對于豐巢來說，盈利依舊是一個長期目標。

自稱網購達人的小A近日有些心煩。

一直以來都以收快遞為快樂的她，已在無形中與快遞員形成了“默契”，即工作日時快遞員會主動將快遞送至快遞柜內，而她僅需要在下班后前往快遞柜掃碼便能收獲自己的快樂。

然而，豐巢智能柜近日宣布，“從4月30日開始，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收取0.5元，3元封頂；同時推出會員制，會員月卡5元/月，不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天；季卡12元/3個月，不限保管次數，7天長時存放。法定節假日不計費。”對于時常加班并偶爾出短差的小A來說，這意味著她無論如何都有幾率為快遞存放而買單。

小A告訴速途網：“理論上快遞應該送貨上門，尤其是部分快遞我還支付了快遞費，但在工作日我確實不在家的情況下，快遞員將快遞放入快遞柜對雙方來說都是一個很方便的事情，即便是沒有聯系我，我也能夠理解。可當快遞柜收費以后，我會覺得在我還沒去上班的時候你為何不給我配送，以及未經我同意你有什么權利把我的快遞放入快遞柜中，從而產生自己付費卻沒享受到相應服務的感受。”

然而推出付費會員制僅是豐巢的第一步，5月5日晚，豐巢宣布擬與中郵智遞（中郵速遞易運營主體）進行股權重組，交易完成后，中郵智遞成為豐巢全資子公司運營，原股東中郵資本、三泰控股等將合計持有豐巢28.68%股權。

公開資料顯示，豐巢市占率居快遞柜行業首位，中郵速遞易則居第二位，隨著交易的完成，豐巢市占率超過50%，并且將在一二線城市外擁有更全面的覆蓋范圍。

這樣一來，前有豐巢推行付費會員制，后有重組中郵速遞易加速城市覆蓋，盡管業內人士認為豐巢收費也是為用戶盡快提取快件，從而提升快遞柜利用率等，但從順豐發布的公告中，我們也可以看出，豐巢的盈利能力尚未改善。公告顯示，豐巢開曼2019年營收16.14億元，凈虧損7.8億元；2020年第一季度營收3.34億元，凈虧損2.45億元。也就是說，2020年第一季度豐巢的營收僅為2019年全年的20.6%，但虧損已經達到2019年全年的31.4%。

豐巢需要提升盈利能力，也與其此前的諸多舉措有關。去年10月，有多名用戶提及豐巢智能柜頁面顯示需要用戶贊賞才能夠取件，而“跳過贊賞”的字樣較難發現，或為“誘導用戶打賞”而增加收入。

而在疫情期間，受小區封閉管理所致，支持無接觸投遞的智能快遞柜需求激增，用戶習慣逐漸養成。2月，豐巢計劃上線快餐入快遞柜功能。根據當時的信息顯示，豐巢已在湖北及北京地區小范圍上線，其它地區將陸續開放。

如今，豐巢已通過虧損、重組的形式換取了足夠的市場規模，再加上“免費使用”培養了足夠的用戶基礎，自然也到了收獲的季節。但其背后“以虧損覆蓋地區，以免費教育市場，以收費改善營收”的商業邏輯，看似在情理之中，卻也存在不少問題。

其中一點便是，豐巢培養的用戶基礎并不全是自愿積累。因快遞柜的出現，不乏有快遞員為節省上門配送和溝通的時間，而將快件直接放置快遞柜中，如小A所說這樣確實為上班族帶來了便利，但也為出差黨們造成了一定的麻煩。

盡管此前交通運輸部出臺的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》明確表示，智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。然而在實際施行過程中，依然存在快遞員直接將快件放置快遞柜中的現象。

原本就非自愿使用快遞柜的用戶，隨著豐巢宣布收費，自然也產生了不滿。僅知乎一個平臺，便有眾多用戶在此討論。速途網瀏覽下來發現，爭議中心無一不在消費者已為快件支付相應的快遞費用，送貨上門也在其中，為何還需要為快遞柜付費。另外，快遞員在放置前已經付費，為何用戶還需要再次付費？并為如何不讓快遞員將快件放置快遞柜而獻言獻策。

更有甚者，杭州某小區業委會認為豐巢此行為損害了小區業主的利益，有違當初豐巢進駐小區談判時介紹的情況，目前豐巢快遞柜已被暫停使用。

可以認為，盡管豐巢以與中郵速遞易重組的方式獲得了足夠大的市場份額，但如何讓更多用戶自愿為豐巢付費會員買單依舊是問題所在。

從目前的聲音看來，豐巢并沒有給出一個更好的答案，而它想要以此盈利的道路依舊漫長。