汽車產品結構復雜，產業鏈龐雜，鋼鐵就是與之息息相關的重要一環。今年初，一汽集團董事長徐留平在鋼協六屆一次會員大會上發表演講，探討了汽車與鋼鐵行業協作發展的必要性及前進方向。

當日，徐留平做了題為《變革中的汽車產業和鋼鐵》的演講，分別從全球汽車產業發展史概況、中國汽車產業發展歷史、變革中的汽車產業和鋼鐵、中國一汽發展概況、紅旗發展概況等5個方面做了報告，為鋼鐵行業與汽車行業深化后續合作提供指引。

“也就是說，預計到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構件的價值在整車價值中的占比，將從原來的83％降為27％左右?！毙炝羝娇偨Y道。

徐留平據此提出，歷史上，汽車的主價值是鋼鐵，是“鋼鐵＋”發展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價值不斷增加，將形成“X＋汽車”模式。

中國一汽目前在國內的基地主要分布在5個區域：東北基地，主要在吉林長春；華北基地，主要在天津；華東基地，主要在山東、江蘇；西南基地，主要是成都；華南基地，主要是廣東。“可以說，中國汽車產業發展到今天，全世界最先進的工廠都在中國。”徐留平說道。

同時，中國一汽積極參與“一帶一路”建設，在14個國家建立16個組裝基地，組裝比例超60％；海外業務覆蓋49個國家，累計出口汽車超30萬輛。

三大因素驅動汽車業四大變革

徐留平在談及全球汽車產業的百年進化史時指出，全球汽車產業的產能布局，按國別來分的話，中國是唯一一個產銷量均突破2000萬輛的國家，美國、日本、韓國、印度等國家處于第二梯隊，產能規模在500萬輛～1000萬輛之間。

談到中國汽車產業的發展歷史，徐留平表示，中國一汽誕生于1953年，新中國成立以后的汽車產業主要就在一汽。改革開放以后，汽車產業開始搞合資企業，1984年成立的北京吉普汽車有限公司是第一家，這也是中國汽車產業走入全球汽車產業的關鍵一步。2017年，中國汽車產量達到歷史最高的2887萬輛，這是根據國別來比較的。2018年，中國汽車產業開始下滑，2018年、2019年分別下降了1．8％、9％左右。

徐留平認為，這得益于中國汽車市場的大容量（每年兩千七八百萬輛）以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產品，也得益于多種戰略的綜合運用、多方面的科學布局。

徐留平強調，汽車產業正處于百年汽車產業最大的變革當中，有三大因素驅動汽車產業技術向電動化、網聯化、智能化、輕量化轉變。這三大因素分別是：產業政策，包括環保政策、技術升級的政策、節能政策等；消費升級，比如移動出行領域，消費者不僅可以購買汽車，也可以購買服務，這是一種新的消費模式；技術創新。

“2017年，全球的新能源汽車產量超過142萬輛，同比增長了54．5％。我們認為，在下一輪汽車產業轉型當中，新能源汽車無疑是一個重要發展方向?！毙炝羝綇娬{。

因而，在這種驅動下，整車的價值正在并將發生重大變化。徐留平對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發現：傳統類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統，這兩項的價值占比分別為51％、32％。預計到2025年，新能源汽車成為汽車產業主流后，各部分價值的占比將發生較大變化。其中，車身和底盤將占比27％；動力系統價值占比將為36％；電子電氣等將成為汽車產業一個非常重要的特征，占比35％。

在重視研發的同時，中國一汽還通過對旗下品牌進行精準定位來拓展市場。以紅旗為例。“‘紅旗’是一汽的魂?！毙炝羝奖硎?，紅旗的愿景是“成為中國第一、世界著名的新高尚精致主義品牌”，旗下有4個產品系列：L系、H系、Q系、S系。

徐留平介紹，2017年紅旗車的銷量為4702輛，2018年為3．3萬輛，2019年為10萬輛。“2022年，我們的目標為40萬輛～50萬輛，2030年要達到100萬輛～120萬輛?！彼f。

“我們這也是‘把自己放在火上烤’，已經對社會公布，必須全力以赴實現目標?！毙炝羝街赋觥?/p>