在這個(gè)2020年即將成為歷史，各行各業(yè)紛紛開始展望2021年的時(shí)刻，網(wǎng)約車行業(yè)異口同聲地將重點(diǎn)集中于“場(chǎng)景”之上。

速途網(wǎng)12月23日訊（報(bào)道: 喬志斌）近日，T3出行舉行發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)——4833戰(zhàn)略。即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國(guó)48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬(wàn)訂單目標(biāo)。

4833戰(zhàn)略的提出，標(biāo)志著T3出行的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)俣劝聪铝恕凹铀冁I”，從最初的價(jià)格空間中尋求生存，到如今除了網(wǎng)約車外，還開始計(jì)劃在出租車與自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分一杯羹，其擴(kuò)張的野望展現(xiàn)得淋漓盡致。

夾縫中起步，T3稱已坐到B2C頭把交椅

2016年，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)，網(wǎng)約車市場(chǎng)并沒有趨于平靜，競(jìng)爭(zhēng)反而更加激烈，但不再是市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，而是合規(guī)運(yùn)力的對(duì)決。而在這之中，躍躍欲試的車企們成為了絕對(duì)的主角。

與互聯(lián)網(wǎng)公司不同，入局出行賽道的車企們，由于具備汽車制造的能力，使得旗下出行公司在車輛供給方面享有先天的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)力有著充分保障的同時(shí)，也促進(jìn)了產(chǎn)能的內(nèi)部消化與銷量增長(zhǎng)，為其在布局B2C出行服務(wù)上奠定了基礎(chǔ)。

而在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展初期，出行市場(chǎng)主要分為主打運(yùn)力的滴滴快車，以及主打服務(wù)的神州首汽的專車，而新玩家只能選擇從兩者價(jià)格與車型的“真空地帶”切入市場(chǎng)。速途網(wǎng)曾在《從T3出行正式上線，聊聊車企為什么都盯上了移動(dòng)出行這塊“蛋糕》一文中指出，在快車與專車之間，其實(shí)存在一個(gè)價(jià)格真空區(qū)，如果有平臺(tái)可以填補(bǔ)這個(gè)價(jià)格區(qū)域，只需選用介于快車與專車之間的車型提供服務(wù)，即可收獲乘客的青睞。

而如今網(wǎng)約車行業(yè)格局的變化，也印證了速途網(wǎng)當(dāng)年的預(yù)測(cè)。在B2C出行市場(chǎng)，那些從“真空地帶”殺入的出行服務(wù)商，如今已經(jīng)超越了當(dāng)年昔日的頭部玩家，根據(jù)交通運(yùn)輸部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，網(wǎng)約車訂單頭把交椅仍然被滴滴把持，但第二名到第八名則出現(xiàn)了很多近幾年成長(zhǎng)起來(lái)的新玩家，比如T3出行、享道出行以及滴滴在今年才推出的花小豬。交通運(yùn)輸部公布這樣的數(shù)據(jù)，一方面說明了出行市場(chǎng)足夠大，任何一家都可以入局，并且取得令自己滿意的結(jié)果，另一方面也說明，合規(guī)率自始至終都是主管部門關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)。

值得注意的是，該表中所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)顯示，排名第二位的曹操專車與第三位的T3出行，在訂單量上僅僅相差80萬(wàn)單，而第四位的萬(wàn)順叫車與T3出行之間的差距則是690萬(wàn)單，可以說，第二位的曹操專車與第三位的T3出行在此后存在隨時(shí)換位的可能。

而在T3出行發(fā)布會(huì)上，官方數(shù)據(jù)顯示，T3出行在上線一年半時(shí)間內(nèi)，已入駐21座城市、投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬(wàn)余輛，累計(jì)注冊(cè)用戶1400萬(wàn)，峰值日訂單85萬(wàn)，App日活躍用戶規(guī)模及增速已躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二。T3出行特別強(qiáng)調(diào)，在B2C市場(chǎng)已成為了TOP1。

T3出行的快速擴(kuò)張，除了自身定位的細(xì)分之外，其實(shí)源于合規(guī)與補(bǔ)貼上的投入。T3出行CEO崔大勇曾表示，隨著國(guó)家要求出行平臺(tái)要三證合規(guī)，出行行業(yè)進(jìn)入了比安全、合規(guī)、服務(wù)的時(shí)代，并指出運(yùn)力合規(guī)是T3的優(yōu)勢(shì)，在武漢T3市占率已經(jīng)達(dá)到30%，投入6千多臺(tái)車輛全部合規(guī)。

而在城市擴(kuò)張的過程中，T3出行選擇了網(wǎng)約車行業(yè)的“默認(rèn)玩法”——補(bǔ)貼。據(jù)速途網(wǎng)了解，在去年T3出行宣布進(jìn)入南京出行市場(chǎng)時(shí)，甚至一度出現(xiàn)了“0元打車”的補(bǔ)貼優(yōu)惠，而預(yù)期3年內(nèi)投入100億元去搶占整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)接近30%的份額，也說明了補(bǔ)貼仍將繼續(xù)。

而在網(wǎng)約車市場(chǎng)的另一邊，那些年曾經(jīng)喊話滴滴的首汽約車們則選擇了另一種活法，它們通過將冗余的自營(yíng)車轉(zhuǎn)承包，增加了車輛自由度，同時(shí)對(duì)司機(jī)薪酬體制進(jìn)行合伙制改革，用更高的效率尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)。據(jù)首汽約車公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2019年7月在上海和深圳率先實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利。走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成為了首汽約車發(fā)展的主旋律，而這恰恰給了T3、曹操、享道等后來(lái)者趕超的機(jī)會(huì)。

可以看出，滴滴之外的網(wǎng)約車玩家競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，并隨時(shí)存在換位的可能，享道出行、T3出行等仍然需要尋求補(bǔ)貼外的發(fā)展路徑，構(gòu)建更加強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

T3戰(zhàn)略高調(diào)，但業(yè)務(wù)平衡挑戰(zhàn)重重，自動(dòng)駕駛為時(shí)尚早

如果說B2C出行市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，是T3出行在現(xiàn)階段“加踏實(shí)地”走出來(lái)的成果，那么4833戰(zhàn)略，則有那么幾分“仰望星空”的即視感。該戰(zhàn)略的提出意味著未來(lái)T3出行未來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)將一分為三，在原有的網(wǎng)約車基礎(chǔ)上，開啟出租車業(yè)務(wù)與自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的相關(guān)布局。

不可否認(rèn)的是，隨著戰(zhàn)略重心的分化，給T3出行向上的發(fā)展帶來(lái)了更為充分的想象空間，但是猶如星辰大海的布局，T3在實(shí)現(xiàn)的道路上實(shí)際上知易行難，并非陽(yáng)關(guān)大道。

首先我們看看“巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車”這塊業(yè)務(wù)，T3出行新推出了新享出租，希望通過平臺(tái)能力賦能提高供需匹配效率，并通過管理后臺(tái)提高出租車公司管理效率。此外，T3出行還宣布打造出租車“瑞獸計(jì)劃”，3年投入30億元，助力出租車行業(yè)進(jìn)行智能化升級(jí)。

事實(shí)上，在布局出租車業(yè)務(wù)方面，T3出行的動(dòng)作并不快。不管是前幾年多家平臺(tái)接入出租車服務(wù)，還是今年滴滴、享道、高德高調(diào)喊出幫助出租車司機(jī)提高收入，都說明天然合規(guī)的出租車開始被重視起來(lái)。

但也正如出租車行業(yè)所擔(dān)心的，網(wǎng)約車平臺(tái)能否平衡己方運(yùn)力與出租車之間的關(guān)系，訂單是否會(huì)向更能為平臺(tái)帶來(lái)利潤(rùn)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些目前任何一家都無(wú)法回答的問題，T3同樣不能回避。要知道，盡管滴滴升級(jí)了“快的新出租”，仍然被中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致函國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局及交通運(yùn)輸部，要求相關(guān)部門繼續(xù)進(jìn)行對(duì)滴滴優(yōu)步合并案的反壟斷調(diào)查。

另一方面，關(guān)于出租車使用平臺(tái)收費(fèi)來(lái)看，各個(gè)平臺(tái)的收費(fèi)情況整體比較保守，目前已有平臺(tái)開始在部分地區(qū)試行收取出租車服務(wù)費(fèi)。但隨著更多玩家入局，是否能夠廣泛推廣成為了最大的問題。而更多的出行企業(yè)則選擇了“無(wú)利起早”的模式，這對(duì)于尚處在投入階段的T3出行來(lái)說，短期內(nèi)并不能帶來(lái)顯著的資本收益。

接下來(lái)，我們?cè)倏纯碩3的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，即：鰲頭聯(lián)盟。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不是網(wǎng)約車行業(yè)的新玩法，此前百度、高德聯(lián)合AutoX、文遠(yuǎn)智行、滴滴等企業(yè)開啟了無(wú)人駕駛出租車的試運(yùn)營(yíng)，但受限于無(wú)人駕駛獲批試點(diǎn)道路規(guī)模有限，同時(shí)無(wú)人駕駛車輛成本及運(yùn)營(yíng)成本巨高不下的現(xiàn)狀之下，短期內(nèi)道路測(cè)試與提升民眾認(rèn)知程度要大于運(yùn)營(yíng)意義，顯然距離主流出行市場(chǎng)仍有較大距離。

所以，T3出行布局自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，雖然體現(xiàn)出了對(duì)于新出行技術(shù)的探索，但在短時(shí)間看來(lái)，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式造成明顯影響。

所以，可以想見的是，隨著T3出行4833計(jì)劃的提出，規(guī)模與場(chǎng)景的雙重?cái)U(kuò)張將成為其未來(lái)3年的主要發(fā)展路徑，而持續(xù)的加大投入，勢(shì)必讓T3出行尋求更多的資本助推。T3最終能都抵達(dá)最終的“星辰大海”，亦是對(duì)于運(yùn)營(yíng)和資本的雙重考驗(yàn)。T3能否兌現(xiàn)自己的發(fā)展期許，速途網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。