對(duì)于因瑞幸事件而使陷入水深火熱之中“神州系”公司，似乎成為了資本市場(chǎng)的香餑餑。

7月2日，上汽集團(tuán)宣布，公司全資子公司上海汽車香港投資有限公司（上汽香港）與神州優(yōu)車股份有限公司及其子公司簽署《收購(gòu)要約》。根據(jù)要約有關(guān)內(nèi)容，上汽香港擬以每股3.10港幣的價(jià)格以現(xiàn)金出資方式收購(gòu)神州優(yōu)車及Amber Gem所持有的神州租車有限公司不超過(guò)6.13億股股份，投資總額不超過(guò)19.02億港幣（約合人民幣17.34億元）。

對(duì)此，上汽集團(tuán)表示這將成為加快推動(dòng)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極布局移動(dòng)出行、打造“新出行綜合體”的積極舉措。

資本向神州租車拋出了橄欖枝，對(duì)于神州恢復(fù)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)顯然是重要推動(dòng)，但顯然資本不會(huì)無(wú)利起早，都希望通過(guò)收購(gòu)神州租車推動(dòng)自身業(yè)務(wù)升級(jí)。

北汽、上汽相繼提出收購(gòu)，推高神州租車股價(jià)

有趣的是，對(duì)于神州租車股份的收購(gòu)，車企們似乎開(kāi)啟了“競(jìng)價(jià)”模式。

早在上汽之外，神州優(yōu)車還曾公告宣布，于5月31日與北京汽車集團(tuán)有限公司（北汽集團(tuán)）訂立一份無(wú)法律約束力的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽集團(tuán)將向神州優(yōu)車收購(gòu)不多于4.5億股股份，若交割完成，北汽將成為神州租車第二大股東。

而此次上汽提出的收購(gòu)要約來(lái)看，則是借由通過(guò)以更高的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)更大范圍的股權(quán)收購(gòu)，以爭(zhēng)取對(duì)于神州租車更大的控制權(quán)。

不過(guò)值得注意的是，無(wú)論是北汽的戰(zhàn)略合作協(xié)議、還是上汽集團(tuán)的收購(gòu)要約，似乎都只是拍賣會(huì)上的“叫價(jià)”，至于最后誰(shuí)能夠接盤神州租車，還尚未塵埃落定。

然而，北汽和上汽的分分“開(kāi)價(jià)”，卻讓資本市場(chǎng)提前嗅到了機(jī)遇，受到消息驅(qū)動(dòng)，今日神州租車早盤高開(kāi)近20%，隨后漲幅雖有所縮窄，最終報(bào)收為2.84港元/股，市值為60.2億港元。可見(jiàn)，接踵而來(lái)的收購(gòu)傳聞，雖無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展，但強(qiáng)勢(shì)的資本注入，推高的股價(jià)讓陸正耀系退出神州的“金蟬脫殼可以賣得更好的價(jià)錢。

帶動(dòng)內(nèi)需，車輛產(chǎn)銷有望率先回暖

速途網(wǎng)還了解到，若本次交易順利完成，上汽集團(tuán)將持有神州租車28.92%股權(quán)，成為神州租車的最大控股股東。

之所以神州租車能讓上汽集團(tuán)提出以19億港元收購(gòu)股權(quán)的收購(gòu)要約，顯然頂著“亞洲最大出行公司”稱號(hào)的神州租車對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)有著不同尋常的戰(zhàn)略意義，其中最為重要的，便是面對(duì)汽車市場(chǎng)整體遭遇寒冬的當(dāng)下，通過(guò)拉動(dòng)內(nèi)需的方式，提振整車的銷量。

神州租車2020年第一季度業(yè)績(jī)公告顯示，截至2020年3月31日，神州租車平均每日汽車租賃車隊(duì)同比增加9.6%至約11.33萬(wàn)輛，車隊(duì)總規(guī)模約為14.17萬(wàn)輛。此前，神州優(yōu)車曾在2018年收購(gòu)寶沃75.2605%的股權(quán)，同時(shí)未來(lái)租車、專車等業(yè)務(wù)將采用寶沃車型以降低運(yùn)營(yíng)成本。

若上汽收購(gòu)神州租車股份成功，上汽極有可能將自有品牌車型并入神州租車、專車等業(yè)務(wù)，通過(guò)增大內(nèi)需的方式，在車市整體遇冷的現(xiàn)狀之下提前回暖。

布局“共享化”版圖，發(fā)展出行業(yè)務(wù)

除了拉動(dòng)內(nèi)需，為銷量增長(zhǎng)提供推動(dòng)之外，上汽還在《收購(gòu)要約》中提到了積極布局移動(dòng)出行、打造“新出行綜合體”的積極舉措，有利于完成上汽“新四化”布局中的共享化。

此前，上汽對(duì)于“共享化”探索也是動(dòng)作頻頻：2016年推出共享出行品牌EVCARD分時(shí)租車；2018年推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；2019年推出企業(yè)級(jí)租車服務(wù)品牌“享道租車”。

再看神州租車的業(yè)務(wù)版圖，無(wú)論從車輛長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)，還是作為網(wǎng)約車出行服務(wù)商，與上汽的享道出行與享道租車，不僅在業(yè)務(wù)形式上有很多交集，同時(shí)在業(yè)務(wù)布局上，根據(jù)神州租車發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)公告，神州租車在國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市設(shè)有1100多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，個(gè)人客戶超過(guò)千萬(wàn)、企業(yè)級(jí)用戶達(dá)到數(shù)萬(wàn)家，將這些渠道與享道實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，將大幅提升享道市場(chǎng)布局的深度與廣度。

同時(shí)，“享道出行”問(wèn)世之初，定位于企業(yè)級(jí)、商務(wù)級(jí)提升的網(wǎng)約車品牌，享道租車也更傾向于企業(yè)級(jí)，整體業(yè)務(wù)偏向B端，收購(gòu)神州租車，能夠提升上汽面向個(gè)人用戶快捷出行需求的C端業(yè)務(wù)的能力。

總的來(lái)說(shuō)，上汽斥巨資收購(gòu)神州租車，無(wú)論是對(duì)于短期內(nèi)的車輛銷售增長(zhǎng)，還是長(zhǎng)期的出行業(yè)務(wù)布局都有著明顯的促進(jìn)作用，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合汽車使得“車輛制造商+出行服務(wù)商”的模式可以貫徹地更為徹底。

不過(guò)，看似股權(quán)交割的雙方都有著無(wú)法拒絕的理由，但在雙方?jīng)]有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之前，神州租車最終花落誰(shuí)家還猶未可知。但隨著“競(jìng)價(jià)”的水漲船高，相信在利益權(quán)衡之下，將很快出現(xiàn)最終的答案。