轉載：中國新聞網
伴隨著國內國際形勢的不斷變化，“穩增長、穩就業”、“擴內需、雙循環”、“碳達峰、碳中和”等，成為我國經濟社會發展最新定調中高頻出現的幾個關鍵詞，也是十四五規劃綱要的大政策略的部分表現。這意味著國內市場下一步的形勢與走向被“標”出了重點，如此，哪些行業可能會在未來站上風口，借勢取得較大發展？
作為服務類消費的一種，租車自駕出行成為消費者青睞的新趨勢，為避免人多扎堆，出行的小型化、私密性、靈活性成為越來越多消費者的選擇。租車業深度參與融入了汽車生產、出行、金融及汽車后市場等整個產業鏈，推動汽車產業及實體經濟發展，并解決了大量就業。同時，在消費升級與疫情變革影響作用下，租車自駕行業契合出行私密性需求提升、城市新消費不斷擴容的趨勢，并進一步匹配轉化需求，持續拉動和擴大內需，實現自身在經濟、生態及社會價值的多重疊加。
更為重要的是，租車自駕行業以汽車共享的形式，使得國人可以不擁有車輛即享自駕出行，起到綠色低碳出行和控制城市汽車保有量快速增長的作用，契合國家守護“綠水青山”大政方向。有專家指出，租車自駕行業因此有望進入新增長周期，行業將在國家大勢推動下迎來跨越式發展。
摩根士丹利今年發布的《消費2030：“服務”至上》報告預計，到2030年，服務為中國GDP創造的價值將超過商品，服務類消費的占比將從當前的45%提升至52%，中國一舉成為世界上最大的消費市場，中國家庭人均收入將翻一番，而購買力將由35-44歲和55歲以上年齡段（1960年代出生的嬰兒潮一代及其子女）主導。這兩個年齡段的人群，目前恰好是租車自駕的核心消費群體，這也與前述判斷相契合。
穩增長、穩就業，助力實體經濟發展
汽車產業已是我國經濟發展重要的支柱產業，作為世界第一新車產銷大國，我國汽車產業目前總產值已超過10萬億元，汽車產品終端銷售超過3萬億元，汽車產業就業、稅收和商品零售總額均各自超過全國總量的10%。在有效拉動實體經濟發展、穩定增長和就業方面，汽車產業的作用層級依然排在前列。
租車業對汽車業帶來直接而顯性的消費拉動，延展效應則體現在圍繞一輛汽車所形成的產業鏈，深度參與了包括不限于汽車出行服務、汽車金融和二手車等汽車后市場環節，成為整個汽車產業鏈中的重要參與者，也成為穩定我國支柱產業之一的汽車產業中的重要一環。以國內頭部租車品牌一嗨租車和神州租車為例，較為突出的體量優勢，使其二者成為國內每年采購汽車最多的公司之一，初步估計高達數萬輛，對拉動國內汽車銷售有不小作用。
目前我國汽車人均保有量只相當于世界平均水平，只有歐美發達國家的1/4- 1/3，增長空間依然巨大。隨著經濟發展、居民收入提高，以及城市交通條件改善優化，汽車的需求量還會繼續提高。數據顯示，在美國，大約35%的新車銷售是由租車公司完成的，在公車采購方面，租車公司的比例更高，近年甚至超過了50%。可以預見，中國租車業與中國汽車產業未來將有更為緊密的羈絆。
本土租車業的加速發展，未來在整個汽車產業鏈中的角色權重會繼續提升，也會給產業鏈煥新創造更多機會，推動汽車產業及實體經濟發展，切實發揮“穩增長、穩就業”的作用。當然，解決就業崗位的多寡，也成為一家企業創造經濟及社會價值大小的一方面。因消費服務業特性，需要大量線下直營網點支撐服務體系，故租車業雇員眾多，為社會直接創造了大量就業崗位。考慮到國內租車自駕市場的向好發展趨勢，未來就業崗位的數量與質量供給能力還將提高。
繼十四五規劃綱要提出“千方百計穩定和擴大就業，堅持經濟發展就業導向，擴大就業容量，提升就業質量，促進充分就業”后，“穩就業”就一直是各級政府的重要工作之一。往更高維度來說，就業關系著收入分配的調節、共同富裕目標的實現，租車業作為新消費服務行業，尤其一嗨租車這樣全國直營模式，帶來龐大的車隊、龐大的雇員，使其社會價值更為凸顯。
雙循環大勢下促進消費，推動擴大內需
近來，國家規范教育培訓行業、游戲行業，有分析認為是基于釋放消費需求、促進消費活力之考慮：一方面讓家庭原本不菲的子女課外教培費用，轉向旅游、服裝、文化體育等行業；另一方面也讓家庭在教育之外，有更多的時間去享受親子時光，促進家庭和諧幸福。實際上，拉動更多消費內需釋放，營造更多消費活力，是理解租車自駕企業發展空間的另一個重要維度。
作為消費服務業和現代服務業的重要代表，在國內雙循環、擴內需的背景下，租車業很好地滿足了國人對品質出行方式的追求。以旅游來說，經濟社會發展與人均收入增加，較迅速拉升了居民的旅游消費能力與需求，旅游的大眾化、生活方式化，也使得曾經的觀光游逐漸被休閑度假游所超越，自駕成為出游更為盛行的方式，乃至正趨向常態化。
疫情直接檢視了自駕出行的需求潛力。疫情初期，因政策及疫情變化等因素導致出行受阻，自駕包括租車自駕比例迅速下滑，但之后隨著疫情局勢受控，以及走入常態化防控，自駕出行迅速恢復。中國旅游研究院披露的數據顯示，去年“十一”期間，自駕游成為人們出游首選，全國高速公路日平均車流量為4860.8萬輛，恢復至2019年同期的94.5%。
攜程大數據報告也顯示，今年“五一”租車市場迎來一輪爆發，對比2019年同期，攜程租車單日訂單量最高增幅約330%。私密性強、安全性高，以及說走就走的便利度，使得自駕游的需求度高熱不下，加上受疫情影響，露營、戶外運動、去小眾目的地體驗等新的旅游玩法更受歡迎，也拉動了自駕游。
另有公開數據提到，去年國內自駕游22.4億人次，占國內出游總人次的77.8%，高出疫情前2019年的對應占比，某方面佐證了疫情自駕游的需求空間。
在后疫情時代，比如“十四五”期間，國內自駕游及自駕出行的體量預計還要擴增。一大背景是新基建、十四五規劃綱要的實施落地，包括提出的“建設交通強國”，涉及“八縱八橫”高鐵、世界級港口群和機場群、區域性鐵路等建設或完善，大交通將取得進一步發展，而租車自駕出行將推動實現從大交通到小交通無縫銜接，有效配套高鐵站、機場，解決最后幾公里的出行難題，實現交通的大脈絡、毛細血管的體系化貫通，也擴大人們出行的交通半徑和區域圈層，為國家大交通大基建的戰略投入帶來更多附加值。
諸多交通出行銜接中，一個大區域間的各城市聯通是主要落點，在上述“建設交通強國”規劃細則中也提到，推進城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設；構建高速公路環線系統等。
交通是推動新型城鎮化建設的關鍵基礎設施，結合今年的政府工作報告中提出的
“發展壯大城市群和都市圈”，在“一小時都市圈”、“2小時（3小時）城市群”中，自駕出行將更為普遍，而租車自駕自然成為重要方式。
這依然要關聯到當前的消費趨勢。一方面，城市人群休閑度假等出行需求及新生活方式方式消費日漸高企；另一方面，城市周邊游成為他們較高頻休閑度假需求釋放的重要方式。尤在消費升級與疫情影響的雙重作用下，這兩方面的表現會更為明顯，對單個城市及城市群或都市圈的多個城市來說，都是需要且必然要去尋求轉化的市場機會，在拉動城市周邊消費、擴展消費圈層，形成可互補協同的大區域消費市場，找到更多可能，而自駕是流動的、持續的實現載體。
此外，基于國家高鐵、高速路網的進一步完善，自駕出行又與國家“振興鄉村”戰略緊密結合，都市與村鎮之間的距離不再遙遠，無論是私家車自駕，還是高鐵落地自駕，都能讓“綠水青山”觸手可及，也使得國家“大基建、大交通”的戰略更顯價值。疊加自駕已日漸成為居民的生活方式，私家車或租車自駕的市場體量整體保持每年遞增態勢這一背景，以私密化、小型化、定制化為核心要素的旅游新消費，正在形成國內“內循環、雙循環”新格局中的發展增長動力之一。這對租車自駕行業來說，也營造出看不到天花板的增量發展空間。
經濟、生態、社會三重價值疊加
與租車自駕行業密切相關的還有近來國家提出的“碳達峰”、“碳中和”戰略目標。“十四五”規劃綱要提出，力爭2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。這兩個目標要推動的是一場新的經濟社會變革，對內要改善環境、調整產業結構、實現能源安全，促進經濟高質量發展；對外則是尋求推動國際合作，爭取外貿話語權等。
今年7月全國碳排放權交易市場正式開市，為不同企業的碳交易提供平臺，也將碳排放的社會成本轉換為企業經營成本，調動企業碳減排積極性，成為碳達峰碳中和市場化探索的重要一步。在眾多路徑中，發展新能源包括新能源車也是當前力推方式之一，租車行業對于新能源車的大量購置與使用，有助于新能源車的普及，在消費端拉動、生產端反推方面有利于減少碳排放，順應了國家最新的新能源車發展戰略。
今年7月底的中央高層級會議提出“支持新能源車加快發展”，相較于4月提出的“積極發展新能源”，定調更高，意味著新能源車依然是政策支持重點，而這一定調還與“挖掘國內市場潛力”的表述相結合，置于雙循環的新市場格局下來看，顯現出發展新能源車可能具備的長遠意義，也表明這一新興產業將有望開拓出更多的發展空間。
更為重要的是，租車共享出行是當前共享經濟的代表之一，通過共享出行，許多有購車需求的都市人群轉向了租車，直接起到了遏制一線城市汽車保有量增勢的作用。通過車輛資源的共享、高效使用，以10萬臺車的規模計，每年可實現碳減排超過300萬噸。
經濟效益、生態效益的雙重實現及做大，以及在國家大政方針方面的輔助和配套作用，使得租車自駕行業有望在未來步入持續高速發展的快車道，占據國人出行生活方式的制高點，成為社會價值、經濟價值兼而有之的新消費服務支柱行業之一。
摩根士丹利的報告預測，服務類消費行業如國內旅游和入境游，在未來幾年里將面臨結構化的增長。鑒于疫情防控的需要，以及后疫情時代國人公共衛生意識的提高，更為私密、安全的自駕游將成為旅游出行新常態，租車自駕也將成為配套飛機、高鐵等大交通的主流落地出行服務，未來前景可期。
