近日，一份上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術改造項目計劃書在網上流傳。其顯示，新桑塔納、桑塔納浩納、昕銳、昕動4款車型的產能在技改后均將為零。因此網友猜測，桑坦納可能真的要告別市場了。

據媒體報道，有銷售人員表示，2021款桑塔納目前已經沒有現車，但還是可以預定，而且折扣非常大。?

對此，上汽大眾回應稱，桑塔納并沒有正式停產，近期由于零部件供應不足等問題，桑塔納的產能暫時安排給了同一平臺的其他車型，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產”。

?一代神車的“中年危機”

1983年4月11日，我國第一輛桑塔納轎車出現在上海廠房。桑塔納項目作為我國振興汽車工業引進的具有里程碑意義的項目，見證了中國汽車行業的發展。

?1985年，上海大眾汽車有限公司成立，批量生產轎車的時代到來，那時的桑塔納就是人們印象中的普桑。到1993年，桑塔納年產量首次達到10萬輛，零部件也在1996年達到了90%以上的國產化率，5年后迅速猛增到100萬輛。隨后，還陸續推出了桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納vista志俊、全新桑塔納四款車型。有數據顯示，截至2018年，桑塔納品牌的銷量就已累計超540萬輛。

?相比如今的汽車開始強調曲線外觀、精致內飾、以及智慧大屏等富有科技感的設計，桑塔納的“套娃式”設計風格，以及僅有時間、溫度、里程、燃油余量的儀表盤，無論在氣質還是在實用性方面，都顯得有些“懷舊”。

?然而，憑借著上市38年的品牌積累，與相對入門級的價格，讓桑塔納仍然呈現出了強勁的市場需求。從單月銷量來看，今年4月-9月份，桑塔納依然呈現出強勁的訂單需求，交付量分別為13899輛、13701輛、15431輛、6666輛、9140輛、11259輛，占上海大眾份額9.01%，在緊湊型級別車型中排名第6。

?由于從去年年底開始的芯片短缺和原材料加價等因素，嚴重限制了汽車行業的產能，大量車企被迫減產，為了尋求生存，部分車企選擇將其生產線轉移至毛利較高的汽車車款，從而換取較佳的利潤空間和緩沖區。?

而在車企選擇減產的車型中，作為主打中低端汽車市場的桑塔納必然首當其沖，迎來了自己的“中年危機”。根據上汽大眾10月產銷快報顯示，上汽集團公布10月份的產銷快報，上汽大眾雖然10月份銷售12萬輛汽車，但與去年同比下降超22%。

?桑塔納或將“棄油從電”

除了配置老舊的問題之外，桑塔納“燃油車”的身份，也為其產銷帶來了不利影響。?

有業內人士分析，停產可能和桑塔納燃油消耗不達標有關。按現在的雙積分政策，每一輛桑塔納大概產生負0.4左右積分，每生產一臺桑塔納，上汽大眾就要繳納2000元上下的罰款，也給企業帶來成本負擔。

?隨著全球范圍內綠色低碳發展意識的不斷增強，各個國家開始針對“碳達峰”“碳中和”的目標制定，燃燒不可再生的化石燃料的汽車增長開始放緩，轉而投入到能源清潔可再生、電池可回收的新能源車領域。

?在剛剛落下帷幕的COP26氣候變化大會上，共有6家汽車制造商簽署了《格拉斯哥零排放車輛宣言》協議書，承諾將在2040年前逐步淘汰燃油車。大眾汽車雖然不在這6家車企中，但表示還要考慮原材料、電網建設等因素，淘汰燃油車需要更多的時間，并宣布計劃最早在2033年停止為歐洲車型提供汽油與柴油發動機，還承諾到2030年，將在電動汽車和電池領域投資超1100億美元，加速電動汽車的發展。?

此消彼長，一面是燃油車增長逐步觸頂，另一面，在強大的出行需求下，新能源汽車發展迅猛。根據中汽協數據，2021年前10個月國內新能源汽車累計產量達256.6萬輛，同比增長175.3%；銷量累計達254.2萬輛，同比增長176.6%。?

上汽大眾儀征工廠有關負責人還表示，“停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”，未來新車將作降低整體油耗設計，并會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。?

在老品牌坐擁的強大品牌影響力下，不少車企紛紛將老品牌“電動化”，來重新煥發這些老牌車型的品牌價值。例如在2008年宣布停產的富康，于2018年11月品牌回歸后便迎來了純電動車型——東風富康ES500，而大眾甲殼蟲也宣布未來還將以純電動版的方式回歸。

因此，上汽大眾仍然有很大的可能性通過電動化的方式，讓品牌“復活”。今日晚間，上汽大眾官微推文稱：“今天還是中國首輛桑塔納在安亭成功組裝下線的第14100天”。

?在歷史的波濤洶涌中，沒有亙古不變的永恒，只有適者生存的法則，縱使“一代經典”的桑塔納也要磨平最初的棱角，開始向迎合大眾審美的曲線轉變，而如今的停產下線，歸來之時可能也將“酒瓶裝新酒”以新的形態示人。速途網希望，桑塔納能夠平穩度過“中年危機”，離別之后，能有更好的重逢。