2020年，新能源汽車充電樁被國家納入“新基建七大板塊”之一。隨著國家利好政策的加持，大量社會資本涌入，充電樁行業(yè)的發(fā)展按下了加速鍵。

同時，新能源汽車逐漸普及，綠色消費需求進一步擴充。據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領(lǐng)域車輛全面電動化。必然帶來了充電需求的提升，形成一個具有“萬億規(guī)模”的超級市場。

隨著產(chǎn)業(yè)朝著細分方向發(fā)展，全新的商業(yè)模式正在構(gòu)建，如何抓住這一市場風口，進行運營與盈利模式的升級，成為入局者必須要思考的問題。

平均利用率徘徊在4%，回本與盈利陷入難題

雖然設(shè)施建設(shè)風口正盛，但不少場站正式投入使用后，往往面臨盈利、運營方面的難題。

目前，市場面臨供給端充足、需求端未滿足的矛盾狀況，而充電樁的盈利模式主要取決于利用率和服務(wù)費兩大因素，即“電費+服務(wù)費”。阿爾法工場研究院去年10月底獲取的數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，在充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海，使用率僅有1.8%、1.5%。

利用率低背后的原因，一方面源于市場充電樁質(zhì)量良莠不齊，存在不少“油車占位，騙補樁、低頻樁”的問題，更有數(shù)量眾多的充電樁因維護和使用不夠，導(dǎo)致廢棄、損壞現(xiàn)象嚴重；另一方面則在于運營商市場大多相對分散、彼此分隔，無法形成互通互聯(lián)的便捷網(wǎng)絡(luò)，難以在第一時間獲取到流量，促成用戶消費。

此外，目前運營商宣傳推廣、數(shù)字化水平方面都較為薄弱，尤其是充電站大多采取“躺平”運營模式，忽視了數(shù)字化升級。運營能力的不足影響了充電效率的提升，繼而影響了盈利能力。隨著市場規(guī)模的擴大，亟須更具成長力與規(guī)模化的商業(yè)模式，促成產(chǎn)業(yè)鏈的完善與運營商運營能力的升維。

流量賦能+建站運營，快電為運營商降本增效

隨著數(shù)字化的發(fā)展，平臺模式為充電樁分散難題提供了解決方案。針對運營商流量少、充電樁利用率低、無法互通互聯(lián)的現(xiàn)狀，第三方充電平臺快電憑借廣泛的用戶基數(shù)，實現(xiàn)了對商戶的流量賦能。據(jù)悉,目前快電已接入70余萬根充電樁,占全國公共充電樁90%，實現(xiàn)用戶與商戶的精準、高效連接，解決以往信息不透明、用戶觸達難的痛點，有效加速了運營商業(yè)務(wù)發(fā)展。

通過車主與充電樁的連接，快電一方面解決了車主找樁難的“里程焦慮”，提升了車主的充電體驗，有助于提升消費頻次；另一方面也讓許多閑置的充電樁重新運轉(zhuǎn)，提升了使用率，為運營商打開了更大的盈利空間。

除了流量賦能外，針對投入大、回本慢的問題，快電通過全流程“建站+運營”服務(wù)，為合作伙伴提供從選址、設(shè)計，到安裝、測試及后續(xù)日常運維的系統(tǒng)性完整解決方案。在建站之初，快電能夠基于大數(shù)據(jù)云系統(tǒng)最底層能源熱力圖分析，為運營商提供選址建議；針對資金緊張的運營商，快電還能夠提供一定的融資服務(wù)，用于新建場站之需。

在建站過程中，快電還可以為運營商提供硬件供應(yīng)鏈+電站標準形象支持，提升品牌立體度與辨認度，加速吸引用戶。在建站結(jié)束后的具體運維層面，快電還能夠借助于數(shù)據(jù)中臺、營銷方案等形式，建立線上+線下聯(lián)動、品牌推廣、流量引入等針對性運營方案，助力運營商提升運維能力，實現(xiàn)降本增效。

隨著新能源充電樁行業(yè)的深化，快電從全鏈路出發(fā)，為運營商提供高效解決方案，形成更為良性的商業(yè)閉環(huán)，最終推動新能源領(lǐng)域的發(fā)展變革。