3月28日，懂車帝打造的國內首個汽車行業TED演講——“懂車Talks”最新一期節目播出，地平線聯合創始人、CTO黃暢博士受邀參加演講，解讀當下備受關注的自動駕駛和芯片話題。

黃暢表示，目前市場上部分量產車型初步具備了L3級別以上功能，但嚴格意義上仍然是輔助駕駛系統。未來要實現L5級的完全自動駕駛，將以單車智能為主、車路協同為輔。而在實現最高等級自動駕駛的過程中，沒有捷徑，“次第修行”才是難且正確的唯一道路。期望通過全行業的共同努力，推動老而彌新的汽車產業實現跨越式發展。

在《實現自動駕駛的最短路徑是什么》主題分享中，黃暢介紹，自動駕駛反映的是自動化的程度，按照國際汽車工程師學會（SAE）對于自動駕駛等級的定義，L0-L2級別是“駕駛員輔助系統”，L3-L5級別為“自動駕駛系統”。雖然目前市場部分量產車型初步具備了L3級別以上功能，但嚴格意義上仍然是輔助駕駛系統。

黃暢認為，自動駕駛能夠將汽車變成一個全新物種，甚至反過來推動整個汽車產業的深刻變革。尤其在智能電動車領域，自動駕駛既能拉動消費，又能影響與其并行的電動化進程，對汽車產業影響深遠。到2030年，智能電動車將成為人類科技領域最大的“母生態”，堪比上世紀八九十年代的PC。

在未來，要實現L5級的完全自動駕駛，需要兩種解決方案：單車智能與車路協同，單車智能讓汽車變得更聰明，車路協同則讓駕駛環境變得更智能。不過黃暢表示，完全自動駕駛將以單車智能為主、車路協同為輔。長遠來看，單車智能可以在更大范圍實現商業化運作，車路協同聽上去好美好，商業運作卻很艱難。

面對當前自動駕駛遭遇的質疑，黃暢指出，任何領域、任何行業、任何產品都不可能做到零事故，自動駕駛可以無限地逼近零事故，但不可能杜絕。“就像谷歌的AlphaGo、AlphaFold一樣，AI會在越來越多的專業領域超越一般人甚至頂尖專家。但我始終相信，在很長的時間范疇內，人類智能在通用性、普適性和創新性等方面，仍是AI所難以匹敵的。”

也正因如此，黃暢表示，實現最高等級自動駕駛沒有捷徑，“次第修行”才是難且正確的唯一道路。需要大感知和大規控等技術領域實現持續地跨越式發展，也需要自動駕駛解決方案和芯片公司、圖商、車企以及用戶們的共同努力。

演講中，針對很多人關心的“芯片荒”是否影響汽車的智能化進程，黃暢表示“不會”。“缺芯”主要是指MCU（微控制單元）芯片短缺，而非自動駕駛芯片。汽車智能化過程是整車電子電器架構集中化的過程，使得一輛車所需的芯片品類和數目大幅降低，反而可以擺脫汽車對于芯片的過多依賴。他表示，對自動駕駛而言，芯片雖然是基石，但算法和芯片一樣重要，芯片是自動駕駛的大腦，算法則是自動駕駛的靈魂。

黃暢還簡要介紹了地平線目前的技術實力。很多人把地平線當作一家自動駕駛芯片公司，但地平線已經構建起了一支算法、軟件和芯片高效協同的產品研發團隊，具備兩方面獨特的技術優勢。一是軟硬結合，用算法定義芯片并將芯片的性能發揮到極致；二是以終為始，用系統的視角審視其中每個模塊的設計與實現，最終提供“軟硬結合的開放式解決方案”。

黃暢希望，通過地平線和行業的共同努力，推動汽車產業實現跨越式發展，幫助車企逐浪智能化大潮，提升用戶駕乘體驗。