大眾入股江淮，究竟是扭轉(zhuǎn)江淮頹勢(shì)的“救星”，亦可能是攪動(dòng)國內(nèi)新能源市場(chǎng)的“鯰魚”，但A股卻早已按捺不住，開啟漲停模式。

6月11日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車、江淮大眾汽車有限公司（江淮大眾）和大眾汽車（中國）投資有限公司（大眾中國）簽署《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司的投資協(xié)議》。

公告提到了相關(guān)交易完成后，大眾汽車（中國）投資有限公司將持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)，安徽省國資委對(duì)江汽控股保持控制權(quán)。同時(shí)大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)總收入分別達(dá)到300億元、500億元人民幣。

公告發(fā)出后，江淮汽車在A股股價(jià)已連續(xù)兩日觸及漲停板，截止今日收盤，江淮汽車每股報(bào)收11.02元，當(dāng)日漲幅達(dá)9.98%。

大眾投資江淮、國軒高科，中國產(chǎn)業(yè)鏈布局加速

5月28日，關(guān)于大眾中國的一連串公告，讓汽車行業(yè)又沸騰了起來，先是當(dāng)日晚間宣布斥資87億元人民幣獲得國軒高科26.47%的股權(quán)，成為第一大股東，也讓大眾成為了首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司；次日，大眾汽車又與江淮汽車簽署電動(dòng)車深化合作意向書，將投資10億歐元，獲江汽控股50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份獲得合資公司管理權(quán)。

對(duì)于大眾來說，獲得江淮大眾的管理權(quán)，毫無疑問是在大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略之下，將這家坐落在安徽的合資企業(yè)，打造成為大眾未來在中國新能源汽車生產(chǎn)制造的一個(gè)重要的基地。

速途還了解到，江淮一直是國軒高科最重要的客戶，而大眾成為國軒高科的最大股東，似乎也是為新能源業(yè)務(wù)置辦了“配套”的產(chǎn)業(yè)鏈，有助于其將電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈核心部件掌握在自己手中，更大程度上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)。

對(duì)于安徽來說，促成三方的合作也顯示出了合肥打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的決心。畢竟汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之長，帶動(dòng)就業(yè)崗位之多，都是其他產(chǎn)業(yè)難以比擬的。隨著三方合作的愈發(fā)緊密，未來無論是大眾、還是江淮推出新能源車，最終都會(huì)優(yōu)先與安徽境內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈合作。

同時(shí)，中國市場(chǎng)對(duì)于大眾來說也有著舉足輕重的意義。當(dāng)下，大眾通過在中國的合資公司——一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾，已經(jīng)成為中國市場(chǎng)份額最大的汽車制造商，2019年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量的40%、大眾汽車品牌的全球銷量的50%都來自中國市場(chǎng)。

速途網(wǎng)曾在《大眾確認(rèn)入主國軒高科，海外車企國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局加速》提到，在國內(nèi)市場(chǎng)巨大市場(chǎng)空間與政策推動(dòng)之下，新能源汽車成為了市場(chǎng)未來增長的最大引擎。同時(shí)，特斯拉在中國的快速落地，并且市值一度超越大眾、豐田，問鼎汽車公司全球市值第一。面對(duì)特斯拉在上海的成功，大眾對(duì)于江淮和國軒高科的投資，更顯示出其希望借力安徽汽車供應(yīng)鏈，復(fù)制特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，電動(dòng)化進(jìn)程迎來新重心

對(duì)于收購江淮、國軒高科股份，大眾汽車集團(tuán)（中國）在官網(wǎng)新聞中，將其稱之為“電動(dòng)化進(jìn)程迎來歷史性時(shí)刻”，并提到大眾汽車集團(tuán)助力將安徽省打造成為電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)基地之一。可見，大眾汽車在中國的新能源業(yè)務(wù)的中心或?qū)⒅鸩较虬不辙D(zhuǎn)移。

速途網(wǎng)還注意到，在協(xié)議中，大眾集團(tuán)同時(shí)承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。上述產(chǎn)品組合框架達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，相當(dāng)于再造一個(gè)新江淮。

這意味著，未來的大眾電動(dòng)車業(yè)務(wù)重心會(huì)放在江淮大眾，在江淮大眾也會(huì)迎來更多的重點(diǎn)車型及中國新發(fā)布車型會(huì)首發(fā)。此消彼長，一汽大眾及上汽大眾后續(xù)業(yè)務(wù)將會(huì)收縮，甚至很難拿到大眾新的車型。

畢竟相比于各自發(fā)力自主品牌的一汽與上汽來說，自有品牌相對(duì)弱勢(shì)的江淮更容易掌控。同時(shí)，由于江淮汽車在乘用車市場(chǎng)被邊緣化的趨勢(shì)明顯，處于“低谷”的江淮更需要大眾的背書。

而相比控股其他兩家合資廠，一汽集團(tuán)牢牢占據(jù)一汽大眾60%的股比，前有合資品牌奧迪、后有自有品牌紅旗，制衡了大眾的話語權(quán)。而上汽近年來則在自有品牌方面發(fā)力明顯，去年年底還與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，共享技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈資源。相比之下，大眾10億歐元（折合人民幣約80億）的斥資并不算大數(shù)目，而且未來也能夠分到大部分利潤。

至于大眾與江淮牽手之后，很多人關(guān)注是否為江淮為蔚來汽車的代工情況帶來影響。日前，蔚來董事長兼CEO李斌在接受采訪時(shí)表示和江淮汽車的合作是深入和雙贏的事，“我們不認(rèn)為（大眾汽車和江淮汽車）合作對(duì)我們的制造有什么影響。如果他們之間有戰(zhàn)略合作，我相信對(duì)于我們?cè)诤戏实臉I(yè)務(wù)布局是正面的。”

可見，大眾汽車將電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移到安徽，雖然依靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必讓國內(nèi)新能源市場(chǎng)競爭更為激烈，但能否繼特斯拉后成為攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚”仍然需要時(shí)間驗(yàn)證。不過，更為重要的是，大眾對(duì)于安徽汽車供應(yīng)鏈的“催熟”起到了促進(jìn)的作用，將顯著增強(qiáng)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)創(chuàng)新能力、質(zhì)量效益和發(fā)展活力。