由《建約車評》主辦的中國汽車科技趨勢沙龍（第一期）即將在北京于2021年3月26日召開。此次沙龍將匯聚30多名智能電動車產業的中高層管理者，圍繞由《建約車評》出品的《中國汽車科技趨勢報告》核心內容互動交流、分享行業趨勢，共同致力于消除行業發展“不確定性”，促進百年汽車產業進行智能電動化變革。

百年汽車產業，正在快速地進行智能電動化轉型。

汽車產品的定義正在發生巨大的更迭，打造汽車產品的核心能力也正在發生根本性的更迭，在智能電動車上展開競爭的參與者也將發生根本性的更迭，產業特性、商業模式正在發生根本性的更迭。

這是一個劇變的時代。

2021年，將會是中國智能電動車市場起飛的“元年”，智能電動車產業從“早期培育期”開始轉向“快速普及期”。

在2021年開始的未來5年將會形成智能電動汽車行業新的格局，在此期間，會打破原有的商業模式帶來一個全新世界。

“破局”對一部分“固守原有”的決策者來說是艱難而殘酷的；“換新”對一部分已“站在未來”的決策者來說是絕好的創造新規則的機會。

新世界的大門正在打開，也將快速關閉。3-5年以后，你的企業將會在哪里？誰能拿到通往新世界的“門票”？

在外部環境劇烈變化的時代，勝出者，將會是對未來趨勢預判最準的企業。

由此，《建約車評》的應勢而生，其以信息數據技術驅動力和對信息的判斷力為兩大核心，幫助企業中高層在智能電動變革浪潮中提高決策效率，同時帶動行業從業者們在變革中共同消除行業未來“不確定性”，共同創建汽車行業“新世界”格局。

這也是《中國汽車科技趨勢沙龍》誕生的緣起。

此次沙龍的主要環節是由《建約車評》創始人、《中國汽車科技趨勢報告》主筆余建約先生對行業趨勢的分享和現場的互動交流，分享的核心內容包括：

1、對未來5年的新能源汽車市場進行預測，也會對2021年的新能源汽車市場進行預測。

2、對智能電動車產品的演進方向進行預測，以及對一些潛在品類進行預測。

3、對智能電動化的核心供應鏈進行預測。

4、對16家重點企業的戰略和趨勢進行梳理，可以據此管窺整個產業的脈絡。

5、對不同類型企業應對環境的挑戰提出建議。

    一、關于《建約車評》

《建約車評》是由余建約先生創辦的智能電動車產業的信息平臺，包括媒體業務和信息服務業務。目前主營業務包括：智能電動車科技媒體和中國汽車科技趨勢報告。

媒體業務的宗旨是“只做有價值的汽車科技報道”，覆蓋領域包括：自動駕駛、新能源、智能座艙、車市、出行等，以深度報道、新聞解讀等多種信息形式為用戶解決了體系化商業資訊獲取和未來趨勢準確判斷等問題，幫助企業中高決策者提高決策效率。目前，《建約車評》的讀者已經覆蓋了絕大部分智能電動車產業的中高層用戶，單篇深度報道閱讀量最高達到150萬+，轉發12萬+。

信息服務業務包括《中國汽車科技趨勢報告》、《中國汽車科技趨勢沙龍》，未來也將會有成體系的產業數據庫服務。

《建約車評》的定位是為智能電動車產業中高端人群搭建的信息平臺，幫助智能電動車產業從業者用信息提升商業效率，包括：反復驗證消息來源，保證信息真實、可靠；梳理事件前后脈絡，思考信息背后的意義；提供有參考價值的決策觀點。

《建約車評》創建使命是用信息提升商業效率，愿景是成為卓越的商業信息科技公司。其核心價值觀，包括：正直、真誠、自我迭代；聚焦、創造價值、用戶第一。

目前，智能電動車產業的絕大多數中高端從業者都是《建約車評》的用戶，包括車企中高層管理者、科技公司的決策者、供應鏈的中高層決策者、投行/PE/VC的高層、媒體和意見領袖等人。

    二、關于《中國汽車科技趨勢報告》

2021年2月10日，由《建約車評》出品的《中國汽車科技趨勢報告（2021版）》正式發布。

該報告的內容包含未來1-5年智能電動化浪潮中會一些重要趨勢的預測，希望對包括汽車制造商、科技公司、電動化供應鏈、傳統供應商、金融機構等企業智能電動車產業的中高端決策者，在做戰略決策時有所參考。

《中國汽車科技趨勢報告（2021版）》是《建約車評》連續發布的第四份趨勢年報，是全球范圍之內幾乎是唯一的一份對中國汽車智能電動車產業的發展現狀進行梳理、發展趨勢進行預測的報告。

我們希望這份報告，能夠成為智能電動車產業決策者的望遠鏡，面向未來進行“全地形”的掃描，以了解在智能電動化的轉型之中會有什么陷阱，遇到什么樣的競爭對手，需要具備什么樣的能力，打造什么樣的產品，幫助找到一條符合自己的通往未來的道路。

    三、產業貢獻

《建約車評》與《中國汽車科技趨勢報告》連續多年的信息運營和報告發布，已經對智能電動產業做出了諸多貢獻。

    1、推廣“造車新勢力”概念

在2016年，中國的一些新造車企業，由于賈躍亭、李斌、李想等原因，普遍被成為“互聯網造車”，以試圖與傳統車企進行區分，但這個概念也不能很好地將所有的新造車企業囊括進去。

2017年初，《建約車評》開始考慮如何準確定義汽車產業的創業群體，從2017年上海車展前后，開始在文章中密集使用“造車新勢力”概念。

一些文章包括《史上最燒錢創業公司在汽車的“紅?！彼劳鲂熊姟贰ⅰ栋。囌埂?、《汽車創業“淘汰賽”威馬能否殺出重圍》。

這個名稱大概在2017年下半年，開始逐步被產業人士接受。

《建約車評》是國內最早的智能電動車科技媒體，也是國內最早持續推廣“造車新勢力”概念的新媒體。

    2、推廣“智能電動化”、“智能電動車”概念

在2017年之前，中國主要的新造車企業的核心產品，還是被定義為電動車、新能源汽車，甚至于有一些企業會引用“互聯網汽車”。

在2017年3月，《建約車評》在一篇名為《“Model 3終結者”雪佛蘭Bolt降價兜售 傳統EV遭遇滑鐵盧》的文章中，首次提出了“傳統EV”這個概念，并指出“傳統電動車”無法與“智能的電動車”競爭。

隨后，一些具有互聯網背景和基因的車企，開始將自己的產品品類定義為智能電動車。

2017年6月，《建約車評》開始使用智能電動車這個詞。

2017年9月，《建約車評》推出的一篇名為《顛覆者李想》的文章中，李想明確稱他將車分為3類：燃油車、電動車和智能電動車。

對智能電動車理解的加深，與“智能電動化”轉型這個概念有著緊密的聯系。

在出現“智能電動化”這個概念之前，觀察者對汽車外部環境變化的概括為“新四化”，即智能化、電動化、網聯化和共享化。

隨著時間的推移，《建約車評》認為，共享和網聯這兩個趨勢，一個和車企的主戰場無關，一個主要是運營商的事情，對汽車產品屬性帶來真正意義顛覆的是電動化和智能化。

在2019年10月的一篇名為《PSA和FCA宣布合并》的文章中，建約車評提出了“智能電動化時代”，開始將此前的智能化、數字化、電動化成體系的定位智能電動化轉型，包括“智能電動化浪潮”的概念。

至此，智能電動車，智能電動化，智能電動車產業，開始逐步成為一個成體系的話語體系。

 3、提出“智能移動空間”概念

在2019年初，《建約車評》首次提出了“智能移動空間”理念，并在2020初出版的《中國汽車科技趨勢報告（2020年）》中正式納入此提法。

這個理念的背后，是智能電動車產品使用場景、產品定義的大幅躍遷。

2019年4月，華為在上海車展引入了“智能移動空間”的概念。

2021年2月，理想汽車在其2025戰略中，首次發布了主打空間的“鯨魚系列”產品

2021年初，在《中國汽車科技趨勢報告（2021年）》版本中，《建約車評》還進一步將這個產品概念細分為：智能移動個人空間、智能移動家用空間和智能移動商用空間。

    4、提出“第三代智能終端”概念

在2019年初，《建約車評》在《一個時代的入口》的文章提出，基于5G和AI計算，智能電動車將會成為繼PC、智能手機之后人類歷史上的“第三代智能終端”，在這個終端上將會誕生新一代交互和新一代互聯網應用生態。

這些的設想，也將會為智能電動車的數字化未來帶來廣闊的想象空間。

    四、關于“中國汽車科技趨勢沙龍”

《建約車評》定期為產業中高端人群舉辦的系列汽車科技趨沙龍，每期沙龍參與人數為30人左右。

中國汽車科技趨勢沙龍的目標是匯聚智能電動產業的中高層決策者，在智能電動變革中共同消除行業未來“不確定性”，共同創建汽車行業“新世界”格局。