徐留平表示，受全球芯片短缺沖擊，一汽也曾面臨芯片短缺的問題。過去幾個月，我們的供應采購體系全力應對，與芯片廠、供應商、合作伙伴共同研究解決措施，努力將影響控制在最小范圍內，預計三季度后芯片短缺的情況會逐漸緩解。

限制芯片產業鏈自主可控有三個難點：一是過去戰略上重視不夠，過多依賴全球產業鏈；二是國內芯片設計制造能力和產業基礎有短板；三是過去國內整車、整機、總成廠家和國內芯片供應商的合作、聯合不夠。

未來要增強企業產業鏈自主可控。一是制定自主強芯戰略，產學研官多方合作，明確芯片尤其是車用芯片國產化戰略；二是加強在車用芯片領域的設計、制造、設備和基礎技術的研發、攻關；三是整車、整機和總成企業加強與芯片公司的合作。特別是針對汽車產業中用量較大、重要度高的芯片，如與自動駕駛、智能座艙等相關的芯片，進行聯合自主開發，努力在新一代汽車產業用芯片上搶得先機。

面向“十四五”，徐留平表示中國一汽將聚焦自主掌控新能源、智能網聯等關鍵核心技術，實現自主品牌躍遷成長，合資合作轉型增長，新業務控風險高質量發展，向世界一流企業奮勇前進。

一是自主品牌躍遷成長。紅旗品牌強勢崛起，爭取經過五年奮斗，銷量過百萬，進入全球高端品牌第一陣營。解放品牌進一步加強核心能力建設，在市場開拓、技術創新、盈利能力上上新臺階，全面夯實載重汽車領域世界一流的地位。

二是自主創新自立自強。在技術創新方面，實施“創新·2030中國一汽阩旗（R.Flag）技術發展戰略”，以“嶄新獨創、全球首發”“自強自立、合作共贏”為基本原則，加大創新領域資金投入，落實關鍵核心技術攻關計劃，盡快出一批解決重大問題、滿足當前急需、“卡脖子”和面向未來的關鍵核心技術成果。在產品創新方面，實施“極致夢幻、秒殺驚艷”產品創新戰略，以客戶需求為牽引、技術創新為根基，全力打造一大批引領行業發展、引爆市場消費的明星產品。在合作創新方面，加強產學研合作，創建聯合創新實驗室。在加快布局方面，發展戰略性新興業務，如新能源汽車、智能網聯汽車、共享出行等。自主品牌新能源汽車占自主品牌銷量比例超過20%，智能網聯汽車L3級以上滲透率達到20%，L4級以上滲透率達到5%。

三是開放合作再上新臺階。強化合作，辦好合資企業，持續深化與德國大眾、日本豐田等國際伙伴的戰略合作，擴大在新產品、新技術、新業務等領域的合作。踐行“一帶一路”倡議，大力開拓海外市場，積極參與全球市場競爭。加快供應體系國產化、本地化，打造現代高端汽車產業鏈、供應鏈和創新生態圈。尤其把長春國際汽車城打造成世界頂尖、高端先進的汽車產業供應鏈、產業鏈。

?四是強化體系化、數字化、知識化建設。構建“理念先進、邏輯清晰、要素完備、作業落地、方法創新”的領先管理體系；建立“覆蓋全程全域、實時在線、及時分析、智能管理”的數字化體系；打造共創共享的知識系統。

五是堅持以客戶為中心、以員工為根本。堅持“一切為了客戶，一切服務于客戶，一切謙敬于客戶”理念，做到客戶滿意度達到95%以上；牢固樹立“以價值創造者為本”“以奮進奮斗者為榮”的理念，充分發揮員工的首創精神。

六是持續深化黨建和黨風廉政建設。全面加強黨的建設，全面從嚴治黨。全面加強廉潔合規建設，堅決懲治腐敗，堅決糾正有章不循，持續營造風清氣正的政治生態。