自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來發(fā)展的大趨勢(shì)，也是近幾年來的重要風(fēng)口行業(yè)之一。然而，在美國(guó)，自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)向?qū)嶋H應(yīng)用的過程中幾乎是事故不斷，安全問題已經(jīng)成為制約自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地的一大技術(shù)門檻。
近日，特斯拉、沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯和納維亞等五家汽車公司因在啟動(dòng)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)發(fā)生車禍，受到了美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）調(diào)查，NHTSA針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)鹿实恼{(diào)查已增加到30起。
為什么美國(guó)自動(dòng)駕駛安全事故頻發(fā)？卡耐基梅隆大學(xué)Argo Lab人工智能無人駕駛研究中心首席科學(xué)家約翰·多蘭認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛在底層架構(gòu)和技術(shù)上已經(jīng)解決了大部分問題，但剩下5%的長(zhǎng)尾問題卻難以攻克，這些問題包括零碎場(chǎng)景、極端情況和無法預(yù)測(cè)的人類行為。”
以特斯拉的多起自動(dòng)駕駛事故為例，調(diào)查報(bào)告顯示，在其Autopilot系統(tǒng)中，能夠識(shí)別出白色卡車的廣角近距離攝像頭，最遠(yuǎn)只能感知到周圍50米左右的情況，而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，1秒鐘大約可以行駛30米左右，留給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間只有不到2秒，無法滿足緊急制動(dòng)所需要的時(shí)間和距離。
由于系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的限制，單車自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全性提升上遇到了瓶頸。那么，自動(dòng)駕駛的安全瓶頸真的無解了嗎？并不是。國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)蘑菇車聯(lián)首創(chuàng)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)方案，在單車自動(dòng)駕駛之上，有效融入路側(cè)感知和云端感知，實(shí)現(xiàn)道路交通元素動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)全覆蓋，為自動(dòng)駕駛提供系統(tǒng)級(jí)安全保障，讓人們看到了自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的新方向。
2020年7月，在位于北京順義北小營(yíng)的國(guó)內(nèi)首條開放式5G商用車路協(xié)同路上，蘑菇車聯(lián)成功落地國(guó)內(nèi)首個(gè)車路云一體化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，期間遭遇了多場(chǎng)暴雨，強(qiáng)降雨量達(dá)到148.8毫米，低洼地區(qū)的積水最高有30厘米，部分路段還有植被覆蓋遮蔽了車道線。在關(guān)閉雨刷、單車視線近于全盲、天氣路況條件極端惡劣的情況下，蘑菇車聯(lián)依然安全順暢地完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、嚴(yán)重積水通行、逆向繞行避障、復(fù)雜場(chǎng)景會(huì)車等高難度自動(dòng)駕駛。
蘑菇車聯(lián)車路云一體化的自動(dòng)駕駛率先突破暴雨極端場(chǎng)景
蘑菇車聯(lián)車路云一體化的自動(dòng)駕駛率先突破黑夜極端場(chǎng)景
蘑菇車聯(lián)“大顯神通”的背后是其三大行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。
蘑菇車聯(lián)擁有全球領(lǐng)先的L4級(jí)單車自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造了具有高穩(wěn)定性與可靠性的單車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)可融合路側(cè)與云端的綜合信息，更加適合中國(guó)城市開放道路的實(shí)際交通情況。
蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)城市主干道雨天晚高峰
同時(shí)，蘑菇車聯(lián)通過單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策，突破了單車智能瓶頸，大幅提升了自動(dòng)駕駛的可靠性和安全性，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先且唯一的車路云一體化體系。
蘑菇車聯(lián)還擁有全國(guó)最大規(guī)模的云控平臺(tái)，打造了交通元素全覆蓋的全息數(shù)據(jù)感知體系和場(chǎng)景化智能決策服務(wù)，是國(guó)內(nèi)唯一具備交通AI底層系統(tǒng)與應(yīng)用運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)。
當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛已經(jīng)率先進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用新階段。3月15日，蘑菇車聯(lián)與衡陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能終端、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作，共建智慧交通創(chuàng)新示范城市，推動(dòng)城市級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛落地衡陽市主干道
首期自動(dòng)駕駛車隊(duì)已批量駛?cè)牒怅柺兄鞲傻啦㈥懤m(xù)啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，應(yīng)用于衡陽旅游觀光巴士、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、快速路公交等，后期還將覆蓋智能駕駛網(wǎng)約車等城市公共出行場(chǎng)景。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)車路云一體化的自動(dòng)駕駛車隊(duì)駛?cè)胫鞲傻溃瑯?biāo)志著自動(dòng)駕駛進(jìn)入到城市級(jí)主干交通要道落地的新階段。當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛還在北京、蘇州等多地落地運(yùn)營(yíng)。
蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛落地衡陽市主干道
近年來，面對(duì)單車自動(dòng)駕駛感知瓶頸，以蘑菇車聯(lián)為代表的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)方案愈發(fā)受到國(guó)內(nèi)外重視。2019年，歐盟、美國(guó)、日本聯(lián)合推出自動(dòng)駕駛道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)ISAD，把車之外的道路分成了ABCDE五級(jí)，將協(xié)同駕駛、協(xié)作感知，以及動(dòng)態(tài)信息數(shù)字化作為重點(diǎn)。2020年我國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出推進(jìn)車路協(xié)同等設(shè)施建設(shè)，豐富車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。
作為一家全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，蘑菇車聯(lián)打造了全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛與智慧交通系統(tǒng)，并通過車路云一體化體系，加速了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
