作者 / 速途網(wǎng) 喬志斌
編輯 / 李楠
雖然自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試運(yùn)營(yíng)，讓人們知道了自動(dòng)駕駛并非鏡花水月，但想要成為行業(yè)主流，網(wǎng)約車行業(yè)除了技術(shù)外，要做的可能還要更多。
近日，百度宣布Apollo GO出行服務(wù)與“首汽約車”達(dá)成商業(yè)合作，拓展了全新的約車入口——北京地區(qū)用戶將可在“首汽約車App”直接下單乘坐無人車。百度方面還表示，首汽約車是Apollo GO在國(guó)內(nèi)開放自動(dòng)駕駛服務(wù)的第一家網(wǎng)約車平臺(tái)。未來，Apollo GO還將和首汽約車一起探索自動(dòng)駕駛的更多商業(yè)合作模式，達(dá)成戰(zhàn)略共贏。
相比百度Apollo的大力宣傳，作為合作的另一方——首汽約車則顯得格外低調(diào)，速途網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，除了首汽約車在App內(nèi)上線了“自動(dòng)駕駛”相關(guān)頁面以外，在官方公眾號(hào)、官方微博等平臺(tái)，都未見到相關(guān)的宣傳頁面。
布局自動(dòng)駕駛，首汽坐享其成
對(duì)于百度來說，Apollo GO作為旗下獨(dú)立的出行服務(wù)App，想要提速發(fā)展，除了從百度地圖與智能小程序為入口引流，與首汽約車聯(lián)手，理論上有利于打開新的流量入口，提升大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知程度。而現(xiàn)實(shí)中，Apollo GO服務(wù)到底能夠提升多少知名度，還要看首汽約車的日活躍用戶以及月活躍用戶等數(shù)據(jù)。
速途網(wǎng)在中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟信函向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局遞交的信函中發(fā)現(xiàn)一組數(shù)據(jù)：2020年5月，滴滴平臺(tái)的月活躍人數(shù)為5439萬人，是第二名首汽約車的22倍多。粗略計(jì)算，首汽約車App月活躍用戶數(shù)為247萬左右。而據(jù)Questmobile2020半年度中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)力價(jià)值榜顯示，2020年6月百度地圖App月活為4.2億。考慮到疫情好轉(zhuǎn)的情況，首汽約車App的月活仍與百度地圖?存在數(shù)倍的差距。
選擇與自己相差數(shù)的App合作，是否能夠提升大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知度實(shí)難評(píng)估。而回看2017年首汽約車曾與百度達(dá)成合作，當(dāng)時(shí)雙方稱將打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車隊(duì)，而如今首汽約車僅僅提供了流量入口，卻并沒有帶來技術(shù)方面的賦能加持，三年的成果僅僅如此，未免有幾分可惜。
其實(shí)，2018年速途網(wǎng)就曾指出：首汽約車作為出行行業(yè)中的“國(guó)家隊(duì)”，雖然在互聯(lián)網(wǎng)化的道路上是先行者，但是技術(shù)和盈利能力仍需提高。而如今反觀首汽約車，雖然在今年4月份實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利，但是在技術(shù)布局的動(dòng)作上卻偏少。
如今，我國(guó)的5G建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入普及，自動(dòng)駕駛汽車業(yè)也開始進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)，然而首汽約車在自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車方面的布局，卻并未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。除了在2018年4月集成百度 DuerOS 的語音交互技術(shù)以及大數(shù)據(jù)能力首汽約車 CI（Car Intelligent）車載智能系統(tǒng)上線外，并沒有在技術(shù)方面更為深入的合作公布。
而行業(yè)中上線Robotaxi體驗(yàn)服務(wù)的已經(jīng)有了幾家，其中百度已在多個(gè)城市上線該服務(wù)，高德也聯(lián)合AutoX開啟了試運(yùn)營(yíng)，滴滴在上海上線自動(dòng)駕駛體驗(yàn)服務(wù)，文遠(yuǎn)知行在廣州則已運(yùn)營(yíng)1年，就連去年中旬才成立的T3出行也通過組成“鰲頭聯(lián)盟”的方式，整合科技公司、主機(jī)廠和出行平臺(tái)三方面力量，推進(jìn)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化商用。
此外，在百度資訊中，以“出行平臺(tái)名稱+自動(dòng)駕駛”為關(guān)鍵詞進(jìn)行查詢。首汽相關(guān)資訊僅為8540篇，T3出行為18400篇，而滴滴出行為108000篇。
如今，首汽約車接入百度Apollo將無人駕駛，本質(zhì)上是通過入口開放的方式，“坐享其成”得到了無人駕駛的業(yè)務(wù)部署。
受限于試運(yùn)營(yíng)的政策管控，目前自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車依然只是在部分城市的限定區(qū)域，以及園區(qū)擺渡的場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng)，以首汽X百度的Apollo GO為例，目前僅在北京海淀區(qū)、亦莊開發(fā)區(qū)部分路段開啟運(yùn)營(yíng)。可見，自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車想要進(jìn)入主流市場(chǎng)，仍然需要時(shí)間。
那么，對(duì)于首汽約車來說，自動(dòng)駕駛是關(guān)于平臺(tái)技術(shù)背書的“美麗的故事”，還是一直在努力布局卻未見結(jié)果的長(zhǎng)期工程，這真的需要首汽約車給出答案了。作為網(wǎng)約車時(shí)代不可忽視的一股力量，速途網(wǎng)仍然希望看到首汽約車擁有自研自動(dòng)駕駛服務(wù)上線的那一天。
人工與成本為網(wǎng)約車自動(dòng)駕駛“緊箍咒”
如果我們不將首汽約車至今未上線自研自動(dòng)駕駛服務(wù)歸咎于技術(shù)能力，那么又會(huì)是什么原因呢？
事實(shí)上，像百度這樣的科技公司，不斷完善自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，再通過與車企、出行平臺(tái)達(dá)成合作，將技術(shù)推廣落地改善出行體驗(yàn)的話，那么像首汽出行這樣的網(wǎng)約車行業(yè)想要將自動(dòng)駕駛從試運(yùn)營(yíng)走向主流，還要跨過人工與成本兩個(gè)“門檻”。
一方面，首汽約車這類以B2C出行業(yè)務(wù)為主的平臺(tái)，伴隨著自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的出現(xiàn)，“司機(jī)”逐漸不再是出行行業(yè)中的剛需，勢(shì)必會(huì)對(duì)現(xiàn)有的司機(jī)崗位造成沖擊，進(jìn)而影響到出行行業(yè)整體的人員結(jié)構(gòu)。
退一步講，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車雖然根據(jù)法規(guī)要求，在上路行駛的過程中尚不能做到真正的“無人”駕駛，需要在駕駛座位安排“安全員”，保證出行安全。而相比現(xiàn)有的“司機(jī)”崗位，作為新職業(yè)的“安全員”不僅要求安全員有足夠豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要對(duì)于自動(dòng)駕駛過程中出現(xiàn)的突發(fā)情況進(jìn)行處理。因此，“安全員”崗位的出現(xiàn)，在初期不僅可能“搶”傳統(tǒng)司機(jī)的飯碗，還可能導(dǎo)致平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本不降反升。
而另一方面，無人駕駛汽車成本目前仍然居高不下，對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利提出了新的挑戰(zhàn)。滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒曾表示，一臺(tái)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車就安裝了近20個(gè)傳感器，其中包括Velodyne 64線激光雷達(dá)、攝像頭以及多個(gè)低線束激光雷達(dá)等，而再加上安全員、測(cè)試員的人工成本，一輛滴滴自動(dòng)駕駛車輛成本高達(dá)100萬元以上。
據(jù)了解，首汽能夠在今年4月實(shí)現(xiàn)全國(guó)整體正毛利，主要得益于整體進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)作。2018年，首汽約車引入加盟合作，2019年4月，首汽約車又實(shí)施自營(yíng)轉(zhuǎn)承包的經(jīng)營(yíng)模式改革，開啟了輕運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型。如果大量投入無人駕駛網(wǎng)約車，以為這首汽約車的資產(chǎn)模式又要從“輕”變“重”，對(duì)于成本平衡與盈利能力將帶來不小的挑戰(zhàn)。
可見，雖然首汽約車傍上了百度這樣的自動(dòng)駕駛的頭部企業(yè)，但在雙方的合作中，首汽并沒能利用近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為自身的核心技術(shù)能力。雖然輕資產(chǎn)的模式，讓首汽約車在短期之內(nèi)走向盈利，但缺乏核心技術(shù)構(gòu)筑壁壘，能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)，將成為首汽發(fā)展過程中必將遇到的問題。
