2015年，吉利提出了“藍色吉利行動”計劃：預(yù)計2020年，吉利新能源汽車銷量占整體銷量90％；其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。落實到具體行動上，吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，大力推進新能源戰(zhàn)略的快速實施。
然而在吉利豐滿理想的背后，卻是骨感的現(xiàn)實：整個2020年，吉利新能源汽車占比僅為6％，總銷量也僅有6.81萬輛，與“藍色吉利行動”預(yù)期相去甚遠。
可以說，相較于其他車企來說，吉利在新能源這條路上，更像是一個“趕路人”，始終目標明確，不斷向前，但卻荊棘滿滿。
只是，在新能源車賽道已經(jīng)全面提速成為全行業(yè)共識的背景下，已經(jīng)掉隊的吉利，“趕路”的實力從何而來？又能否真正在新能源車市場中做大做強呢？
吉利新能源占比較低，燃油車仍是主要利潤來源
2021年8月，吉利發(fā)布了上半年財報。財報顯示：2021年1-6月，吉利汽車營業(yè)收入450.32億元，同比增長22.30%，其中汽車銷售服務(wù)為393.12億元，占總營收87.29%，汽車銷量為63.02萬輛，同比增長19%（含出口銷量）汽車銷量增長成為經(jīng)營業(yè)績增長的主要原因。同時，吉利上半年共實現(xiàn)凈利潤24.1億元人民幣,同比增長4%。值得一提的是吉利汽車在上半年得到6.26億的政府補助，占凈利潤的比例為25.99%。
單車收入方面，2021年上半年，吉利（含領(lǐng)克）平均收入為8.42萬元，同比增長10％，品牌溢價能力持續(xù)提升；現(xiàn)金流方面呈正向發(fā)展態(tài)勢，截止今年上半年，吉利汽車現(xiàn)金總水平達199.2億元，經(jīng)營性現(xiàn)金流順利扭負為正，有32.4億元增加值41.2億元。
業(yè)績快速增長的背后，是吉利燃油車銷量的突飛猛進，2021上半年，吉利高端品牌領(lǐng)克累計銷量為107873輛，大幅度增長96.98％；另一個品牌寶騰汽車上半年總銷量57854輛，再創(chuàng)歷史新高。出口方面，吉利汽車累計出口量達53422輛，同比上升約173%。
東邊日出西邊雨，在新能源汽車銷量上，吉利卻表現(xiàn)不盡如人意，累計銷量僅為3.07萬輛，占比也僅為4.8％。
可見，盡管吉利在業(yè)績各方面“增勢”顯著，但在新能源汽車領(lǐng)域卻不及預(yù)期，仍靠著燃油車基本盤前行。
幾何跌倒極氪接棒，吉利新能源轉(zhuǎn)型承壓
速途網(wǎng)了解到，即便曾在新能源的“五年之約”上有過“食言”，但現(xiàn)今的吉利仍把新能源作為其重要的業(yè)務(wù)之一。吉利在五年綱要內(nèi)定下了將新能源汽車的銷量于2025年達到110萬輛的目標，這足足是2020年銷量的16倍。
事實上，在新能源領(lǐng)域，趕路人吉利從未停止過腳步，自2017年開始相繼推出了極星、幾何和楓葉等新能源汽車品牌，產(chǎn)品覆蓋了高、中、低三端市場，但仍未能讓吉利在新能源市場站穩(wěn)腳跟。
速途網(wǎng)了解到，吉利旗下最早的新能源汽車——極星于2017年10月正式面世，定位獨立電動高性能汽車品牌，對標特斯拉。然而，即使有吉利和沃爾沃背書，但其推出的首款插電式混合動力車型仍出師不利，不僅致使吉利改變方向?qū)９ゼ冸妱榆囆停琍olestar2也頻繁爆出質(zhì)量問題被多次召回，致使品牌形象跌入谷底。
而另一款新能源汽車幾何，則發(fā)布于2018年4月，同樣定位純電高端品牌。然而，號稱“東半球最好的純電動車”的幾何品牌，在2021年僅賣出了8152萬輛，與極星一樣，未能助力吉利在新能源市場掀起波瀾。
與此同時，吉利專門為低端市場打造的楓葉汽車也于去年4月發(fā)布。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截止2021年12月，楓葉汽車累計銷量為4708輛，存在感基本可以忽略不計。
在速途網(wǎng)看來，相較于高中低三線作戰(zhàn)，倘若吉利汽車能夠在整體戰(zhàn)略布局中，專注單一市場，單個品牌集中運營，或許便是另一種局面。而吉利也確實在新戰(zhàn)略“藍色吉利行動計劃二”中，發(fā)起了主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司——極氪汽車的計劃。
據(jù)悉，極氪汽車由吉利汽車、吉利控股集團共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪汽車CEO。
至此，極氪順勢成為吉利在新能源市場的最新押注。
今年6月的業(yè)績溝通會上，吉利汽車宣布了其業(yè)務(wù)發(fā)展的五年規(guī)劃：到2025年，市場占有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車）。其中，吉利還為極氪定下了額外的目標：至2025年，其在高端新能源汽車市場占有率達全球前三，且銷量達65萬輛。這意味著吉利新能源的KPI，有18％背在吉利身上。
然而，極氪的開頭可能沒有吉利想象中那樣順利。
今年年初，極氪001正式發(fā)布。發(fā)布僅兩個月，極氪汽車便憑借著同價位越級的配置，因“預(yù)訂太過火爆”而不得不宣布暫停接受消費者的意向定金。官方表示，自從4月15日上市啟動預(yù)定以來至6月份，極氪001訂單已經(jīng)超過了7萬。
本以為訂單高漲能讓極氪“首戰(zhàn)告捷”，然而隨后消費者發(fā)展極氪001相繼出現(xiàn)了“貨不對板”“配置縮水”“變相漲價”“減配門”等種種問題，讓這個新品牌迎來了前所未有的信任危機，并在盲定后深陷“減配退訂”風(fēng)波之中。
“極氪平均售價為33.5萬元，極氪模式正在正確的路上前進”，面對危機，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧卻依然認為，極氪的目標是建立在浩瀚架構(gòu)和吉利對整個智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的布局上，他“非常有信心、也有能力實現(xiàn)這個目標”。
在速途網(wǎng)看來，從幾何被寄予厚望但最終草草謝幕，到如今極氪再次風(fēng)評轉(zhuǎn)向，其原因都在于對于消費者夸下的海口，最終都沒有能力進行兌現(xiàn)。可見，吉利并沒能從最初極星、幾何等品牌的折戟中吸取教訓(xùn)，這也為吉利新能源車未來的發(fā)展蒙上了陰霾。
資本道路布滿荊棘，吉利汽車上市難
吉利在轉(zhuǎn)型之路上的乏力，同樣在資本市場有所體現(xiàn)。
今年6月，吉利宣布決定撤回建議人民幣股份發(fā)行于科創(chuàng)板上市之申請，正式結(jié)束了長達一年的上市之旅。
截止今日收盤，比亞迪總市值達到了8540億元；長城汽車總市值為4834億元。
而吉利汽車目前總市值為2239億港元（折合人民幣1826億元），僅相當于1/2個長城汽車，約1/8個比亞迪。
毋庸置疑，新能源汽車的市場是光明的，但隨著眾多加入者的參與，這條路途必會變得艱辛而遙遠。然而，對于吉利來說，相較于在2022年爭搶回自主老大的位置，更重要的是穩(wěn)固自身在新能源賽道的一席之地。畢竟，新能源即未來已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)外共識。
但對于吉利而言，新能源車業(yè)務(wù)的發(fā)展既不能只靠滿腔熱血的口號、也不能靠著看上去越級的參數(shù)表，更為重要的是其要有兌現(xiàn)承諾的實力，只有心中有消費者的企業(yè)，消費者才會最終用真金白銀來投票。
