“5G汽車”是個風(fēng)口，但“風(fēng)”似乎還沒來。
本月3日，北汽藍谷對外發(fā)布公告稱，擬定增募資不超過55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項目、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項目和補充流動資金。
對此，北汽藍谷方面表示，公司本次非公開發(fā)行股票的主要目的為充分利用資本市場優(yōu)勢增強資本實力，提升研發(fā)能力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高盈利能力。此外，官方還提到隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長，資金需求顯著增加，資本實力增強將為公司持續(xù)發(fā)展帶來有力支持，保障公司長期發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，有利于增強公司核心競爭力，提升盈利能力。
上半年銷量驟降，高端化進程提速
上半年的疫情，為車市吹入了一股強勁的“寒流”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月中國汽車累計產(chǎn)銷量為1011.2萬輛和1025.7萬輛，分別同比下滑16.8%和16.9%。
而北汽新能源2020年上半年，累計銷量僅為14700輛，相比去年65159輛下滑77.44%，跌幅明顯高于市場平均水平。而造成銷量下跌的最主要原因，來自上半年北汽新能源汽車主要銷量來源的B端市場需求量的大幅收縮造成的直接影響。這些低價、走量車型，在疫情期間為汽車企業(yè)帶來了巨大的庫存壓力。
而在C端市場，特斯拉、小鵬、威馬等企業(yè)的新車型上市，使得消費者選擇增多，稀釋了廠商的市場份額，也對北汽新能源銷量帶來了一些影響。
隨著疫情影響不斷弱化，B端與C端市場開始整體回暖，而一線城市和中高端市場，用戶購車欲望更為旺盛，因此高端以及中高端車型，既為滿足市場需求，也作為車企品牌建設(shè)的“急先鋒”，開始受到市場的青睞。
“懷胎”四年的ARCFOX
說到北汽新能源的高端品牌，那自然要提到ARCFOX（極狐）。作為集北汽、戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造的汽車品牌，承載著北汽新能源高端化的使命，也讓行業(yè)對其充滿期待，而北汽藍谷此次增資，其中也提到了主要用于發(fā)展ARCFOX品牌。
然而，作為2016年8月推出的新能源汽車品牌，卻遭遇了“難產(chǎn)”境遇。目前推出了ARCFOX-1、ARCFOX-7、ARCFOX-G T街道版/賽道版、家族概念車ARCFOX-ECF Concept，時至今日，仍然沒有任何一款車型量產(chǎn)上市。
直到2019年12月底，ARCFOX試生產(chǎn)首車才正式下線，該車由ARCFOX-ECF改款而來，內(nèi)部代號為N60，官方稱為ARCFOX α-T。今年3月，北汽藍谷董秘在回答投資者提問時，曾表示“ARCFOX品牌首款產(chǎn)品計劃于2020年內(nèi)上市”，但并未透露具體上市時間。
據(jù)了解，ARCFOX α-T是一款純電動SUV，誕生于北汽藍谷麥格納智造基地，搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程653km，擁有α-Pilot超級自動駕駛等功能。并已于今年7月開啟預(yù)售，預(yù)售價為28萬元起。
5G概念雖好，落地仍需時日
而作為蘊蓄4年，ARCFOX首款量產(chǎn)車型α-T的上市，也終于讓北汽多次在各個場合展示的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模塊標準）架構(gòu)迎來了行業(yè)的驗收。
IMC最重要的屬性則屬拓展性和延展性，在新能源與智能化技術(shù)發(fā)展速度極快的今天，通過IMC可以實現(xiàn)算法、ADAS以及高性能等方面的落地應(yīng)用，在產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟之后，可以更快速的引入創(chuàng)新技術(shù)。
值得一提的是，北汽官方還將5G技術(shù)作為ARCFOX α-T的核心賣點之一，該車搭載了華為5GMH5000芯片，最高上行峰值速率為230Mbps，芯片最高下行峰值速率達2Gbps。
前有北汽、麥格納、戴姆勒三家車企的豐富造車經(jīng)驗，后又有通信領(lǐng)域巨頭華為提供5G技術(shù)支持，“強強聯(lián)手”再加上如今“大軍未動，糧草先行”55億資本夾持，北汽的ARCFOX似乎已經(jīng)讓屬于未來的5G汽車，開進了現(xiàn)實的生活之中。
然而，現(xiàn)實在于ARCFOX眾多關(guān)于5G的暢想，受限于現(xiàn)階段5G基建建設(shè)，用戶能夠真正獲得的體驗提升則如同鏡花水月。
在2019年北汽推出IMC架構(gòu)時，曾暢想該5G平臺將擁有500km/h用戶數(shù)據(jù)不中斷、延遲小于1毫秒的無縫連接體驗，同時剛打的帶寬可以更好地實現(xiàn)“車家互聯(lián)”的人車生活數(shù)字化。
從5G通信的原理來看，新一代的通信技術(shù)確實在更大的連接量、更大帶寬的同時，還能帶來更低的時延，帶來更為暢爽的5G體驗。
不過，由于5G基站信號覆蓋范圍小，基站覆蓋密度更高，高的手機在5G建即使如北上廣深一線城市，仍然無法做到5G信號的全程覆蓋。而絕大多數(shù)地區(qū)為了實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升，多采用了成本更低、假設(shè)難度更低的基于4G核心網(wǎng)升級的NSA組網(wǎng)模式，雖然擁有了更快網(wǎng)速，但在延時和連接數(shù)量方面，因NSA方案原因還停留在4G水平。
雖然現(xiàn)階段終端設(shè)備（例如手機、平板等）以及支持NSA/SA雙模組網(wǎng)，但是在基站網(wǎng)絡(luò)基建的建設(shè)進程來看，最快也要等到2022年左右，才能在部分試點城市看到大規(guī)模SA組網(wǎng)的5G網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮出5G的全部能力。
也正因如此，即使北汽ARCFOX的5G車型在短期內(nèi)上市，可能也無法使用上那些在宣傳材料之中的5G通訊技術(shù)。而隨著汽車技術(shù)與行業(yè)的競爭發(fā)展，待到5G真正為廣大用戶所用之時，5G更應(yīng)該成為未來汽車的一項“基本能力”，而非現(xiàn)階段超前推出的“嘗鮮”功能。
“5G汽車”是個風(fēng)口，“風(fēng)”就是新基建。
