卡的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品尺寸僅為同等算力單域控制器總體積的二分之一，滿足車身狹窄空間的布局安裝。通過(guò)“夾層細(xì)流道水冷板及智能反饋控流水冷技術(shù)” “一體化鋁合金壓鑄設(shè)計(jì)”等，構(gòu)建滿足高散熱，高抗震，高防護(hù)等可靠性要求。
從綠色可持續(xù)發(fā)展的角度，“ICP Aurora”加速了綠色汽車電子的進(jìn)化，有效降低整車原材料的碳質(zhì)比，提高了電子部件能效比，且在汽車生命周期內(nèi)，仍可維持低碳持續(xù)優(yōu)化屬性，達(dá)到降耗減碳的目的。
汽車底層電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)，決定上層“智能化”高度。德賽西威通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品推進(jìn)整車輕量化和功能優(yōu)化整合
