作者 / 速途網 李楠

今日，據騰訊新聞報道，騰訊地圖將與滴滴合作上線打車服務，該方案于去年底確定，已籌備半年多，已在東莞、深圳、珠海以及西安四地試點。

報道中分析了騰訊地圖聚合打車的業務邏輯以及騰訊地圖近期的改版策略，但也提到，如果驗證順利，所有城市將在國慶前放量完畢，同時未提及打車業務試點城市增長性數據。

增加聚合打車服務是地圖App們早已達成共識的事情，高德地圖與百度地圖也通過打車服務將自身的流量價值發揮至最大。那么，騰訊地圖此時入局聚合打車，這一步走得晚不晚？

網約車行業仍在復蘇，騰訊地圖入局具備理論基礎

受疫情影響，多個行業在2020年初一度停擺，此后隨著各地區疫情平穩，全面促進復產復工，商業社會逐漸“回暖”，但仍然未能回到去年同期水平。

網約車也是如此。就速途網所在的北京地區來說，多位網約車司機對速途網表示，受今年6月北京疫情影響，原本已經增長的訂單量回落，近兩個月復蘇勢頭明顯，但訂單量還不能同日而語。

事實上，近幾個月為了促進網約車行業服務，刺激乘客重新“上車”，多家公司推出了針對性舉措。

滴滴出行不僅推出“青菜拼車”，“花小豬”以及“特惠拼車”，還在今年6月向全國用戶送出價值15億元的出行消費券，并于9月在“快的新出租”投入1億元專項補貼。

而高德打車也通過“瓜分千萬打車金”以及“通勤出行打車周卡”等方式助力行業復蘇，百度地圖則直接發放打車滿減券。可以看到，滴滴出行、高德打車以及百度地圖都在盡己所能，刺激乘客打車，而它們創新的方式以及產品，也在幫助出行行業盡快復蘇。

在此背景下，任何一款打車軟件都存在被乘客使用的可能，司機也希望自己入駐的平臺能夠通過多渠道接到訂單，網約車平臺連接的兩端需求都需要被激發。

可以說，騰訊地圖此時入局聚合打車，可以讓更多乘客的打車需求被滿足，從而刺激各平臺提升運力，滿足更多乘客的出行需求。騰訊地圖增加打車業務具備理論基礎。

想要獲得乘客青睞，騰訊地圖道阻且長

盡管騰訊地圖此時入局打車服務具備理論基礎，存在獲得增長性數據的可能性，但從目前網約車行業狀況來看，這條路并不好走。

此前，速途網在《從滴滴聘請代言人、升級“青菜拼車”、推出“花小豬”，談出行市場的新挑戰與新機遇》提到，后疫情時代網約車行業的首要任務，是通過補貼將乘客重新“召回”，以最快地速度“回血”后再按下“重啟鍵”。

同時，前述提到，滴滴出行、高德打車以及百度地圖等通過推出創新的產品，或者發放滿減券等補貼乘客車費的方式，保持甚至刺激打車業務的增長，這說明當下價格仍然是影響公眾出行的主要因素。而騰訊地圖上線打車服務能否會通過補貼的方式吸引乘客并未披露。

此外，速途網也看到，同屬地圖類應用的高德地圖以及百度地圖已經上線打車服務多年，具備了一定先發優勢，騰訊地圖作為后來者是否能夠通過有效的運營手段搶奪市場，仍然要劃一個問號。

此外，據QusetMobile2020半年度中國移動互聯網實力價值榜顯示，高德地圖與百度地圖在2020年6月位列億級玩家榜，兩者的月活躍用戶（MAU）分別為5.3億以及4.2億，而騰訊地圖位列用戶規模千萬級玩家榜，月活躍用戶為3223.19萬。

從月活躍用戶上來看，高德地圖與百度地圖的量級已經是騰訊地圖的十倍以上，同時考慮到地圖App之間用戶重合度較低，保守估計高德地圖與百度地圖已經覆蓋了超70%的用戶，留給騰訊地圖能夠搶奪的市場份額并不高。

因此，如果騰訊地圖想要在聚合打車方面獲得理想的增長曲線，需要更加高效的運營方式以及激進的補貼策略，但并不高的月活能否讓騰訊地圖是否會采用這種策略還需要過幾天全量上線時觀察。

但由于地圖已經成為新基建數字底座，已經不僅僅是toC的產品，在toB領域同樣重要，而在騰訊加速布局產業互聯網的當下，可以認為，盡管打車業務增長可能相對緩慢，騰訊地圖仍然會堅定地做下去。