速途網(wǎng)6月11日消息（報道：李楠）去年，高德地圖推出高速公路智慧管控系統(tǒng)，并聯(lián)合江蘇省高速公路相關(guān)路段一路三方管理單位率先在江蘇省泰州大橋、江陰大橋等主要過江高速公路通道試點應用。自去年十一黃金周至今的應用效果顯示，較顯著的提升了路段交通效率與安全水平。

據(jù)悉，該系統(tǒng)平臺通過交通狀態(tài)感知模塊、交通事件預警模塊、交通事件控制模塊、效果評估等四個功能模塊，為管理方提供高速公路實時路況監(jiān)測、交通擁堵和安全預警、重點路段/區(qū)域擁堵研判分析、管控策略建議、主動繞行線路推薦、管控與導航一鍵協(xié)同發(fā)布等智能化管理手段，極大地提升了管理效率。實現(xiàn)了以高德導航出行大數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以高速公路車道管控、路網(wǎng)誘導分流、導航精準調(diào)度等立體化管控為系統(tǒng)策略，公路交通控制和導航誘導多系統(tǒng)協(xié)同的功能創(chuàng)新，取得了突出的效果。

基于管控平臺的交通態(tài)勢分析，江蘇省幾座過江高速公路大橋路段節(jié)假日期間交通流狀態(tài)呈現(xiàn)出三大典型特征。一是出行需求強烈，日均流量遠超日常；二是出返程高峰時間集中在節(jié)假日前、后段的去程和返程流，且時間節(jié)點呈現(xiàn)逐漸提前的趨勢。三是路網(wǎng)分擔率不平衡，出行高峰期各過江高速公路通道交通運行狀態(tài)差異較大，同時間部分通道嚴重擁堵，而平行的通道運行狀態(tài)較暢通，路網(wǎng)承載力未得到充分利用。針對以上問題，江蘇省高速公路一路三方管理單位改變“被動堵”局面，深化“主動管控”理念，依托高德的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和智慧管控系統(tǒng)平臺，對高速公路網(wǎng)主動管控，靈活實施“四大措施”。

數(shù)據(jù)驅(qū)動，階段性開放應急車道，提升道路通行能力?；诮煌ㄟ\行狀態(tài)的實時監(jiān)測，管控系統(tǒng)研判擁堵態(tài)勢并即時報警、基于交通控制理論生成開放應急車道策略。一路三方協(xié)同聯(lián)動，平臺下達應急車道開放指令。路面情報板明確開放應急車道路段，同時，高德地圖對行經(jīng)該路段的用戶，發(fā)布誘導信息，定向提示相關(guān)車輛可借用應急車道。待該路段擁堵緩解后，系統(tǒng)自動化提示并協(xié)同撤銷管控誘導指令。

分析入口合流點交通沖突并提前管控、規(guī)范合流行為。大流量交通運行狀態(tài)時，高速公路入口合流點車輛交織，擁堵、碰撞事故概率增加。通過管控系統(tǒng)平臺形成系統(tǒng)的控制策略，綜合動態(tài)限速控制、車道合流路徑控制，結(jié)合路上錐桶等交通控制設(shè)施延長合流過程，減少交通沖突，緩解擁堵。

交通需求深度分析，出入口提前管控，引導出行路徑需求。針對高速公路沿線景區(qū)、城市主要出入口易發(fā)生長距離擁堵的問題，通過管控平臺的出行OD分析，形成路網(wǎng)級的交通誘導策略，通過階段性關(guān)閉個別高速公路入口，科學的限制入口流量，引導出行需求。同時，協(xié)同可變情報板和高德導航平臺，引導相應的用戶采用最優(yōu)路徑繞行，緩解擁堵路段的交通壓力。

智慧調(diào)度，合理分流，平衡路網(wǎng)分擔率。針對區(qū)域高速路網(wǎng)的常發(fā)擁堵路段，基于管控平臺數(shù)據(jù)分析、路徑算法，生成路網(wǎng)替代路線和分流路徑。協(xié)同路面情報板、導航誘導分流，從而達到均衡路網(wǎng)交通流、緩解擁堵的目的。

從剛過去的五一數(shù)據(jù)來看，以泰州市為例，通過在高速路網(wǎng)重要節(jié)點采取主動交通管控措施40余次，在交通流量總體提升12.33%的情況下，路網(wǎng)運行狀態(tài)整體均衡。重要過江高速公路通道泰州大橋、江陰大橋?qū)嵤┕芸睾筌囕v運行速度提升52.3%。江陰大橋廣靖段交通事故起數(shù)同比下降10.7%。高德地圖相關(guān)負責人表示，江蘇試點只是一個開始，未來高德地圖還會將此智慧管控系統(tǒng)推向全國，推動高速公路精細化、智慧化交通管理，提升運行效率和安全水平。