作者 / 速途網(wǎng) 吳佳馨、喬志斌
在剛剛過去的24小時(shí)里，正當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域因瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假一事而議論紛紛之時(shí)，哈啰出行突然帶著自己“已于去年年底完成一輪融資”的消息進(jìn)入眾人視線。
隨之而來的還有哈啰因現(xiàn)金流較為充沛而日漸顯現(xiàn)的野心，速途網(wǎng)獲悉，在內(nèi)部信中哈啰提及，基于平臺(tái)戰(zhàn)略，哈啰將基于出行向整個(gè)生活服務(wù)方向延伸，目標(biāo)是：未來三年，DAU過億；更長的時(shí)間內(nèi)，成為中國人主流3個(gè)APP之一。
哈啰CEO楊磊甚至直言，當(dāng)下是哈啰賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的時(shí)候。即使在疫情影響下，哈啰業(yè)務(wù)依然能實(shí)現(xiàn)100%的增長，并將在2020年實(shí)現(xiàn)首次盈虧平衡。另外，公司的目光不局限于今年，已經(jīng)投向了下個(gè)10年、20年。
但與哈啰的樂觀相對(duì)的，則是其近日以來陷入的諸多爭(zhēng)議。以至于在疫情的背景下，突如其來的融資訊息并沒有為哈啰帶來完全的利好，反而讓眾人對(duì)它的近況及業(yè)務(wù)規(guī)劃的可行性多了幾分好奇。
自曝融資，哈啰意在穩(wěn)定軍心
事實(shí)上，哈啰的裁員爭(zhēng)議由來已久。去年12月，楊磊在內(nèi)部郵件中提及，2019年整個(gè)行業(yè)面臨寒冬，相比之下，哈啰出行的日子還算過的下去。但楊磊也提出，哈啰2019年吸收了不少人員，看起來人才鼎盛，實(shí)際上卻常感覺無人可用。
“公司的創(chuàng)業(yè)氣息，奮斗文化逐步在弱化。公司的反應(yīng)速度在大大下降，甚至一兩個(gè)月才能做出來東西，以前一個(gè)人干的事情現(xiàn)在三個(gè)人干。”楊磊直言，為此他提出，2020年保持現(xiàn)有人員規(guī)模，凍結(jié)新增HC，在現(xiàn)有人員規(guī)模上擠掉泡沫。
一時(shí)之間，脈脈職言區(qū)不乏有認(rèn)證為哈啰出行員工的用戶，在“哈啰裁員”的相關(guān)話題下講述自己的經(jīng)歷。有員工直言，公司現(xiàn)在其實(shí)是不賺錢狀態(tài)，不得不進(jìn)行裁員。更有員工表示，自己是因?yàn)楣芾韺硬赜兴叫模粌?yōu)化。
盡管哈啰作為共享單車領(lǐng)域的一員，自誕生以來便在吸引資本方面頗有幾分心得。企查查公開信息顯示，自哈啰成立以來，其先后完成了13輪融資，加上本次披露的數(shù)據(jù)，哈啰已完成了14輪融資。螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車等熟悉的資本方，均為其投資人。但虧損一直是共享單車領(lǐng)域的難題，時(shí)至今日哈啰也沒有公開表示自己已經(jīng)跑通盈利模式，也為自己埋下了隱憂。
哈啰在此時(shí)公布自己的融資訊息，也是希望通過看似較為穩(wěn)健的現(xiàn)金流否認(rèn)“哈啰因經(jīng)營壓力而變相裁員”的傳言，緩解因裁員而帶來的負(fù)面情緒以及對(duì)管理層的質(zhì)疑，穩(wěn)定軍心。讓哈啰的優(yōu)化政策得以順利進(jìn)行，并保證員工會(huì)更有動(dòng)力去實(shí)現(xiàn)楊磊提出的未來。
哈啰執(zhí)行總裁李開逐強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化人員是汰換調(diào)整少量不合適的人，提升組織效能，讓組織具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而這樣的管理政策，未來或許會(huì)長期堅(jiān)持。
資金注入，哈啰欲提升自身形象
除此之外，哈啰自曝融資恰好處于疫情期間。
受疫情影響，可以減少人員接觸的騎行，成為中短途出行的優(yōu)先選擇。尤其是復(fù)工潮的來臨，共享單車也迎來了春天。
為進(jìn)一步保障用戶的健康，近日，美團(tuán)單車聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車衛(wèi)生保障運(yùn)營規(guī)范》，明確提出了共享單車在疫情期間的消毒和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。包括且不限于每天清潔、消毒不少于1次等。尤其是熱點(diǎn)區(qū)域，在消毒用品數(shù)量允許的情況下，共享單車運(yùn)營人員應(yīng)對(duì)所有共享單車實(shí)行無差別消毒，并細(xì)化消毒流程。
而同樣能夠減少人員接觸的網(wǎng)約車方面，滴滴出行在疫情期間便出臺(tái)多項(xiàng)消毒措施保障居民乘車健康。日前，由滴滴出行發(fā)起并聯(lián)合協(xié)會(huì)共同推動(dòng)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司疫情防控服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已完成立項(xiàng)工作。
在這樣的情況下，既有共享單車業(yè)務(wù)也有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的哈啰也因積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為居民健康出行貢獻(xiàn)出一份力量。速途網(wǎng)獲悉，3月以來，哈啰也有過類似的舉措，目前山西、河南等部分城市已明確提出消毒要求，尤其是河南省內(nèi)單車，哈啰還在車筐內(nèi)投放醫(yī)用酒精進(jìn)一步保障居民健康。
但要注意的是，相比于美團(tuán)、滴滴積極承擔(dān)自己的社會(huì)責(zé)任，持續(xù)發(fā)揮影響力，哈啰目前還是逐步進(jìn)行，尚未對(duì)自己涉及的全部城市與業(yè)務(wù)有明確的消毒標(biāo)準(zhǔn)。
隨著融資消息的披露，受到外界廣泛關(guān)注的哈啰在出行領(lǐng)域的影響力也將有所提升，這也將促使哈啰出臺(tái)更多措施以匹配自己日益提升的影響力，從而扭轉(zhuǎn)自己的自身形象。
知易行難，業(yè)務(wù)增長與盈虧平衡難兩全
在內(nèi)部分享中，哈啰出行CEO楊磊提到了“即使在今年受疫情影響的情況下，大約還能實(shí)現(xiàn)100%的業(yè)務(wù)增長，有希望在2020年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的首次盈虧平衡。”
值得注意的是，這里的“100%增長”并非是收入的增長，而是“業(yè)務(wù)”增長，同時(shí)也并沒有明確是業(yè)務(wù)的規(guī)模或是服務(wù)次數(shù)。例如在哈啰出行公布2018年年終數(shù)據(jù)盤點(diǎn)中顯示，哈啰單車業(yè)務(wù)飛速增長，日訂單超過2000萬筆，同比增長100%。
而2019年年度數(shù)據(jù)盤點(diǎn)中，除了累計(jì)用戶從1.6億增長到3億，接近一倍的提升外，涉及與2018年數(shù)據(jù)比較的，僅有“哈啰出行夜間騎行量占比全天約19.4%，相較于2018年增長近一倍”。
至于2020年，哈啰究竟如何實(shí)現(xiàn)“100%的業(yè)務(wù)增長”，現(xiàn)在看來，更多的機(jī)遇還是在于其業(yè)務(wù)規(guī)模之上。總覽哈啰出行的各條業(yè)務(wù)線，從最初的兩輪車、到近年來擴(kuò)張的四輪車（網(wǎng)約車、順風(fēng)車）業(yè)務(wù)，不乏一些“從0到1”剛剛起步的項(xiàng)目，對(duì)于服務(wù)規(guī)模似乎是很好的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。然而2020年初的疫情，還是讓哈啰出行的規(guī)模增長畫上了問號(hào)。
從各個(gè)業(yè)務(wù)線來看，共享單車業(yè)務(wù)憑借著“3億用戶”基礎(chǔ)，在短期之內(nèi)仍然是哈啰出行的“支柱業(yè)務(wù)”。然而受疫情影響，公眾出行意愿顯著下降。
為了提振行業(yè)信心，2月6日哈啰出行就曾披露單車大數(shù)據(jù)顯示，1月8日-2月5日，包括北上廣深在內(nèi)的多個(gè)一二線城市出行騎行量都迎來明顯增加，同時(shí)自2月10日企業(yè)復(fù)工以來，各地共享單車需求量持續(xù)攀升，北京單日騎行量就曾上漲近150%。然而，據(jù)北京市交通委員會(huì)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，2020年3月份共享單車總騎行量為1622. 07萬次，恢復(fù)到去年同期的63.2%。可見，雖然隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，但恢復(fù)到去年同期水平仍需時(shí)日。?
同時(shí)，為了配合疫情防控工作，全國大部分景區(qū)暫時(shí)封閉，而逐步開放的景區(qū)，也要實(shí)行嚴(yán)格的限流防護(hù)措施，這對(duì)于哈啰出行的景區(qū)共享出行業(yè)務(wù)，遭遇了不小的打擊。
虧損，是拖垮城市共享單車的主要原因，共享單車賺錢與否取決于日騎行次數(shù)、丟失率、運(yùn)營成本和騎行價(jià)格。疫情的到來，不僅讓共享單車日均活躍量急轉(zhuǎn)直下，車輛的消毒工作也讓單車運(yùn)營成本居高不下。
或許是出于兩輪車業(yè)務(wù)受到影響嚴(yán)重，哈啰出行將更多的希望放到了共享助力車領(lǐng)域中。3月24日，哈啰出行在上海推出旗下新款共享助力車“云起”，同時(shí)喊出“沖刺最后3公里”的口號(hào)。不過，共享助力車的大規(guī)模推廣仍需等待疫情拐點(diǎn)，各地對(duì)助力車持謹(jǐn)慎態(tài)度。
而哈啰出行的急迫，體現(xiàn)在疫情期間為武漢等地區(qū)的業(yè)務(wù)醫(yī)護(hù)人員、志愿者等提供1000輛助力車，卻遭遇武漢市交通運(yùn)輸局約談，原因是在未完成常規(guī)報(bào)備流程的情況下“違規(guī)投放”。可見，疫情拖慢了哈啰對(duì)于助力車上牌與投放的流程。
而在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上，根據(jù)《哈啰順風(fēng)車城市復(fù)工出行數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，自2月10日大范圍企業(yè)復(fù)工以來，哈啰順風(fēng)車訂單量持續(xù)增長，但仍然處于復(fù)蘇狀態(tài)。
而電池業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)作為裁員傳聞中受災(zāi)的“重災(zāi)區(qū)”，分別70%、50%的裁撤比例，一定程度印證了該業(yè)務(wù)營收與盈利表現(xiàn)難以達(dá)到預(yù)期水平，尤其在出行業(yè)務(wù)仍然處在復(fù)蘇期的當(dāng)下，想“扶起”電池業(yè)務(wù)，無疑會(huì)讓哈啰出行的現(xiàn)金流更加困難。
盡管哈啰出行使出渾身解數(shù)促進(jìn)出行業(yè)務(wù)的恢復(fù)，但面對(duì)年初的疫情影響，出行需求晚一日恢復(fù)到正常水平，哈啰出行實(shí)現(xiàn)“100%業(yè)務(wù)增長”的小目標(biāo)就困難一分。更何況，出行市場(chǎng)早已度過靠補(bǔ)貼打天下的階段，而“燒”出來的規(guī)模還會(huì)讓哈啰出行本身盈利雪上加霜；而如果為了盈利，而采取漲價(jià)措施，則不利于業(yè)務(wù)規(guī)模的恢復(fù)。
所以，對(duì)于整個(gè)出行行業(yè)來說，一切還要等待疫情早日結(jié)束，才有可能離開復(fù)蘇之路、完全回歸發(fā)展的跑道之上。對(duì)于哈啰來說，在業(yè)務(wù)尚未恢復(fù)元?dú)猓孕枰揽抠Y本背書的當(dāng)下，立下業(yè)績(jī)與盈利的“Flag”顯然有些為時(shí)過早。
