作者 / 速途網(wǎng) 喬志斌
年關(guān)將至，進(jìn)入冬季的不只有天氣，還有汽車市場。而寒冬之下，“抱團(tuán)取暖”成為了車企之間越來越司空見慣的景象。
12月23日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在上海簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》（后簡稱《協(xié)議》）?！秴f(xié)議》中提到，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。
作為國內(nèi)產(chǎn)銷排名前五的汽車企業(yè)集團(tuán)，此次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，折射出了在車市的寒冬之下，巨頭也無法孤軍奮戰(zhàn)，而是需要通過彼此合作的方式，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)做大的自身需求。
四大領(lǐng)域合作，提升競爭力與需求
圖片來源：上汽集團(tuán)官方供圖
從上汽與廣汽雙方的《協(xié)議》中，雙方將在以下四個(gè)方面開展深入合作：
- 聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)：雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。
- 共享產(chǎn)業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。
- 聚焦新商業(yè)模式：雙方將加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作。
- 合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。
其中，前兩方面重點(diǎn)通過提升技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的方式，提升產(chǎn)品與服務(wù)市場的綜合競爭力，而后兩點(diǎn)則落腳于探索新的市場與商業(yè)模式，尋求全新的增長引擎。就目前而言，上汽技術(shù)、品控、產(chǎn)品線布局一騎絕塵，廣汽技術(shù)轉(zhuǎn)化方面具有一定優(yōu)勢。
此外，供應(yīng)鏈、物流體系的重合功能的共享，則可以為雙方共同節(jié)約運(yùn)營成本，提高效率。?
車市遇冷，抱團(tuán)取暖已成趨勢
早在今年年初，國內(nèi)汽車市場遇冷的趨勢便已經(jīng)初見端倪。業(yè)內(nèi)人士分析稱，汽車消費(fèi)能力始終處于下降通道，尤其是中端、低端車銷量持續(xù)下滑，成為了這是今年車市困難的關(guān)鍵原因。?一方面，國內(nèi)汽油車市場，由于道路承載量接近飽和，主要城市購車指標(biāo)數(shù)量逐年收窄。
以北京為例，2017年新增小客車指標(biāo)為15萬輛，其中汽油車指標(biāo)9萬輛；而2018年新增小客車指標(biāo)大幅削減為10萬輛，汽油車指標(biāo)僅剩4萬輛。?
另一方面，雖然2019年新增小客車指標(biāo)與2018年相同，但新能源汽車補(bǔ)貼退坡，取消了250km以下低續(xù)航車輛補(bǔ)貼、取消地方補(bǔ)貼，同時(shí)長續(xù)航車型補(bǔ)貼減半，讓野蠻生長的新能源車重新回歸理智。
圖片來源：上汽集團(tuán)官方網(wǎng)站
車市的困難，直接顯示在雙方的財(cái)報(bào)之中，今年前三季度上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)營收和凈利潤持續(xù)下滑：上汽集團(tuán)前三季度營業(yè)收入5728.2億元，同比下滑13.62%；前三季度凈利潤207.9億元，同比下滑24.86%。廣汽集團(tuán)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度廣汽集團(tuán)營收426.83億元，同比下降19.19%；凈利潤63.35億元，同比下降35.75%。?
面對國內(nèi)車市的整體遇冷，對于車企來說，擺在面前的道路無非兩條：一是堅(jiān)持封閉，從競爭對手手中搶奪有限市場，但這樣可能會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)封鎖，造成汽車行業(yè)進(jìn)步遲緩，加劇價(jià)格戰(zhàn)，造成市場環(huán)境的進(jìn)一步惡化。?
另一條路則是走向開放，與昔日的競爭對手形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，通過新技術(shù)創(chuàng)新的方法，用車型與功能，提升用戶購車欲望，通過“抱團(tuán)取暖”的方式熬過車市寒冬，同時(shí)共商環(huán)境回暖之法。?
顯然，從汽車行業(yè)整體的利益來看，后者當(dāng)然是更為理想的方案。事實(shí)上不僅是上汽與廣汽，僅今年下半年，便有大眾與福特，雷諾與江鈴新能源，豐田與比亞迪，雷諾、日產(chǎn)與三菱，蔚來與小鵬等車企宣布合作，開啟“抱團(tuán)取暖”模式。
國內(nèi)車企抱團(tuán)，為自主品牌孕育火種
對于上汽、廣汽兩大車企來說，雖然作為排行前五的車企，可以說在車市的寒冬之下活得還算滋潤，但是對于這些車企來說，仍然面臨著主要營收來自合資品牌的局面。?
以上汽集團(tuán)為例，主要依靠上海大眾品牌做支撐，榮威、名爵等自有銷量占比僅一成，在對凈利潤貢獻(xiàn)方面，幾乎可以忽略不計(jì)；而廣汽則主要依靠本田、廣汽豐田兩大品牌，在今年上半年中分別迎來16.14%與21.86%的銷量增長，撐起了超過70%的銷量，而旗下廣汽自主品牌乘用車上半年銷量約為18.69萬輛，同比下降30.3%。
圖片來源：廣汽集團(tuán)官方供圖
對于本土車企來說，外資可以賺得盆滿缽滿，但在交涉之中缺乏話語權(quán)，車企的命運(yùn)并不完全掌握在自己的手中。所以，在車市寒冬，企業(yè)想要更好的掌握發(fā)展路徑，發(fā)展自有品牌勢在必行。?
想要讓消費(fèi)者對于自有品牌認(rèn)可，同時(shí)提高自有品牌在前期的銷量，較為常見的方式便是通過面向B端市場擴(kuò)大內(nèi)需。在上汽與廣汽的合作中也提到了網(wǎng)約車相關(guān)的合作項(xiàng)目。?
今年7月22日，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造T3出行正式亮相。速途網(wǎng)曾在《從T3出行正式上線，聊聊車企為什么都盯上了移動(dòng)出行這塊”蛋糕”》一文中，提到過車企本身就是汽車制造廠商，可以設(shè)計(jì)出合適的車型為乘客提供服務(wù)，同時(shí)車型與價(jià)格的真空地帶，成為了不那么在乎盈利的車企們移動(dòng)出行之路的突破口。?
所以，在上汽、廣汽的合作領(lǐng)域時(shí)，對于商業(yè)模式與海外市場的探索，很可能是雙方早期合作的重點(diǎn)，隨著雙方合作的進(jìn)行，雙方技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的融合逐漸深入，兩家的戰(zhàn)略聯(lián)盟會(huì)更加牢固。至于在合作之下，雙方自主品牌車型能否向更優(yōu)更強(qiáng)發(fā)展，逐步扭轉(zhuǎn)雙方以合資為主車型的現(xiàn)狀，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
