編者按：回顧2020年的出行市場，“復蘇”成為了最具重量級的關鍵詞。作為網約車行業排頭兵的滴滴出行，2020年則是足夠輝煌，升級各項關鍵業務，同時還推出一系列新業務，在其他廠商開始精打細算“過日子”的時候，滴滴出行的表現無愧為行業擔當，然而高速發展必然暗藏隱憂，滴滴出行在2021年還會保持這種高速發展的態勢嗎？隱憂又是否會在2021年放大？又是否會影響其流傳已久的IPO？

近日，滴滴計劃赴港IPO的消息又一次被爆出，在2021年的伊始成為了行業討論的話題。關于滴滴IPO消息，雖然坊間已經傳了多次，但結合滴滴在2020年種種激進的表現，IPO也真正離它越來越近了。

同時，與滴滴2020年激進表現相對的是，新業務花小豬屢被約談、定制網約車需要更快地在更多城市推廣、“橙心優選”需要在眾多社區團購企業的夾縫中成為增長新引擎等等都需要滴滴在2021年給出答案，而從目前的市場環境以及疫情近況來看，2021年對于滴滴來說尤為關鍵。

網約車行業創新常年“新瓶裝舊酒”，滴滴的2020足夠輝煌

在解釋這個判斷之前，我們需要盤點一下2020之前共享出行行業的狀態。

自2016年滴滴收購優步中國后，網約車行業的進步首先進入了優化體驗的階段，這是由于那時的滴滴占據了快車市場超90%的份額，于是專注在專車領域的首汽神州們開始大額充返，試圖通過高質“低價”的服務吸引消費者，但盈利的壓力讓補貼策略并沒有持續太久，而那時的滴滴專注于修煉內功。

2017年下半年，一大批共享出行企業開始瞄準了出租車市場，開始上線出租車服務，盡管采取的策略仍然是補貼，但是講出了“數字化”的故事，這其中只有嘀嗒出行持續對外公布出租車業務進展。而出租車網約化這件事兒應該怎么做，滴滴和高德在2020年又給出了新的答案。

2018年，兩起順風車事件讓出行行業all in安全，重建安全體系成為了近兩年大家最基本的工作。

2019年，車企開始涉足網約車，試圖從生產型制造向服務型制造轉型，這個時期很熱鬧，不僅僅是上汽、廣汽自己推出網約車平臺，一汽、東風、長安還聯手組建T3出行，希望給乘客帶來更多選擇，瓜分滴滴的市場份額。

梳理來看，近幾年圍繞網約車行業的創新基本上逃不開“新瓶裝舊酒”，唯一不變的是競爭依舊激烈，唯一變化的是競爭對手實力越來越強悍。同時，還有一個不能忽視的背景，那就是相比于當下電商26%的滲透率，移動出行的滲透率僅為3%。

所以，擺在滴滴面前的問題是，在出行市場足夠大的前提下，在競爭對手不斷增多的情況下，如何做出讓公眾以及媒體信服的創新，從而推動滴滴品牌的增值，成為公眾眼中真正的大公司。

接下來，我們看看滴滴在2020年做了什么。

事實上，疫情對于出行行業的影響遠比外界想象的要大，這使得網約車市場中的很多老玩家都聚焦精細化運營，盈利成為了最直接的目的，而另一邊以享道、T3為代表的新玩家則積極開城，抓住“老玩家”們“打盹”的機會，這也讓市場競爭異常激烈。

在這樣的情況下，滴滴為青桔單車、網約車業務聘請劉昊然與王一博代言，升級拼車、出租車業務，在上海向公眾開放自動駕駛服務，推出“一口價”網約車花小豬，發布全球首款定制網約車D1。

可以說，2020年滴滴在業務層面做出了很多改變，品牌價值明顯提升，特別是自動駕駛服務以及定制網約車D1的推出，讓滴滴擺脫了“打車軟件”的固有定義。

另一方面，滴滴推出“社區團購”業務——“橙心優選”，并抽調多位相當有資歷的高管支援，這讓“橙心優選”在上線半年后日均訂單量即超1000萬。而“橙心優選”數據的高速增長也間接說明滴滴具備孵化新業務的能力。

此外，值得注意的是，2020年12月滴滴還對組織架構進行了調整升級，其中任命孫樞為網約車平臺公司執行總裁，這標志著滴滴在推進人才年輕化方面取得了成績。

面對外部，對生根立命的業務進行品牌升級，并且推出多個新業務，提高想象力天花板；面對內部，提拔年輕干部，針對新業務合理調配人手。如此來看，用“足夠輝煌”來形容滴滴的2020其實并不夸張。

滴滴的2021道阻且長，花小豬挑戰最大

對于前幾年深陷順風車事件質疑的滴滴來說，在疫情影響下的2020年能夠展現出諸多改變實屬不易。新業務的推出讓外界看到其對于行業的新思考，也讓其看到內部組織仍然“Always Day 1”。

然而新業務在2021年能否持續成為了外界對于滴滴最大的疑問，要知道盡管花小豬和橙心優選推出至今取得的成績都尤為驚艷，但它們產生的風險并非滴滴可控。

首先，作為滴滴在2020年推出的網約車產品的花小豬，主打實惠、年輕、好玩、有趣，一定程度上也承擔著為滴滴帶來新用戶以及活躍用戶的任務，其中天天領現金、愿等紅包、乘客推薦、豬豬連萌等功能、玩法也暗合當代年輕人使用互聯網產品的習慣。而花小豬也激活了滴滴的組織，讓內部始終保持創業的激情和熱情。

但是，隨著花小豬在各地的鋪開，合規的質疑也甚囂塵上。在交通運輸部全國網約車監管信息交互平臺公布的2020年10月數據中，花小豬的月訂單量已超過300萬單，但接單車輛合規率、接單駕駛員合規率以及新注冊駕駛員合規率三項指標均在單數100萬的8家平臺中墊底。

此外，據紅星新聞報道，成都市交通運輸局已商請市市場監管局，針對T3、花小豬等網約車平臺公司涉嫌存在的低價傾銷、不正當競爭、壟斷等違法行為進行立案調查并依法嚴處。

而在近期北京的疫情之中，花小豬仍然成為了重點關注的平臺。其中，北京新冠肺炎疫情防控工作領導小組交通安全組在“關于個別網約車平臺疫情防控存在問題的通報”中指出，“花小豬”打車平臺是滴滴公司所屬的未經本市有關部門批準的網約車平臺，該平臺及其網約車在本市的運營行為屬違法違規經營。

同時，據黑龍江日報報道，花小豬在哈爾濱市還因為接單車輛未取得許可被約談，而約談后如拒不整改，哈市將把違法違規情況及暫停發布、下架移動互聯網應用程序（APP）等載體處置建議逐級報送至對應的省級主管部門。

低價傾銷、違法違規運營成為了成都與北京對于花小豬的判定，而下架App則是哈爾濱市的處置建議，盡管花小豬打車總經理孫樞在開放日時曾稱，花小豬是滴滴旗下的出行產品，在滴滴擁有的資質下運營。花小豬希望在主管部門的幫助和指導下，持續努力，為用戶提供安全、便捷、實惠的移動出行服務。但各地對于花小豬的態度仍然不算友好，花小豬與主管部門的溝通仍然需要努力，而首要任務便是讓各地認可運營資質，并提高合規率，這是滴滴在2021年的第一大挑戰。

橙心優選、定制網約車2021大提速，方能擺脫“講故事”質疑

相比于花小豬需要加強與主管部門溝通，橙心優選與定制網約車兩項新業務在2021年則需要更快速地獲得市場認可，才能擺脫“講故事”的質疑。

雖然社區團購這種商業模式已經出現了幾年，但隨著互聯網巨頭們親自下場，才真正有了“火藥味”。不管是調撥員工中精兵強將支援業務，還是對于日訂單量的比拼，都讓社區團購的發展進入了加速期。

此前，滴滴出行 CEO 程維在內部表示，橙心優選投入不設上限，目標是市場第一的。程維的態度決定了滴滴勢必要在社區團購中有所作為，而作為與用戶親密度更高的業務，橙心優選一定程度上也在助力滴滴品牌價值的提升。

但去年年底，市場監管總局和商務部的約談，以及出臺的“九不得”新規，凈化了社區團購復雜的競爭環境，也為互聯網巨頭們繃緊了高速發展的“安全帶”，避免了可能產生的惡意競爭現象。

但對于橙心優選以及其他社區團購企業來說，低價仍然是最初吸引用戶的因素，而“九不得”中明確說明“不得通過低價傾銷、價格串通、哄抬價格、價格欺詐等方式濫用自主定價權”，這就需要橙心優選更加聚焦用戶價值，通過更加精準的選品，來贏得用戶的青睞。

同時，橙心優選2021年在一線城市的成績也直接決定著其能否成為市場第一，要知道一線城市盡管消費業態豐富，但用戶需求也更加多元，需要社區團購等新的商業模式來滿足。

而在定制網約車方面，這是“數據燃料”首次貫穿滴滴的“能源”系統，D1也成為了滴滴在制造業的新觸點。據速途網了解，首批D1車型在長沙投入運營，預計年產量10萬輛以上，司機通過滴滴租賃使用，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。

對于滴滴來說，2021年定制網約車D1投入市場的速度尤為重要，這是源于D1在發布之時聚集了太多的關注度，乘客與司機都想體驗這輛專屬定制的網約車，但盡管滴滴已經成為一家成熟的大公司，具備了提供關于出行所有服務的能力，但相比于直接為乘客提供服務，為司機提供定制網約車D1租賃服務，仍需要時間來沉淀能力。

換句話說，定制網約車已經成為滴滴對外界講出的一個“新故事”，而投入市場的速度決定了這個故事能否講好，如果D1的投放在2021年不提速，盡管乘客與司機可以給予更多時間，但希望滴滴IPO的投資者們則會異常焦急。

好在，去年年底MEG及其簽約主體青島城陽美第奇已與比亞迪與滴滴合資的美好出行簽署了一項協議，初始購買2000輛比亞迪D1車型，這項合作為D1的市場投放開了好頭。

后記

對于出行來說，滴滴出行的光環實在太耀眼，它所走的每一步都會吸引行業的關注。正所謂“欲帶王冠，必承其重”，2021年或將是滴滴出行發展中最為關鍵的一年，速途網希望滴滴出行能夠跨越面前的重重挑戰，到達理想的彼岸。