日前，在廣東省的315晚會上，威馬汽車“鎖電”的問題再次被曝光。據悉，此事緣起多位車主反饋其通過OTA升級的方式對車輛進行了“鎖電”操作，升級后車輛出現了續航縮短、充電慢等諸多問題，經有車主同意后，廣東經視將三輛涉嫌車輛送到第三方檢測機構進行檢測。
針對上述問題，中國汽車流通協會檢測評估師分會會長王旭東在檢測結果生成后表示，“我們對比過正常續航里程的車和送檢的這些有問題的車來看，它的SOC（剩余電量）最低值相差了20%。在充電樁充滿時（電量）顯示是100%，但我們用解碼器讀取的實際電量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以這里面要差到11%至12%”。
此外，其強調：“‘鎖電’是消費者的說法，從專業技術角度講，是車廠做了一些限制：一方面可能是為了防止自燃；另一方面，使放電量不要低于20%，為了保護電池，在質保期內盡量降低賠付率”。
消息一經傳出，話題#威馬汽車登上廣東315晚會#短時間內便在微博上引起了熱議，截止3月16日下午18點，該話題閱讀量已達19.8萬。“廣東也有個315晚會？地方分舵先給央視總舵暖個場？有了這一出，威馬汽車至少可分，噶以幸自己不會被央視315點名了”“用的啥破電芯，需要鎖電來保證安全 ”“你有你通報，我威威就是不回應，咬我啊”“威馬汽車明明是危馬汽車嘛”等評論也占領了整個評論區。
值得一提的是，在鎖電信息滿天飛的時候，威馬汽車董事長沈暉在微博上也是十分活躍，對于油價上漲、自動駕駛以及電動車續航過高的問題尤為關注，在春節后的第一個工作日還發布了威馬家書，表示將多維度強化用戶運營與服務能力，重視交付以后用戶體驗。但對用戶提到的鎖電問題只字未提。
那么，被消費者戲稱為“危馬”汽車的威馬汽車“背后又有何深層次的含義呢？接下來，速途網將對這一觀點進行深度剖析。
這一年，威馬過的很艱難
對于威馬汽車來說，剛剛過去的2021年并不順利。這一年，威馬不僅被曾經勢均力敵的對手哪吒以69674輛的年銷成績遠遠甩在身后，還在IPO的路上屢屢按下暫停鍵。
2021年1月，威馬汽車進入到上市輔導階段，但因不明因素延緩IPO計劃。彼時，市場傳言稱，威馬汽車的上市材料在審查中發現問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收占比不高、持續虧損等。雖然事后威馬對該消息進行了否認，但持續且擴大的虧損，還是成為威馬汽車必須要面對的問題。
據公開資料顯示，2017年至2019年以及2020年前三季度，威馬汽車歸母虧損分別為：16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。而這不僅意味著威馬汽車自成立至今仍在虧損，還在一定程度上昭示了威馬業績虧損仍在擴大的事實。
除了崎嶇的IPO之路，威馬汽車銷量的下滑也成為“危馬”的另一佐證。
眾所周知，在如今的造車新勢力群體中，倘若邁過“年銷量超過10萬輛”的門檻，那么該車企便有望達到盈虧平衡點。也可以說，一旦車企擁有了10萬輛的產銷規模，那么其便可獲得產業鏈“話語權”，對于采購成本和節奏，也可更好地進行把控。
資料顯示，2021年，威馬汽車累計交付新車44157輛，不僅遠低于哪吒汽車的69674輛，甚至與全年累計交付43121輛的零跑汽車“不相上下”。以此來看，雖然威馬汽車在2019年-2021年的年銷量呈現逐年上漲的趨勢，但其在造車新勢力中的排名，卻呈現持續下滑的態勢。
此外，2021年，是新能源汽車井噴式發展的一年。公開資料顯示，2021年國內新能源汽車產銷紛紛再創新高，月銷量整體保持高速增長態勢。1-11月，新能源汽車銷量滲透率提升至12.7%，新能源汽車市場正在由政策驅動轉向市場拉動。也就是說，行業利好的背景下，優先入局的威馬汽車已經被造車新勢力第一梯隊拉遠距離。
這一年，威馬頻繁“放火”又失了核心競爭力
除了自身汽車品牌的經營因素外，威馬汽車的產品本身也當得“危馬”二字。
互聯網是有記憶的，在2020年收獲百億融資后不久，威馬EX5也曾相繼出現5起自燃事故。雖然威馬在最后選擇召回了1282輛汽車，并表示此前事故原因確系電池問題，公司愿意更換高質量的寧德時代動力電池方案，并賠償經營者的損失，但是讓大眾對該品牌的產品質量產生了擔憂，制造了消費者的信任危機。
此外，去年的12月20-23日，威馬汽車EX5先后在海南、河南兩地發生了3起汽車自燃事故，雖然沒有造成人員傷亡，但還是在表明了EX5存在自燃危險，為威馬的品牌形象蒙上了一層陰影。而威馬，則并未像2020年一樣選擇道歉，反而在大眾的聲討聲中選擇了“保持靜默”。
除了上述問題外，威馬汽車技術核心競爭力的外流，也為威馬如今的“下場”奠定了基礎。
與蔚小理采取自建團隊，將核心技術掌握在自己手中不同的是，威馬汽車選擇與百度等科技企業合作，共同研發。
一方面，共同研發確實為威馬省下了一筆價格不菲的研發投入成本；另一方面，在技術研發上過度依賴其他科技企業，始終是不可規避的風險。去年1月，百度正式宣布入局造車領域，對威馬來說，現今的百度不僅是合作者，更是競爭者。
另一邊，威馬也跟其他同行一樣，面臨缺芯等問題。2021年4月上海車展，威馬W6上市后不久即斬獲6000+訂單。但此后數月，產品月銷遲遲未能突破千輛關口，正是受到了缺芯的嚴重影響。
威馬還有希望嗎？
我們無法給出這個答案。畢竟，面對新勢力第一梯隊的扶搖直上，第二梯隊的強勢競爭，以及后面蜂擁而至傳統廠商以及互聯網巨頭們，威馬如果不能快速正視自身目前存在的諸多問題，從銷量下滑、產品質量堪憂、技術核心競爭力喪失抽出身來，轉變在技術上吝嗇成本投入，在產品上忽視質量，在消費者服務端遇事沉默的態度，能否保住現有的位置都很難說。
當然，倘若威馬真的痛定思痛，及時解決上述提到的諸多問題，積極進行企業運營改革，殺對手個措手不及也不是不可能。不過，在速途網看來，作為眼下唯一一個登上315晚會的汽車品牌，從“鎖電問題”入手似乎是威馬汽車的最佳選擇。畢竟，最后能讓威馬汽車不斷向好發展的還是消費者真金白銀的支持。
