近日，關于蔚來ES8車主交通事故身亡的消息成為社會熱點，因為司機啟用了自動駕駛功能(NOP領航狀態)，也讓車輛輔助駕駛功能成為了行業內討論的焦點問題。

對此，今日威馬汽車創始人沈暉在個人微博下，針對于“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發”發表了自己的看法。他表示：L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。同時指出威馬L4級別無人駕駛功能，最終選擇了高頻停車場景的原因，原因在于相對封閉的環境、相對低速的狀態，安全性更高。

除了沈暉外，近日還有其他汽車行業大佬發表了自己的看法，而在這些人的回應中，均有意強調“輔助駕駛”概念，而非“自動駕駛”。

日前，理想汽車創始人李想在朋友圈發文，呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。并表示：L2 、L3一類的用語，用戶聽不懂，建議統一名稱：L2 = 輔助駕駛； L3 = 自動輔助駕駛；L4= 自動駕駛；L5 = 無人駕駛，一個多余的中文字也不要有。他還建議，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。

360公司創始人、董事長周鴻祎也表示“人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛、無人駕駛還有很多路要走、坑要填，不能為了營銷而誤導用戶。”周鴻祎對此表示，L2到L5都是行業自娛自樂的黑話，應該用普通用戶一目了然的簡單概念來表述。