汽車供應(yīng)鏈的重要性日益凸顯，作為既關(guān)乎企業(yè)發(fā)展又影響汽車產(chǎn)業(yè)升級的重大問題，越來越受到整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及新進入力量的高度關(guān)注。尤其是芯片、軟件等供應(yīng)鏈條近年出現(xiàn)緊張，加劇了產(chǎn)業(yè)各方對供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的關(guān)注。與此同時，在全球減碳行動推動下，汽車供應(yīng)鏈低碳化也正成為影響供應(yīng)鏈變革的又一重要因素。著眼國內(nèi)，全球汽車供應(yīng)鏈如何與中國的雙循環(huán)發(fā)展新格局相適應(yīng)，也是包括跨國公司在內(nèi)的汽車企業(yè)高度關(guān)注的問題。

在此背景下，中國電動汽車百人會擬于9月13-14日，在南京召開主題為“全球變局與雙碳目標下的汽車供應(yīng)鏈變革”的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會。邀請政府相關(guān)部門、權(quán)威學者、行業(yè)機構(gòu)及國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)代表參會，展開廣泛討論。

高層論壇聚焦供應(yīng)鏈安全與綠色轉(zhuǎn)型問題

9月13日舉辦的高層論壇，將圍繞“碳達峰與碳中和目標下的汽車供應(yīng)鏈變革”、“全球變局下的汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)”兩大主題展開。

全球氣候問題與能源危機倒逼工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提速，使重塑中的汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨更為緊迫的低碳化、綠色化轉(zhuǎn)型壓力。今年以來，歐洲各國在碳減排政策上不斷加碼，國際整車巨頭紛紛公布碳中和時間表，并將碳中和指標加入其對零部件企業(yè)的篩選要求。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，需要國家從頂層設(shè)計層面予以規(guī)范引導，也需要整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、加快探索出一條符合綠色低碳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

高層論壇的上半場將重點討論：碳達峰碳中和目標下，汽車產(chǎn)業(yè)面對怎樣的機遇與挑戰(zhàn)；整車廠紛紛發(fā)布碳中和時間表后，供應(yīng)鏈企業(yè)如何調(diào)整與應(yīng)對；如何制定切實可行的減碳戰(zhàn)略與路線圖，加快我國汽車與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等問題。

新冠肺炎疫情暴露出高度集成的汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大不確定性。汽車芯片焦慮引發(fā)行業(yè)的連鎖反應(yīng)，經(jīng)歷了半年的“搶芯”大戰(zhàn)后，國內(nèi)外汽車企業(yè)開始反思，曾經(jīng)效率至上的供應(yīng)鏈管理思路如何與結(jié)構(gòu)安全平衡，如何構(gòu)建更加自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。全球產(chǎn)業(yè)鏈逐漸呈現(xiàn)多元化布局，中國汽車零部件企業(yè)因此迎來新的發(fā)展機遇。

汽車強國的基石是零部件強國。2020年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議首次提出“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力”是2021年經(jīng)濟工作的重點任務(wù)之一，應(yīng)引起全行業(yè)的高度重視。進入以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的下半場競賽，中國汽車產(chǎn)業(yè)可否延續(xù)在電動化時代取得的領(lǐng)先優(yōu)勢，首要條件就是要確保中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性、可預(yù)期性，給整車生產(chǎn)企業(yè)以及零部件供應(yīng)商提供信心和保證。

高層論壇的下半場將側(cè)重討論：如何攻克關(guān)鍵技術(shù)，加強前瞻布局，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與競爭力；全球變局與中國新發(fā)展格局下，企業(yè)如何應(yīng)對并推動供應(yīng)鏈變革等問題。

兩場主題峰會直指產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”弱點

9月14日相繼舉辦的兩場峰會，主題將分別指向智能電動汽車供應(yīng)鏈的兩大“卡脖子”弱點問題：動力電池與車用芯片。

動力電池被譽為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)突破將對電動汽車的使用性能產(chǎn)生決定性影響，也是電動汽車推廣普及的關(guān)鍵。“下一代動力電池產(chǎn)業(yè)化”峰會將邀請產(chǎn)學研專家，共同研判全球動力電池競爭格局及發(fā)展趨勢，尋找中國動力電池企業(yè)出海的機遇與路徑，探討降低電池上游材料波動風險、提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的路徑，探索動力電池梯次利用及回收運營。并立足前沿，展望下一代動力電池技術(shù)路線，重點討論固態(tài)電池、無鈷電池、石墨烯電池等先進技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化路徑。

“汽車芯片產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”峰會將全面回應(yīng)當下汽車產(chǎn)業(yè)的芯片焦慮。分析當前車用芯片的保供形勢及產(chǎn)業(yè)“強鏈”路徑；探討如何幫助國產(chǎn)芯片跨過產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化門檻，加速建立國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)體系；分享整車企業(yè)與芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的實踐經(jīng)驗，推動雙方共建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“提鏈計劃”第一期成果發(fā)布

為了深入了解國內(nèi)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，挖掘并提升供應(yīng)鏈短板領(lǐng)域，2019年中國電動汽車百人會和中國質(zhì)量認證中心聯(lián)合發(fā)起“提鏈計劃”，聚焦“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”供應(yīng)鏈的痛點和“卡脖子”弱點進行專題研究，并借助“提鏈計劃”組織的平臺探索和實踐解決方案。

研究項目第一期通過廣泛的企業(yè)和專家調(diào)研，詳細梳理出最迫切的“卡脖子”零部件與系統(tǒng)，并重點聚焦在車用芯片領(lǐng)域，從多個維度進行了詳細分析與分類研究，并組織系列的專題研討會，與行業(yè)、企業(yè)共同研討解決方案。匯總研究成果形成的《新一代汽車供應(yīng)鏈痛點研究（車用半導體篇）》白皮書，將在本屆大會上面向全行業(yè)首次發(fā)布。

與此同時，針對當前充電行業(yè)面臨的痛點問題，為回應(yīng)整車企業(yè)、地方政府、充電服務(wù)商、保險等產(chǎn)業(yè)各方對于充電站安全和充電服務(wù)品質(zhì)的需求，論壇期間，百人會“提鏈計劃”平臺還將以“探索高質(zhì)量充電行動”為題，舉辦“提鏈行動”專題會議深入探討。

“跨界新力量與供應(yīng)鏈變革”圓桌對話，“新能源與智能汽車投融資”圓桌對話，“創(chuàng)芯速度”主題沙龍，以及汽車供應(yīng)鏈對接會、企業(yè)新技術(shù)發(fā)布會、產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品展覽展示等一系列促進產(chǎn)業(yè)交流與合作的配套活動也將于會議期間舉辦，為嘉賓提供更豐富、更高效的參會體驗。

目前，大會嘉賓邀請工作已全面啟動，組委會以開放的姿態(tài)歡迎行業(yè)各界人士積極參與。大會聽眾報名通道將于8月開通，敬請關(guān)注。