不知何時，越來越多企業(yè)將“資本運作”看作改善經營狀況的良藥，似乎有了資本作為支點，就可以撬起整條賽道。
7月15日，有消息稱北京汽車股份準備回歸A股。消息一出，資本市場率先嗅到了氣味，港股北京汽車股價一度上漲超過19%。
然而，今日午間，北京汽車發(fā)布澄清公告稱，本公司猜測有關報道來自于中信建投證券股份有限公司于2021年6月向北京證監(jiān)局報送對本公司的第二十三期輔導工作報告。遞交輔導工作報告僅為提供本公司在將來A股上市的選擇但不代表本公司目前有計劃A股上市。
澄清公告發(fā)布后，北汽股份股價快速回落。截至今日收盤，北汽股份每股3.250港元，漲幅僅為3.175%。
盛極轉衰，銷量下滑需資本救火
雖然北汽股份回歸A股最終并沒能成真，但近年來在資本運作方面上卻是動作頻頻。2017年-2018年間，北汽股份曾多次對外表示出回歸A股的意愿，并不斷加大資本運作力度。最終在2018年9月，旗下子公司北汽新能源“借殼上市”的方式登陸A股，成為“新能源汽車A股上市第一股”，公司證券簡稱為“北汽藍谷”。
然而北汽新能源在上市兩年之后，卻迎來了其業(yè)績的拐點。根據官方披露的產銷快報，2020年，北京新能源汽車股份有限公司2020年累計實現產量1.32萬輛，累計同比下降70.17%； 2020年累計實現銷量2.59萬輛，累計同比下降82.79%。
而根據近日北汽藍谷發(fā)布的2021年6月份產銷快報，相較于產銷量暴降的去年，今年的業(yè)績繼續(xù)呈現“腰斬”趨勢。6月份北汽新能源銷量為1585輛，較去年同期的3008輛下滑47.31%；2021年上半年累計銷量為6959輛，較去年同期的14700輛下滑52.66%。
回想2013-2019年，北汽新能源也曾經擁有過自己的“高光時刻”，連續(xù)7年成為國內電動車銷量第一，2019年銷量一度達到了15.06萬。彼時因為國內正值新能源汽車推廣的重要階段，無論在購車指標、以及車輛購置費用上，新能源汽車都享有充分的優(yōu)勢。而北汽新能源憑借著低價車型，得以在市場快速增長：一方面，低價車型很好成為部分地區(qū)申領新能源指標的“占號神器”；另一方面，由于新能源購車指標相對寬松，一時間也成為了網約車平臺快速擴張規(guī)模的首選車型。
然而，昔日憑借中低端車型的“野蠻生長”，雖然為北汽新能源收獲了銷量，但也貼上了“廉價”的標簽，也為后來的衰落埋下了禍根。
隨著近年來國內新能源汽車補貼政策收緊，補貼車型越來越傾向于高性能、長續(xù)航的車型，以推動新能源汽車行業(yè)進步。而此時的北汽新能源雖然有意識配合市場趨勢改變自身的產品結構，推出了ARCFOX極狐系列新能源車型，但新品牌并不能扭轉在消費者心目中的低端印象，今年5月，極狐阿爾法S僅售出231臺。
車企入局網約車，北汽市場擠壓嚴重
除了自身產品結構轉型的問題，作為車企toB出貨重點的網約車行業(yè)的變革，也對北汽新能源市場造成了擠壓。
一方面，近年來各家車企開始相繼入局出行領域，例如上汽集團的享道出行，廣汽集團的如祺出行，吉利旗下的曹操出行，一汽、東風、長安共同發(fā)起的T3出行等等，也對北汽的市場空間帶來更多擠壓。
而對于互聯(lián)網出行平臺而言，相對于汽車品牌，更傾向于在有限的投入之下，為司機與乘客帶來更好的出行體驗，因此在汽車品牌、車型選擇上也更加靈活。例如滴滴出行，則開始走定制路線，在去年11月發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合定制的首款網約車車型——滴滴D1。
另一方面，2020年疫情暴發(fā)以來，由于居民出行意愿的下降，網約車平臺無論在需求和營收方面紛紛受到不同程度的影響，在一定程度上遏制了平臺擴張的速度，也降低了購入新車輛的意愿。而作為在上游，向網約車平臺提供車輛的北汽，則同樣受到了較大影響。
自主品牌任重道遠
從北汽集團2020年財報來看，合資品牌北京奔馳收入占比成為其絕對“支柱”，北汽股份實現營收1769.73億元，同比增長約0.9%，凈利潤129.55億元，同比下降14.53%。其中，2020年，北京奔馳總收入為1696.98億元，已占北京汽車總營收96％，而與北京品牌相關的收入為72.77億元，同比下降64.1%，主要原因為北京品牌銷量同比下降以及新能源補貼政策退坡的影響。
因此，對于目前的北汽而言，在自主品牌表現大幅下滑的局勢之下，啃合資品牌的老本，并不能為北汽明顯的增長潛力。至于能為資本市場帶來多大信心也充滿了未知數。
而在今年4月車展上，北汽新能源為ARCFOX極狐新車型阿爾法S推出了具備自動駕駛能力的“華為HI版”車型，將華為自動駕駛解決方案當作核心賣點，雖然引起了較大關注，但行業(yè)內的關注點卻更加集中于華為的自動駕駛技術，這讓想蹭華為熱度的阿爾法S車型，反而成為了華為自動駕駛解決方案的陪襯。
當北汽宣布采用華為整體的自動駕駛解決方案的那一刻開始，意味著北汽在短期內在自動駕駛技術上的敗北。在汽車行業(yè)全面邁向網聯(lián)化、智能化的今天，這將是北汽在轉變過程中不得不經歷的“陣痛”。但想要扭轉現在的頹勢、重新尋得一線生機，這樣的陣痛，北汽還要經歷更多。
